Неисправности электрических цепей быстродействующего выключателя БВП-5

Неисправности в цепях управления быстродействующим иыключателем и дифференциальным реле 52-1. 1. Нарушена нормальная работа сигнальной лампы:

а) после включения кнопки БВ-1 сигнальная лампа БВ-1 не загорается (на электровозах с защитой вспомогательных машин выключателем БВЭ-ЦНИИ или КВЦ предварительно должна быть включена кнопка БВ-2 или КВЦ). В этом случае прежде всего включают кнопку Возврат БВ-1 и при поднятом токоприемнике устанавливают рукоятку контроллера на 1-ю позицию. Отклонение стрелок амперметров или троганне электровоза с места указывает на исправность выключателя БВ-1 и неисправность сигнальной лампы нлн ее цепи;

б) прн включенной кнопке БВ-1 и нажатии па кнопку Возврат БВ-1 сигнальная лампа БВ-1 не гаснет. В этом случае прежде всего проверяют наличие воздуха в цепи управления. Убедившись в наличии воздуха, кратковременно устанавливают главную рукоятку контроллера на 1-ю позицию для того, чтобы валы тормозных переключателей повернулись в положение тягового режима. Включение БВ-1 после этого свидетельствует о замыкании блокировочных контактов ТК1-М между проводами Н5 --Н98 в цепи удерживающей катушки. Если БВ-1 'снова не включается, то проверяют его включение из другой кабины. Если он включается, то неисправность ищут в кнопочном выключателе той кабины, из которой БВ-1 не включается, или в проводе Я130 (Н131) до контакторного элемента контроллера машиниста, замкнутого на нулевой позиции, или в самом элементе.

2. Быстродействующий выключатель БВ-1 не включается:

а) если БВ-1 не включается при управлении из обеих кабин, то входят в ВВК 1-й секции и проверяют, включилось ли дифференциальное реле 52-1.

При невключении дифференциального реле вручную подводят якорь реле к магнитопроводу при включенной кнопке БВ-1. Удержание реле означает исправность цепи провода К71 (или провода КЮО для электровозов с защитой вспомогательных машин быстродействующим выключателем БВЭ-ЦНИИ или КВЦ) от главных контактных зажимов до резистора к реле и самого резистора. После этого нажимают на кнопку вентиля Возврат БВ-1. Включение БВ-1 при этом укажет на обрыв цепи в проводе 47 па участке от главных контактных зажимов 1-й секции до блок-контакта 51-1 или в проводе Я14 от этого блок-контакта до намагничивающей катушки дифференциального реле; возможен обрыв цепи н в самом блок-контакте выключателя 51-1 или катушке вентиля. Если при нажагин кнопки Возврат БВ-1 дифференциальное реле включается, а прн отпускании ее якорь отпадает, то это указывает па обрыв цепи в добавочном резисторе к реле или в проводе К71 (КЮО). В зависимости от создавшегося положення либо заменяют резистор, либо поступают так, как описано ниже.

При отсутствии цепп в намагничивающей катушке дифференциального реле 52-1 накоротко замыкают его блок-контакты (рис. 273), отсоединяют провод 1(71 от зажима 2 реле, изолируют и отводят в сторону. Затем отсоединяют минусовый провод удерживающей катушки 51-1 и изолируют его. На его место ставят перемычку, второй конец которой присоединяют к проводу 31 на главных контактных зажимах 1-й секции. После этого накоротко замыкают катушку электромагнитного контактора 76-1 и контакты датчиков боксовання (см. рис. 192*). Кнопку Возбудители на КУ 83-1 отключают. После указанных пересоединений в цепь удерживающей катушки 51-1 (см, рис. 273) будут последовательно включены кон-

Рис. 273. Схема пересоединений проводов при обрыве цеп и намагничивающей катушки дифференциального реле 52-1

такты реле перегрузки 65-1, 66-1, 65-2 и 66-2 тяговых двигателей. Выключатель БВ-1 (51-1) выключают обычным методом. Для проверки правильности цепи включают БВ-1 с кнопочного выключателя 116-2 и вручную поочередно размыкают по одному реле перегрузки в каждой секции. При этом БВ-1 должен каждый раз выключаться;

б) выключатель БВ-1 может не включиться из-за попадания посторонних предметов между якорем и полюсами электромагнита, а также из-за пониженного напряжения в цепи управления. В последнем случае принудительно включают дифференциальное реле и при включенном защитном аппарате вспомогательных цепей запускают двигатели вентиляторов. Цепи управления перейдут на питание от генератора (генераторов) управления, после чего можно включить БВ-1.

3. Перегорает вставка предохранителя 272-2:

а) вставка предохранителя 272-2 сгорает при включении кнопки БВ-1 - причина: к. з. в проводах К71, 1(85, К86 пли ИЗО. В пути следования, если место повреждения обнаружить быстро не удается, заменяют предохранитель, затем отсоединяют провода 1(71 и ИЗО от дифференциального реле 52-1, изолируют их и освободившиеся зажимы перемычками соединяют с плюсом аккумуляторной батареи (например, с проводом К52-плюс выключателя освещения ВВК1). Это позволяет включить дифференциальное реле 52-1, а также быстродействующий выключатель БВ-1 нажатием на кнопку Возврат БВ-1. В пути следования включать кнопку БВ-1 и применять рекуперативное торможение не следует. Дифференциальная защита будет работать нормально. Выключить БВ-1 при этом можно лишь с помощью рубильника аккумуляторной батареи или принудительного отключения реле 52-1;

б) вставка предохранителя 272-2 сгорает при включенной кнопке БВ-1 и нажатии на кнопку Возврат БВ-1 - причина: к. з. в одном из проводов 47, Н130 (Н131), Н14, Я5 или К98. В пути следования с целью экономии времени от зажима 2 дифференциальпого реле 52-1 (рис. 274) отсоединяют провода К71 и Н14, изолируют, а на место провода К71 перемычкой подводят плюс аккумуляторной батареи от провода К52; прозвонкой на главных контактных зажимах находят его второй конец н соединяют там же с другим проводом К71, второй конец которого идет к размыкающему блок-контакту 51-1. Отводят провода в сторону и изолируют их. Отсоединенный от реле 52-1 провод К71 присоединяют там же на место провода Н5, предварительно отсоединив и заизолировав последний. От удерживающей катушки отводят и изолируют провод 1(98, а на его место перемычкой от соответствующего зажима блок-контакта БВ-1 подсоединяют провод 1(71. БВ следует включать вручную нажатием па кнопку вентиля, предварительно принудительно включив дифференциальное реле 52-1. Дифференциальная защита работает нормально без подачи светового сигнала на пульте машиниста, при этом применять рекуперативное торможение невозможно.

Возможные неисправности силовой части БВП-5 могут быть вызваны: повреждением или сильным оплавлением контактов, в результате чего отсутствует взаимное касание или значительно ослаблено контактное нажатие; разрушением или повреждением деталей дугогаснтельной системы, при которых нарушается или становится невозможным гашение дуги при отключении БВ-1; пробоем изоляции опорных стержней; перекрытием воздушного рукава электропневматнческого привода Возврат 51-1; механическим повреждением деталей выключателя без к. з. или с к. з. на землю.

В случае повреждения силовой части для обеспечения дальнейшего следования поезда необходимо исключить БВ-1 из цепи, а для защиты перейти на схему контакторной защиты. Для исключения БВ-1 из цепи отсоединяют все подходящие и отходящие провода и с помощью специального угольника и крепящих болтов соединяют их между собой. Место соединения изолируют, отводят в сторону и укрепляют так, чтобы оно не могло коснуться корпуса

Рис. 274. Схема пересоединений в цепи управления быстродействующим выключателем БВ-1 при к. з. в одном из проводов 47, Н130 (Н131},, Щ!4, Н5, Нв ила К98

электровоза или поврежденного БВ-1. При повреждении БВ-1, не вызвавшем к. з., но не допускаю-ющем протекания через него тока тяговых двигателей, можно пересоединить кабели, идущие к контакторам, на зажимы опорной плиты дугогасительных катушек, после чего перейти на контактор-ную защиту.

После исключения БВ-1 из цепи его включают обычным порядком, но не для замыкания силовой цепи тяговых двигателей, а для включения его блок-контакта в цепи катушек вентилей линейных контакторов.

При возникновении к. з. в силовой цепи тяговых двигателей срабатывает реле 52-1. Его контакт размыкает цепь удерживающей катушки БВ-1, после чего блок-контакт 51-1 разорвет цепь питания катушек вентилей линейных контакторов. При повреждении высоковольтной части БВ-1 и цепей его управления и исправном дифференциальном реле 52-1 можно перейти на контакторную защиту, заменив блок-контакт 51-1 в цепи питания катушек вентилей линейных контакторов на контакт дифференциального реле 52-1 (рис. 275). Для этой цели от блок-контакта 51-1 отсоединяют провода Н53 и Н61 (1(11 до электровоза ВЛЮ № 1680). От зажимов 2 и 4 реле 52-1 отсоединяют провода ИЗО и Н5, изолируют их н отводят в сторону. Затем провод Н61 соединяют с временной перемычкой, второй конец которой соединяют с зажимом 2 реле 52-1 вместо отсоединенного провода Н5. Провод Н53 соединяют с другой перемычкой такой же длины, второй конец которой присоединяют к зажиму 4 реле 52-1 вместо отсоединенного провода изо.

Включение реле 52-1 выполняют обычным порядком, т. е. кнопками БВ-1 н Возврат БВ-1. После указанных пересоединений защита силовых цепей электровоза от токов к. з. осуществляется реле 52-1.

Контакторная защита силовой цепи тяговых двигателей неравноценна защите быстродействующим выключателем 51-1, так как коммутационная способность электропневматических контакторов значительно ниже коммутационной способности БВ-1. Поэтому возможны случаи неудовлетворительного дугогашеиня при отключениях контакторами токов к. з.

Для проверки правильности сборки схемы контакторной защиты главную рукоятку контроллера машиниста ставят на произвольную позицию каждого из соединений двигателей (например, на 7, 19, 30-ю) и на каждой нз этих позиций вручную отключают контакт дифференциального реле 52-1. Если при этом линейные кол« такторы отключаются, значит цепь контакторной защиты собрана правильно. Проверяют также линейные контакторы: не допускается медленное выключение или заедание. Переход на такую защиту

Рис. 2/,э. Схема пересоединений проводов при переходе на контакторную защиту и замене блок-контакта выключателя 51-1 (БВ-1) контактом Дифференциального реле 52-1

возможен лишь в исключительных случаях, когда необходимо поезд довести до станции основного депо. Применение режима рекуперативного торможения при контакториой защите недопустимо.