IV. Техническое обслуживание ТО-1 электровоза локомотивными бригадами

При приемке-сдаче в период эксплуатации электровоза между техническим обслуживанием ТО-2 и текущими ремонтами ТР-1 - ТР-3 локомотивные бригады обязаны выполнять техническое обслуживание электровоза ТО-1. Техническое обслуживание ТО-1 направлено на поддержание работоспособности, чистоты и надлежащего состояния электровоза при его работе на линии. Во время приемки электровоза локомотивная бригада должна осмотреть электровоз. При этом выполните следующее:

осмотрите механическую часть и убедитесь в правильной установке и креплении элементов узлов, в отсутствии ослабления крепления, наличии смазки на трущихся поверхностях, наличии предохранительных устройств, в правильности регулировки и исправности деталей рессорного и люлечного подвешивания, в исправности подвешивания тягового двигателя, гасителей колебаний, привода скоростемера, букс и колесных пар, кожухов зубчатых передач, буксовых поводков и рычажной тормозной системы;

убедитесь в отсутствии течи смазки гидравлических гасителей, кожухов зубчатой передачи и шаровой связи;

осмотрите крышевое оборудование без подъема на крышу и убедитесь в четкой работе токоприемников при их подъеме и опускании;

проверьте состояние тяговых двигателей и вспомогательных машин;

осмотрите форкамеры, всасывающие устройства, вентиляторы, уберите посторонние предметы, закройте плотно двери форкамер;

убедитесь в сборе электрической схемы в тяговом и рекуперативном режимах работы;

проверьте пломбировку шкафа БУВИП-113, при нарушении пломбировки замков кассет блок управления подвергните проверке в объеме ремонта ТР-1. При обнаружении отсутствия пломби ровки в оборотном депо допускается эксплуатация электровоза до его прибытия в депо приписки;

соберите схему, соответствующую режиму тяги. По килоампер-метрам на пульте машиниста убедитесь в плавности нарастания тока якорей тяговых двигателей при управлении из кабин 1-й и 2-й секций по всем четырем ВИПам от обоих блоков управления;

соберите схему, соответствующую режиму рекуперации. Убедитесь в плавности нарастания тока возбуждения при повороте тормозной рукоятки из кабин 1-й и 2-й секций от обоих блоков управления.

Примечание. Допускается эксплуатация электровоза в режиме тяги до технического обслуживания TO-2 при неисправности одного блока управления, проявляющейся только в режиме рекуперации;

убедитесь в плавности нарастания тока якорей тяговых двигателей в режиме противовключения из кабин 1-й и 2-й секций от обоих блоков управления. Убедитесь в работоспособности узла противовозбуждения. Тормозной рукояткой установите ток возбуждения по килоамперметру 300-400 А. Вращая штурвал контроллера машиниста, изменяйте ток якоря от нуля до 400 А. В режиме противовключения ток возбуждения должен уменьшаться на 100- 150 А с последующим увеличением до первоначального значения;

проверьте работу прожекторов, буферных фонарей и звуковых сигналов, стеклоочистителей; наличие песка и работу устройства пескоподачи. При необходимости добавьте песок в бункера песочниц;

проверьте наличие масла в тяговом трансформаторе, удалите конденсат из резервуаров, влагосборников и маслоотделителей пневматической системы, убедитесь в правильности показания приборов и сигнальных ламп;

проверьте наличие воды в баке умывальника, при необходимости дозаправьте;

проверьте наличие и исправность инструмента, принадлежностей, защитных средств, фотосхем электрических и пневматических цепей электровоза;

проверьте плотность мест соединений трубопроводов пневматической системы, расположенных внутри и вне кузова и на тележках.

Осмотр и обслуживание тормозного оборудования выполняйте в соответствии с инструкцией ТЦ/3549 МПС. Осмотр механической части при приемке-сдаче электровоза и при работе на линии производите при заторможенном электровозе. При приемке электровоза в депо локомотивная бригада должна обратить особое внимание на отсутствие неисправностей, с которыми запрещается выпускать локомотивы под состав (см. инструкцию ЦТ/3727 МПС).

