Электровоз ВЛ60 | ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ВЕНТИЛЬ ТОКОПРИЕМНИКА ЭВТ-54

Назначение. Электромагнитные вентили ЭВТ-54 предназначены для дистанционного управления пневмоприводом токоприемника и обеспечения регулирования необходимого времени его подъема и времени опускания.

Технические даииые

Номинальное напряжение постоянного тока, В.....50
Номинальный ток, А . . . . 0,21
Наименьший ток, А . . . .0,15
Сопротивление катушки при 12 температуре 20 °С, Ом . . . 173_8
Давление сжатого воздуха номинальное, МПа (кгс/см2) . . 0,5 (5)
То же наибольшее, МПа (кгс/см2)........ 0,675 (6,75)
>Ход А клапанной системы, мм 0,75 ± 0,1
Рабочий зазор Б под якорем, мм 1,8 ± 0,1
Площадь сечения клапанной системы, мм2:
на впуск не более ... .8,5
на выпуск при открытом дроссельном клапане ... 43
то же закрытом.....1,5
Масса, кг........2,2

Конструкция. Электромагнитный вентиль токоприемника ЭВТ-54 (рис. 10.17) выполнен из четырех основных узлов: электромагнита, клапанной распределительной коробки, устройства регулирования времени подъема и устройства регулирования времени опускания токоприемника. От электромагнитных вентилей ЭВ-58 и ЭВ-55 вентиль ЭВТ-54 отличается наличием указанных устройств регулирования и конструкцией корпуса.

Катушка 4 электромагнита укреплена эпоксидным компаундом в стальной втулке, являющейся частью магнитопровода. К фланцу 8 крепится изолятор 9, в котором размещены два вывода 27 катушки 4. К выводам крепят шинки 26. На изоляторе установлена полиэтиленовая крышка 10, через центральную тонкую перемычку которой можно вручную привести в действие вентиль, нажав на гайку 1/. Якорь 7 в воротниковом соединении фланца 8 фиксируется от радиальных смещений рядом шариков 12, расположенных в пазу якоря. Якорь навинчивается по резьбе на шток 6 и фиксируется гайкой 1/.

В литом чугунном корпусе 2 клапанной коробки запрессована втулка 3, имеющая уплотнительные бурты. С нижним уплотнительным буртом взаимодействует резиновая шайба 19 впускного клапана 20, размещенного на шпильке 18. Она закреплена на штоке 6 электромагнита с помощью выпускного клапана 13. Подвижная система вентиля подрессорена пружиной 21.

Под резиновой шайбой 24 выпускного клапана на шпильке 18 размещен с возможностью осевого перемещения промежуточный дроссельный клапан 16 устройства регулирования времени опускания. Резиновой шайбой 17 он опирается на верхний уплотнительный бурт втулки 3. Клапан 16 подрессорен пружиной 15, усилие которой регулируется втулкой 25 с помощью рычага 24.

Устройство регулирования времени подъема токоприемника представляет собой калибровочный клапан, состоящий из корпуса 1 с центральным каналом, болта 23 и гайки 22, фиксирующей этот болт.

При подаче напряжения на катушку 4 якорь 7 под действием электромагнитных сил притягивается к стопу 5, выбирая зазор Б. Шток и закрепленные на нем детали перемещаются вниз, в результате чего резиновые шайбы 14 и 17, сдвигаясь на ход А клапанной системы, перекрывают отверстие, сообщающее с атмосферой цилиндр пневмопривода токоприемника. Одновременно по каналу между резиновой шайбой 19 впускного клапана и нижним уплот-нительным буртом втулки 3 открывается доступ сжатому воздуху в привод по каналу а. Время наполнения пневмопривода определяется общей площадью сечения впускного канала б в корпусе 1 калибровочного клапана.

При снятии напряжения с катушки 4 подвижная система вентиля под действием пружины 21 и рабочего давления во впускной камере переместится вверх, резиновая шайба 19 перекроет сообщение цилиндра привода с источником сжатого воздуха. Одновременно откроется выпускной канал .и воздух из пневмоцилиндра начнет выходить в атмосферу. В начальный момент, когда усилие сжатого воздуха на нижний торец клапана 16 будет больше, чем усилие, создаваемое пружиной 15, этот клапан сместится вверх до упора в резиновую шайбу 14 выпускного клапана. Сообщение пневмопривода с атмосферой будет происходить по каналу, образованному между нижним торцом клапана 16 и уплотни-тельным верхним буртом втулки 3. Площадь сечения этого клапана эквивалентна площади сечения канала а, что обеспечивает быстрый выпуск сжатого воздуха в атмосферу. В результате этого происходит быстрый отрыв полоза токоприемника от контактного провода.

По мере уменьшения давления сжатого воздуха в приводе токоприемника и достижения равенства сил, действующих на клапан 16, последний переместится вниз до упора во втулку 3. Дальнейший выход сжатого воздуха в атмосферу значительно замедлится, так как он будет осуществляться через щель малого сечения, образованную между внутренним отверстием клапана 16 и шпилькой 18. Это обеспечит плавное опускание подвижных частей токоприемника на амортизирующее устройство.