Электровоз ВЛ60

Общие сведения. В кузове электровоза размещено электрическое и пневматическое оборудование; часть его занимают кабины управления. Кузов цельнометаллический, имеет обтекаемую форму.

Основным элементом кузова является его рама, через которую передаются тяговые и тормозные усилия. Рама охватывающего типа. Конструкция ее должна обеспечивать необходимую прочность при действии на кузов всех нагрузок.

Основными несущими элементами рамы (рис. 2.15) являются буферные брусья, на которых крепят автосцепку с фрикционным аппаратом, шкворневые балки, продольные балки (боковины).

Технические данные

Длина кузова, мм:
по осям автосцепки ... 20 800

по буферным брусьям .... 19 600
Ширина кузова, мм:
по раме кузова.....3212

по боковым стенкам ... 3160
Высота от уровня головки рельса до верха крыши, мм ... 4420
Сжимающая сила, приложенная по оси, на которую рассчитана рама кузова, кН (тс) .... 2450 (250)
Высота оси автосцепки от уровня головки рельса при новых бандажах, мм......1040- 1080
Объем песочниц на электровозе, л ..........1600
Предельная сила, на которую рассчитан путеочиститель, кН (тс).........118-137 (12- 14)
Масса кузова электровоза в сборе, кг........ 32 280

Конструкция. Продольные балки рамы изготовлены из швеллеров № 16в и 30с, которые соединены листом толщиной 8 мм, буферными брусьями, четырьмя шкворневыми балками коробчатого сечения и двумя балками двутаврового сечения.

На шкворневых балках установлены центральные опоры, на балках двутаврового сечения - трансформатор. К продольным балкам приварены кронштейны для боковых опор качения, кронштейны под боковые опоры трения и опоры для подъема кузова домкратами или краном с помощью троса. В шкворневые балки вварены стаканы с тяговыми кронштейнами для центральной опоры.

В буферный брус вварена коробка для автосцепки.

Боковые стенки кузова представляют собой каркас из прокатных и гнутых профилей, обшитых листом толщиной 2,5 мм. Для повышения жесткости стенок кузова листовая обшивка имеет штампованные продольные гофры. По концам кузова размещены кабины машиниста. Стенки, пол и потолок кабины имеют тепловую изоляцию из шлаковой-лока или полистирольного пенопласта.

Рис, 2.15. Рама кузова электровоза: 1 - буферный брус, 2 - балка под маятниковую опору, З - балка под трансформатор, 4 - опоры трансформатора

В лобовой части крыши кабины расположен прожектор, смену ламп и регулировку направления света которого осуществляют из кабины. На лобовой стенке кузова установлены буферные фонари. Смена ламп и сигнальных стекол производится снаружи.

Сиденья машиниста можно перемещать.

В машинных помещениях расположены каркасы под вспомогательные машины и высоковольтные камеры.

Для доступа к тяговым двигателям и другому оборудованию в стенках каркасов сделаны двери и быстросъемные щиты. В высоковольтной камере размещена вся основная аппаратура. Панели боковых стенок камеры закрыты задвижными щитами, обеспечивающими доступ к аппаратам и радиаторам. Щиты имеют электрическую и пневматическую блокировки, не позволяющие открывать их при поднятом токоприемнике; в свою очередь токоприемник может быть поднят только при закрытых щитах. Трансформаторное помещение ограждено задвижными щитами, сблокированными со щитами высоковольтной камеры.

На крышу можно подняться через люк по лестнице, расположенной в трансформаторном отсеке на втором конце электровоза. Для удобства работы на крыше электровоза предусмотрены металлические трапы и поручни. Электровоз имеет восемь песочниц, которые заправляют песком с крыши через люки, закрываемые крышками. Во избежание засорения песочниц при заправке в засыпных горловинах установлены сетки. В нижней части песочниц имеются закрытые крышками люки для прочистки патрубка, ведущего к форсунке.

Доступ к форсункам песочниц, расположенным в кабинах, осуществляется через легко открываемые крышки.