Электрические машины ТО-2

Тяговый двигатель НБ-418К6. При техническом осмотре ТО-2 очистите крышку верхнего коллекторного люка от скопившейся пыли, грязи или снега, чтобы при осмотре тягового двигателя они не попали в коллекторную камеру. Проверьте исправность крышек коллекторных люков, надежность их уплотнений, исправность действия замков. Снимите крышки' и произведите внешний осмотр коллектора, всех доступных осмотру кронштейнов, щеткодержателей, щеток, пальцев кронштейнов, межкатушечных соединений, выводных кабелей, бандажей якоря, изоляции шин, катушек. Проверьте крепление кабельных наконечников и траверсы. Протрите конус и детали щеточного аппарата от пыли. Технический осмотр ТО-2, как правило, производится без проворота траверсы. Однако, если при осмотре будет обнаружен повышенный износ или сколы щеток, следы перекрытия по коллектору, значительное количество пыли на изоляторах, конусе коллектора или другие дефекты, необходимо отсоединить траверсу от схемы тягового двигателя, расстопорить ее и, проворачивая траверсу, проверить состояние всех щеток и щеткодержателей, пальцев кронштейнов, шин и т. д. Обнаруженные дефекты устраните. При необходимости замените щетки, предварительно произведя их пришлифовку на специальном приспособлении, обеспечив прилегание не менее 75% контактной поверхности щеток. При отсутствии приспособления допускается производить пришлифовку щеток мелкозернистой шлифо-

Рис. 331. Неправильная (о) и правильная (б) прпшлифовка щетоквальной шкуркой непосредственно в двигателе (рнс. 331) с обязатель" ной продувкой после этого коллекторной камеры при открытых ЛЮ' ках сухим сжатым воздухом давлением 0,25-0,3 МПа (2,5-3 кгс/см2)-Применение для этой цели крупнозернистой шкурки недопустимо' так как крупные частицы абразивного материала могут со щетки по' пасть на рабочую поверхность коллектора и повредить ее. Не следует допускать износ щеток до предела, т. е. высота щеток должна быть не менее 23 мм (предельный износ до 20 мм). Щетки применяйте марки ЭГ-61. Запрещается установка щеток других марок. Если осмотр производился с проворотом траверсы, возвратите ее в исходное состояние до совпадения рисок К на остове и траверсе, зафиксируйте и застопорите ее, подсоедините кабели к двум верхним кронштейнам. Установите на место крышки коллекторных люков, убедитесь в достаточной плотности прилегания их к остову.

Проверьте наличие пробок в трубках для добавления смазки в якорные подшипники и надежность их крепления; крепление крышек, закрывающих камеры для отработанной смазки; нагрев якорных подшипников, который должен быть не более 100° С. В зимнее время дополнительно проверьте состояние снегозащитных устройств на электровозе.

Асинхронный электродвигатель АЭ92-402, расщепитель фаз НБ-455А, электронасос 4ТТ-63/10. Произведите внешний осмотр вспомогательных электрических машин переменного тока, проверьте на ощупь нагрев станины и подшипниковых щитов.

Проверьте крепление вспомогательных машин и состояние заземления.

Включите вспомогательные машины, убедитесь на слух в их нормальной (без посторонних шумов и стуков) работе. Проверьте отсутствие течи масла из электронасоса. Замеченные недостатки устраните.

Электродвигатели П11М, ДМК-1/50. Произведите внешний осмотр электродвигателя, проверьте крепление его к каркасу и состояние заземления. Осмотрите щеточно-коллекторный узел.

Поверхность коллектора должна быть гладкой, полированной и иметь красноватый цвет с фиолетовым оттенком. При загрязнении коллектор протрите чистой мягкой неволокиистой салфеткой, слегка смоченной в бензине или спирте.

Если на коллекторе имеются значительные следы обгара, произведите чистку стеклянной бумагой № 180-220, навернутой на деревянную колодку, хорошо пригнанную по окружности коллектора. Шлифование коллектора без колодки недопустимо. Шлифование можно производить при полных оборотах двигателя без нагрузки с соблю денне.м необходимых мер техники безопасности. Если в результате износа коллектора поверхность меди сравняется с межламельной ми-канитовой изоляцией, коллектор продорожьте на глубину 1-1,5 мм, после чего дорожку прочистите щеткой и коллектор прошлифуйте. Острые кромки медных пластин притупите.

Если путем шлифования коллектор невозможно привести в нормальное состояние, то его поверхность проточите и затем прошлифуйте. Проточку коллектора произведите только в холодном состоянии острым резцом. Коллектор при проточке не должен иметь осевых перемещений. При шлифовке коллектора для предотвращения попадания внутрь машины медной пыли полюсные катушки и обмотку якоря оклейте бумагой, а по окончании работы продуйте машину сухим сжатым воздухом.

На торце коллектора имеется риска предельного износа, до которой можно протачивать коллектор.

Проверьте щеткодержатели и щетки. Износившиеся щетки замените новыми. Вновь установленные щетки должны быть притерты к коллектору до полного их прилегания.

Щетки притирайте мелкой стеклянной шкуркой зернистостью № 46-220. Щетки должны свободно передвигаться вдоль обоймы (без заеданий) и в то же время не должны иметь люфт более допустимого.

При замене щеток проверьте:

положение жгутика, он не должен препятствовать свободному перемещению щеток в обойме;

крепление кабелей к щеткодержателям;

положение траверсы (нормальное положение траверсы обозначено красной полоской, нанесенной на щите и траверсе).

Электродвигатель ДВ-75УЗ. Техническое обслуживание, уход за коллектором и щеточным аппаратом производите аналогично изложенному для двигателя П11М.

При этом , если глубина продорожки будет менее 0,1 мм, коллектор продорожьте по межламельной изоляции на глубину 0,6-1,0 мм.

Биение коллектора должно быть не более 0,03 мм.

Изношенные щетки замените щетками Г-3 или ЭГ-2. Износ ограничивается упором шунта в дно паза щеткодержателя. Нажатие пружины на щетку должно быть в пределах 1,45-1,80 Н (145-180 г).