Гидравлические гасители

Назначение. Гидравлические гасители устанавливаются для гашения вертикальных колебаний кузова, возникающих при движении.

Технические данные

Диаметр!

поршня ....... ..... 68 ммштока ......•.....< 48 ммкожуха 120 мм

Ход поршня............ 190 мм

Длина гасителя при полном сжатии поосям отверстий в головках...... 360 мм

Параметр сопротивления...... . 1080 Н-с/см (ПОкг-с/см)

Рабочая жидкость......... масло приборное,

ГОСТ 1805-76! 0,9 а

Шариковый предохранительный клапанотрегулирован на давление ...... .(4,41 ±0,49) МПа (45 кгс/смг)

Гидравлические гасители (рис. 17) расположены между тележкой и кузовом. Нижней головкой гаситель <? при помощи валика 1 крепится на кронштейне 2, приваренном к боковине рамы тележки. Верхней головкой крепится аналогично на кронштейне 4, приваренном к раме кузова.

Конструкция. Гидравлический гаситель колебаний представляет собой поршневой телескопический демпфер двухстороннего действия; развивает усилия сопротивления на ходах сжатия и растяжения.

Гаситель (рис. 18) состоит нз цилиндра 1, в котором перемещается поршень 2 с клапаном. В нижнюю часть цилиндра запрессован кор пус 13 с клапаном 14, а в верхнюю вставлен шток, который уплотнен направляющей буксой 11 и сальниковым устройством, состоящим из обоймы «3 и двух каркасных сальников 6. Гайка 4 фиксирует положение деталей гасителя и одновременно зажимает резиновое кольцо 10, которое уплотняет корпус гасителя 12. К кронштейнам рамы кузова и тележки гаситель крепится через верхнюю 7 и нижнюю 15 головки. На верхнюю головку наворачивается защитный кожух 5, который стопорится болтом 9. Стопорение штока с верхней головкой осуществляется винтом 8.

Принцип работы гидравлического гасителя заключается в последовательном перемещении рабочей жидкости под поршнем через клапаны одностороннего действия. При прохождении рабочей жидкости через щели возникает вязкое трение, происходит превращение механической энергии колебательного движения в тепловую и передача ее в окружающую среду.

При ходе поршня вверх (рис. 19) давление рабочей жидкости в над-поршневой полости повышается, диск клапана в поршне прижимается 8 посадочным пояскам корпуса, и жидкость с большим сопротивлением поступает через щелевые каналы, расположенные на наружном пояске, в подпоршневую полость. Однако давление в подпоршневой полости все равно снижается, так как освобождающийся объем под поршнем больше объема поступившей жидкости. Свободный объем под поршнем заполняется за счет образовавшегося разрежения путем всасывания жидкости из запасного резервуара через канавки в нижнем корпусе, калиброванные отверстия клапана и пазы дистанционного кольца. При

Рис. 17. Установка гасителей колебаний и упоров

превышении давления в надпоршневой полости 4,41 МПа (45 кгс/сма) срабатывает шариковый клапан в поршне, и часть жидкости перепускается в подпоршневую полость. Давление в надпоршневой полости падает, шарик под действием пружины закрывает отверстие клапана.

При ходе поршня вниз (рис. 20) давление рабочей жидкости в под-поршневой полости повышается, диск нижнего клапана прижимается к посадочным пояскам корпуса, н часть жидкости о большим сопротивлением переходит через щелевые каналы в запасной резервуар. Одновременно при этом ходе давление жидкости в надпоршневой полости повышается, диск клапана в поршне открывается, и часть жидкости перетекает через калиброванные отверстия клапана в освободившееся еадпоршневое пространство. При превышении давления подпоршне-вой полости 4,41 МПа (45 кгс/см2) срабатывает шариковый клапан в нижнем корпусе, и часть жидкости перепускаетея в запасной резервуар. Давление в подпоршневой полости падает, шарик под действием пружины закрывает отверстие.