При сдаче электровоза локомотивная бригада должна сделать подробную запись в Журнале технического состояния о всех замеченных неисправностях, отклонениях от нормальной работы оборудования, электрических и пневматических цепей. Сдающая локомо тивная бригада должна рассказать принимающей бригаде обо всех неисправностях и замеченных признаках ненормальной работы оборудования электровоза, а также о применении аварийных схем.

Для поддержания электровоза в работоспособном состоянии, своевременного выявления возникающих неисправностей локомотивная бригада обязана выполнять следующее при работе электровоза на линии:

внимательно следить за показаниями контрольно-измерительных приборов;

контролировать работу тяговых двигателей, вспомогательных машин, оборудования, электрических и пневматических цепей;

периодически через каждые 3-4 ч работы удалять конденсат из резервуаров, влагосборников и маслоотделителей;

систематически производить осмотр механической части, тяговых двигателей, вспомогательных машин и электрического оборудования;

периодически во время стоянок и при опущенном токоприемнике проверять нагрев буксовых, моторно-осевых и якорных подшипников прикосновением ладони. Температура у однородного оборудования должна быть примерно одинаковой, и ладонь должна легко выдерживать прикосновение к нагретым частям. Резкое повышение температуры свидетельствует о ненормальной работе оборудования. Неисправный тяговый двигатель и вспомогательную электрическую машину отключить. Охлаждение подшипников водой или снегом не допускается.

При возникновении во время работы или запуска вспомогательных машин повышенных нагрева, шума, вибрации, искрения или почернения коллектора, при понижении частоты вращения или внезапной остановке необходимо отключить неисправный электродвигатель, установить причину и при возможности устранить неисправность. До устранения неисправности двигатель включать запрещается;

в случае появления дыма, запаха горящего масла или резины остановить поезд, опустить токоприемник, установить и устранить причину появления признаков ненормальной работы оборудования;

следить за режимом заряда аккумуляторной батареи и напряжением на ней.

При этом необходимо, чтобы при температуре окружающей среды до -10°С тумблер 7Р на распределительном щите находился в положении Нормальный заряд, а при температуре ниже -10°С- в положении Усиленный заряд. Не допускать разряда батареи до напряжения ниже 42 В. Если при разряде будет замечено сильное падение емкости батареи, записать об этом в Журнале технического состояния электровоза для выявления неисправных аккумуляторов при техническом обслуживании ТО-2.

В случае продолжительной работы батареи в режиме разряда для ускорения восстановления заряда батареи при температуре окружающей среды до -10°С тумблер 7Р необходимо установить вположение Усиленный заряд и после снятия тока заряда до 15 А переключить в положение Нормальный заряд. При переключениях тумблера обращать внимание на показания амперметра, контролирующего ток батареи. При переключении тумблера из положения. Нормальный заряд в положение Усиленный заряд ток подзаряда должен увеличиваться, при обратном переключении уменьшаться. Если при переключении тумблера значение тока не изменяется, значит неисправна цепь подзаряда батареи (неисправен тумблер, оборван резистор RIO или пробит вентиль 5В).

Если срабатывают устройства защиты, необходимо выяснить и устранить причину срабатывания. Повторно включать устройства защиты без выяснения причины и устранения неисправности можно только в тех случаях, когда неясна неисправность или имеется подозрение на ложное срабатывание. О всех случаях срабатывания защиты локомотивной бригадой должна быть сделана запись в Журнале технического состояния электровоза.

После устранения неисправности необходимо привести электровоз в состояние готовности к движению и только после этого осуществлять трогание.

С момента приемки электровоза и до сдачи его другой бригаде или сдаче электровоза в депо локомотивная бригада должна нести полную ответственность за исправное техническое состояние электровоза.