Электродвигатель ТЛ-110М

Назначение и технические данные. Электродвигатель постоянного тока ТЛ-110М служит приводом центробежного вентилятора Ц13-50 и генератора управления НБ-110 (или ДК-405К). Электродвигатель установлен в машинном' отделении каждой секции перпендикулярно продольной оси электровоза, Его технические данные следующие!

Мощность I ,.......... 53,1 кВт

Напряжение «а коллекторе ...... 3000 В

Ток якоря ........ 20,6 А

Частота вращения ........ 990 об/мин

Сопротивление обмотки якоря при температуре

20° С............ 2,7 Ом

Сопротивление всех катушек главных полюсов при температуре 20 °С........ 2,9 >

Сопротивление всех катушек дополнительных полюсов при температуре 20 "С .... . 0,97 » Класс изоляции по иагревостойкости:

остова ».......... Б

якоря ,.......... В

К. п. д. ........... 0,873

Режим работы.......... продолжительный

Система вентиляции........ двигатель самовентилирующийся

Возбуждение.......... последовательное

Масса............ 1590 кг

Конструкция. Электродвигатель ТЛ-1 ЮМ (рис. 42, 43 и 44) постоянного тока, самовентнлирующийся, четырехполюсный с последовательным возбуждением состоит из остова 4 (см. рис. 42), якоря, щеточного аппарата 2 и подшипниковых щитов 1 и 9.

Остов электродвигателя цилиндрической формы, отлит из стали 25Л-1. Он служит одновременно магиитопроводом. На стороне, противоположной коллектору, предусмотрены окна, закрытые сеткой, для выхода вентилирующего воздуха, а в нижней части - лапы для крепления его к фундаменту. Остов также имеет приливы с отверстиями для транспортировки.

Четыре главных полюса имеют вертикальное и горизонтальное расположение, а дополнительные полюсы расположены по диагональным осям. Сердечники 15 главных полюсов собраны из тонколистовой стали Ст2 толщиной 1,5 мм и скреплены стальными заклепками. Сердечники прикреплены к остову тремя стальными шпильками М24. Сердечники 13 дополнительных полюсов изготовлены из толстолистового стального проката с латунными наконечниками и прикреплены к остову тремя латунными болтами М16. Для обеспечения надежной коммутации при переходных режимах между остовом и дополнительными полюсами предусмотрены диамагнитные прокладки толщиной 3 мм.

Катушка 14 главного полюса имеет 287 витков и изготовлена из прямоугольного провода ПСД размерами 2,24x3,75 мм. Катушка 12 дополнительного полюса имеет 120 витков и изготовлена из прямоугольного провода ПСД размерами 2,0X3,55 мм. Корпусная изоляция катушек главных и дополнительных полюсов выполнена из стеклослюдииитовой ленты ЛС40Ру-ТТ 0,13X25 мм в шесть слоев с перекрытием в половину ширины ленты. Катушки совместно с сердечниками полюсов пропитаны в эпоксидном компаунде ЭМТ-1 пли ЭМТ-2 ТУ ОТН.504.002-73 и представляют собой неразъемные моноблоки.

Воздушный зазор между якорем и главным полюсом равен 4 мм, а между якорем и дополнительным полюсом 5,7 мм.

Рис 42 Продольный (а) и поперечный (б) разрезы электродвигателя ТЛ-ИОМі

I 1-подшипниковые шиты; 2 - щеточный аппара г 3 - ^ЛЛ^М^Т1 МЛ-"/».'' «-я'ы. шайбы; (.-сердечник якоря: в - обмотка якоря; 10^и/^вного'по-натушка и сердечник дополнительного полюса. 14. Ю катушка

(Неточный аппарат состоит из траверсы поворотного типа, в которой закреплены четыре изоляционных пальца, Палец предъявляет собой стальную арматуру, опрессованную прессмассой АГ-4В, сверху которой насажены фарфоровые изоляторы. На паль-■;;г1Х закреплены четыре щеткодержателя, которые можно регулировать в радиальном направлении. В щеткодержателе установлено но одной щетке ЭГ-61 размерами 10X25x50 мм.

Якорь двигателя состоит из коллектора 3 (см. рис. 42), обмотки 8, уложенной в пазы сердечника 6, набранного в пакет из электротехнической стали 1312 толщиной 0,5 мм и имеющего три ряда аксиальных отверстий диаметрами 22, 20, 18 мм для прохода вентилирующего воздуха, передней 5 и задней 7 нажимных шайб, вентилятора 10 и вала 11. Пакет якоря с нажимными шайбами и коллектор напрессованы на вал якоря. Коллектор двигателя набран из 343 медных пластин; диаметр его рабочей поверхности 3;)0^и,'в мм. Медные пластины изолированы друг от друга мика-нитовымн прокладками, а от корпуса - миканнтовыми манжетами и цилиндром. Волновая обмотка якоря состоит из 43 катушек. Катушка состоит из восьми секций; она намотана из круглого провода ПЭТВСД диаметром 1,4 мм в два оборота. Соединение концов обмотки и клиньев с петушками выполняют пайкой оловом 03 ГОСТ 860-75 с флюсом КСп ОСТ 160.614.011-71 погружением в ванну.

Корпусная изоляция катушек состоит из шести слоев стекло-слюдинитовой ленты ЛСЭК-5-СПл толщиной 0,11 мм, одного слоя ленты фторопласта толщиной 0,03 мм и одного слоя стеклоленты толщиной 0,1 мм, уложенных с перекрытием в половину ширины ленты. Катушки якоря в пазах и лобовые части катушек закреплены стеклобандажной лентой толщиной 0,18 мм по СТП ТН.128-71,

На сердечнике якоря для намотки стеклобандажной ленты предусмотрены радиальные канавки.

В качестве якорных подшипников в электродвигателе применены роликовые подшипники. Со стороны коллектора установлен фиксирующий роликовый подшипник 80-92317Л1; со стороны, противоположной коллектору,-плавающий подшипник 80-32417М. Наружные кольца подшипников запрессованы в подшипниковые щиты, изготовленные из стального литья, а внутренние кольца напрессованы на вал якоря. Конструктивное исполнение подшипникового узла обеспечивает создание в нем камеры для смазки, а также уплотнение для предотвращения утечки смазки. Подшипниковые щиты прикреплены к остову шестью болтами М20 с пружинными шайбами. Подшипниковый щит со стороны коллектора имеет специальные приливы для крепления остова генератора управления ИБ-110 (или ДК-405К). На конец вала со стороны, противоположной коллектору, насажен ротор центробежного вентилятора Ц13-50, закрепляемый гайкой, а на другой конец вала --якорь генератора НБ-110 (ДК-405К).

Вентиляция двигателя осуществляется встроенным вентилятором, который засасывает воздух через отверстия в подшипниковом щите со стороны коллектора и крышки коллекторного люка и удаляет его через отверстия сетки, установленной вокруг остова со стороны, противоположной коллектору.

Рекомендуемый контент: