Пневмоэлектрический датчик усл. № 418

Назначение и технические данные. Пневмоэлектрический датчик контроля состояния магистрали усл. №418 (рис. 249) служит для включения н выключения электрических цепей устройства контроля магистрального воздухопровода автотормозной системы в зависимости от давления воздуха в канале дополнительной разрядки воздухораспределителя и в канале тормозного цилиндра. Основные технические данные датчика следующие;

Номинальное напряжение коммутируемых цепей . 50 В

Допускаемая электрическая нагрузка на контакты датчика от постоянного тока номинального напряжения при Ь/Я=0,01 с коммутируемой цепи, не более.......... 0,5 А

Наибольшее давление сжатого воздуха, подводимого к датчику........ . 8 кгс/см2

Габаритные размеры........ 176X279X265 мм

Масса............ 9,5 кг

Конструкция и принцип действия. Датчик имеет алюминиевый корпус 1 и содержит две подпружиненные резиновые мембраны 4, взаимодействующие посредством толкателей 3 с мпкровыключате-лями 2.

Мембраны и пружины б рассчитаны на срабатывание от определенного давления.

Датчик с помощью чугунного фланца - кронштейна 5 крепят между фланцем камеры и главной частью воздухораспределителя типа 270. Конструкция выполнена таким образом, что при монтаже датчика не требуется дополнительных соединений воздушных трубопроводов. Он подключается штепсельным разъемом 7. Внутренние полости датчика герметизированы. Датчик своей пневматической частью подключен к каналам дополнительной разрядки магистрали и тормозного цилиндра, а электрическая его часть включена в цепь устройства сигнализатора обрыва поезда.

Порядок срабатывания контактов датчика: при торможении воздухораспределителем сначала замыкается контакт ДДР, а затем размыкается контакт ДТЦ, при отпуске сначала размыкается контакт ДДР, а затем замыкается контакт датчика ДТЦ.

' В случае нарушения плотности магистрального воздухопровода заряженного тормоза (расцепление соединительных рукавов, обрыв поезда и т. п.) вследствие происходящей дополнительной раз-ряДки магистрали датчик замыкает цепь сигнализатора, который извещает машиниста об аварии и автоматически отключает режим тяги локомотива. При дальнейшем эффективном торможении датчик автоматически снимает поданный сигнал.