Кузов

Кузов электровоза предназначен для размещения в нем оборудования и для передачи тягового усилия через автосцепку.

Технические данные

Длина одной секции:

по осям автосцепок............... 16 420 мм

» буферным брусьям.............. 15 200 »

Ширина:

по раме.................... 3 154 »

» боковым стенкам.............. 3 100 »

Высота oт уровня головки рельса до верха крышки кабины ..."................... 4 250 »

Усилия, па которые рассчитаны элементы кузова (удар, приложенный по оси автосцепки).......... 250 тс

Кузов электровоза состоит из двух одинаковых секций обтекаемой формы, соединенных между собой автосцепкой СА-3. Автосцепное устройство работает в тяжелых условиях, что предопределяет интенсивный износ контактирующих поверхностей. Сообщение между секциями осуществляется через переходный мостик. Каждая секция с одной кабиной представляет собой цельнометаллическую конструкцию, сваренную из прокатных и гнутых профилей и листов углеродистой стали.

Основным элементом кузова, несущим все виды нагрузок, является рама кузова. Продольные балки рамы изготовлены из швеллеров № 16 и ЗО-В-2, связанных между собой листом толщиной 6 мм. Продольные балки скреплены между собой буферными брусьями, двумя шкворневыми балками коробчатого сечения, на которых установлены шкворни, и двумя балками двутаврового сечения, на которых размещен трансформатор. К продольным балкам приварены прокладки для подъема кузова домкратами. К шкворневым балкам приварены обечайки с запрессованными в них шкворнями. В буферный брус вварена коробка для автосцепки. Передача силы тяги осуществляется через раму кузова электровоза.

Боковые стенки кузова представляют собой каркас из прокатных и гнутых профилей, обшитых листом толщиной 2 мм. Материал - сталь 09Г2.

С одного копна кузова размещена кабина машиниста. Стены, пол и потолок кабины теплозвукоизолированы пенонолистиролом самозатухающим. Облицовка потолка и верхних панелей стен выполнена декоративным бумажнослоистым пластиком толщиной 3 мм. Пол и нижние панели стен оклеены поливинилхлоридным линолеумом толщиной 2,5 мм.

Каждая секция электровоза оборудована осветительным прожектором и буферными сигнальными фонарями, расположенными на лобовой стене кузова. Смену лампы и регулировку направления света осветительного прожектора осуществляют из кабины машиниста, а смену светофильтров и ламп в буферных сигнальных фонарях - снаружи электровоза.

Ё машинном помещении расположены каркасы под вспомогательные машины и аппаратуру. Проход в кузов односторонний. Со стороны прохода доступ к аппаратам осуществляется через задвижные щиты и дверки. Щиты и дверки имеют механическую и пневматическую блокировки, не позволяющие открывать их при поднятом токоприемнике. В свою очередь токоприемник может быть поднят только при закрытых щитах и дверках.

Выход на крышу предусмотрен по лестнице, расположенной в трансформаторном отсеке, через люк в крыше. Для удобства работы на крыше электровоза предусмотрены металлические трапы и поручни. Каждая секция электровоза оборудована шестью песочницами. Объем песочниц на двух секциях электровоза составляет 2464 л. Все песочницы заправляют песком с крыши через люки, закрываемые крышками. Во избежание засорения песочниц при заправке в засыпных горловинах установлены сетки. В нижней части песочниц имеются закрытые крышками люки для прочистки патрубка, ведущего к форсунке.

Техническое обслуживание кузова электровоза заключается в следующем:

наблюдайте за состоянием его деталей и узлов; устраняйте на кузове все обнаруженные трещины, вмятины и др.;

поддерживайте хороший внешний вид электровоза, что обеспечивается надлежащим уходом за наружной и внутренней окраской и отделкой в соответствии с техническим указанием ЦТ МПС ,\Ь 230818 от 24 сентября 1960 г. Грязь, пыль, жирные пятна и др. удаляйте с поверхности кузова ветошью, смоченной в мыльном растворе, после чего поверхность кузова промывайте чистой водой и насухо протирайте. Категорически запрещается: соскабливать или обтирать высохшую грязь и пыль сухими тряпками, протирать поверхности керосином, употреблять при промывке каустическую соду или другие растворители. Линолеум в кабине управления обмывайте только теплой водой с мылом. После промывки поверхность линолеума натирайте мастикой, состоящей из 32% церезина (температура плавления 70°С); 3% карнаубского воска, 65% скипидара (скипидар можно заменить бензином, а церезин - - парафином). Для придания цвета в мастику добавляйте 0,1% жирорастворяющей красной краски «Судан». Облицовку кабины из декоративного пластика промывайте теплой водой с нейтральным мылом;

очищайте периодически фильтры;

очищайте периодически песочницы от случайно попавших предметов. Заправляйте песочницы только чистым сухим просеянным песком;

наблюдайте за исправным состоянием входных и коридорных дверей, окоп, уплотнений, механических, пневматических и электрических блокировок, стеклоочистителей и пр. Дверные петли, дверные и оконные замки, все направляющие ролики и подшипники блокировок смазывайте в соответствии с картой смазки (приложение 2).

Для поддержания автосцепных устройств в работоспособном состоянии при каждом текущем ремонте ТР-1 снимайте их, производите их ревизию и при необходимости восстанавливайте в соответствии с действующей Инструкцией ЦТ МПС по ремонту и содержанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог.