Техническое обслуживание тягового электродвигателя ТЛ-2К1

Общие сведения. Перед постановкой электровоза на канаву для технического обслуживания или текущего ремонта продуйте тяговые электродвигатели сжатым воздухом.

Уход за тяговыми электродвигателями осуществляют согласно Правилам текущего ремонта и технического обслуживания электровозов постоянного тока ЦТ/3745. При наружных осмотрах проверяют исправность действия замков, крышек коллекторных люков, болтовые крепления: моторно-осевых букс, кожухов зубчатой передачи, главных и дополнительных полюсов.

Внутренние узлы электродвигателя осматривают через коллекторные люки. Передосмотром поверхности около коллекторных люков и их крышки тщательно очищают от пыли, грязи, снега, после чего снимают крышку и осматривают коллектор, щеткодержатели, щетки, кронштейны и их пальцы, расположенные против смотрового люка, а также видимую часть кабельного монтажа траверсы, якоря и полюсных катушек.

Коллектор. Он должен иметь полированную блестящую поверхность коричневого оттенка (политуру) без царапин, рисок, вмятин и подгаров. Во всех случаях повреждения или загрязнения коллектора необходимо установить причины этих повреждений и устранить их. Грязь и следы смазки удаляют мягкой салфеткой, слегка смоченной в техническом спирте или бензине. Подгоревшие и поврежденные места конуса зачищают шкуркой КЗМ-28 и окрашивают красно-коричневой эмалью ГФ-92-ХС (ГОСТ 9151-75") до получения глянцевой поверхности. Недопустимо применять для протирки материалы, оставляющие жирные следы.

Небольшие царапины, выбоины и подгары на рабочей поверхности коллектора устраняют зачисткой (шлифовкой) шкуркой КЗМ-28, закрепленной на специальной деревянной колодке(см. рис.244), имеющей радиус, соответствующий радиусу коллектора, иширину не менее -ширины

О

рабочей поверхности коллектора. Зачистку следует производить только на вращающемся коллекторе, так как в противном случае это вызывает местные выработки. Более трудоемко устранение последствий кругового огня (см. прил. 20). Медь из межла-мельного пространства удаляют, по возможности сохраняя политуру на коллекторе. Удаление заусенцев рекомендуется производить неметаллической щеткой или кистью, например капроновой. При этом чешуйки меди следует загибать щеткой в меж-ламельное пространство, затем сжатым воздухом поднять их вновь. Операции повторить два-три раза до излома козырьков затяжек. Крупные заусенцы от затяжки меди удалить специальным ножом для снятия фасок. В случае повышенного износа всех щеток или же щеток одной стороны (со стороны конуса или со стороны петушка) тщательно осматривают коллектор и замеряют его биение. Причиной повышенного износа щеток может быть недостаточно тщательная обработка коллектора или же выступание отдельных миканито-вых или медных пластин. Выступание миканитовых пластин устраняют продорожкой коллектора. Если необходимо, снимают фаски. Стружку и металлическую пыль тщательно выдувают сухим сжатым воздухом. Следует иметь в виду, что шлифовка уничтожает "политуру" и тем самым ухудшает контакт между коллектором и щетками. Поэтому без особой необходимости к ней прибегать не рекомендуется.

Обработку коллектора непосредственно на электровозах производят как исключение. Если в этом возникла необходимость, то работу должен выполнить квалифицированный специалист, соблюдая скорость резания в пределах 150 - 200 м/мин.

Коллектор рекомендуется обтачивать в собственных подшипниках якоря, сначала обточив его резцом из твердого сплава, а потом прошлифовать шлифбруском Р-30. При проточке резцом из твердого сплава подача должна быть 0,15 мм, а при чистовой обточке - 0,045 мм на каждый оборот при скорости резания 120 м/мин.

Биение и выработку коллектора замеряют 1 раз в 2 - 3 мес. Наибольшая в эксплуатации выработка не должна превышать 0,5 мм, биение - 0,1 мм. Биение недопустимо, если оно возникает в результате местной деформации. После обточки коллектора на токарном станке биение в собранном электродвигателе не должно превышать 0,04 мм. Глубина про-дорожки должна быть в пределах 1,3 - 1,6 мм, фаска с каждой стороны пластины - 0,2X45°. Разрешается выполнять фаски 0,5 мм по высоте и 0,2 мм по ширине пластины (рис. 245).

Щеточный аппарат. Снимают крышку смотрового люка и проверяют состояние щеток, щеткодержателей, кронштейнов, пальцев кронштейнов, поворачивая траверсу щеткодержателей. Для этого следует отвернуть болты, крепящие кабели к двум верхним кронштейнам, и отвести кабели от траверсы, чтобы не повредить их; вывернуть болт фиксато-ра<?(см. рис. 35)до выхода фиксатора из паза обоймы на остове; фиксатор развернуть на 180° и утопить в паз обоймы во избежание зацепления за пальцы кронштейнов щеткодержателей и накладку при повороте траверсы; отвернуть на 3 - 4оборота болты стопорных устройств специальным ключом с зевом 24 мм; через нижний коллекторный люк отвернуть шпильку разжимного устройства на траверсе в направлении "на себя", установив щель в месте разреза не более 2 мм; проворачивая плавно ключом-трещеткой валик шестерни поворотного механизма, подвести к верхнему или нижнему коллекторному люку все щеткодержатели и выполнить необходимые работы. Сначала подводят к верхнему коллектору люка два щеткодержателя со стороны вентиляционного патрубка, а затем остальные щеткодержатели, вращая траверсу в обратном направлении. Вход в зацепление места разреза траверсы с шестерней поворотного механизма недопустим. При осмотре с нижнего коллекторного люка щеткодержатели следует подводить в обратном порядке. Общая высота щетки должна быть не менее 30 мм (наименьшая допустимая высота - 28 мм - отмечена риской).

При замене щеток шунты скручивают друге другом во избежание сви-сания их с корпуса щеткодержателя в сторону траверсы и петушков коллектора. Шунт не должен попадать между нажимным пальцем и щеткой для исключения егоперетирания. Наконечники шунтов надежно закрепляют на корпусе щеткодержателя.

Смену щеток нужно производить одновременно на всех щеткодержателях. В окно корпуса щеткодержателя вставляют две разрезные щетки марки ЭГ-61 А. Новые щетки при установке в электродвигатель пришлифовывают по рабочей поверхности коллектора шкуркой КЗМ-.28 вручную (рис. 246) или на специальном приспособлении. Применение для пришлйфов-ки крупнозернистой шкурки недопустимо, так как крупные частицы стекла могут с щетки попасть на рабочую поверхность коллектора и повредить ее. Прилегание щетки к коллектору должно быть не менее 75 % площади контактной поверхности.

Щетки должны свободно перемещаться в гнездах щеткодержателя без перекосов и затираний. Зазоры между щетками и окном щеткодержателя не должны превышать допустимых норм. Увеличение этих зазоров приводит к местным износам щеток, способствует их скалыванию, а при реверсивной работе тяговых электродвигателей - к уменьшению площади контактной поверхности щеток, т. е. к увеличению фактической плотности тока под ними и ухудшению коммутации.

Щеткодержатели должны быть отрегулированы на гребенке по высоте. На поверхности щеткодержателя недопустимо наличие заусенцев, следов перебросов, трещин. Нажимные пальцы должны поворачиваться вокруг осей без заеданий. Для устранения заеданий нажимных пальцев или при их смене предварительно очищенные посадочные поверхности отверстий под оси.должны быть покрыты смазкой ВНИИ НП-232. Поврежденные щеткодержатели необходимо заменить новыми. При смене щеткодержателей или деталей кронштейнов необходимо проверить равномерность расположения щеток по периметру окружности коллектора.

При смене нажимных пальцев или при усиленном износе щеток в отдельных щеткодержателях, в то время как в остальных щетки изнашива-* ются нормально, необходимо проверить усилие нажатия на щетку. Нажатие на все щетки одного щеткодержателя и щеткодержателей одной полярности не должно отличаться более чем на 10 % во избежание неравномерного распределения тока. Нажатие пальцев при новой и изношенной щетках также ие должно отличаться более чем на 10 %. Нажатие регулируют винтом, расположенным на оси нажимного пальца.

При осмотре щеткодержателей нажимные пальцы следует плавно опускать на щетки. Резкое опускание нажимных пальцев недопустимо. Проверяют состояние пальцев кронштейнов и крепление их к траверсе. Пыль и копоть с пальцев удаляют чистой технической салфеткой, слегка смоченной в техническом спирте или бензине. Эксплуатация электродвигателей с загрязненными или обгоревшими пальцами недопустима.

Для смены пальцев кронштейна в случае их повреждения снимают корпус щеткодержателя, вынув предварительно из него щетки, затем кронштейн с пальцев, разгибают углы стопорной накладки и ключом с зевом 46 мм выворачивают палец из траверсы.

При замене большого числа деталей щеточного аппарата или разборке остова и щеточного аппарата необходимо проверять правильность установки щеток в нейтральное положение (см. прил. 21).

По окончании ремонтных работ траверсу устанавливают в рабочее положение до совпадения рисок К (рис. 247), закрепляют кабели на двух верхних кронштейнах, подтягивают болт фиксатора и болты стопорных устройств (см. рис. 35), разжимают траверсу, вращая шпильку разжимного устройства в- направлении "от себя", и завертывают до отказа болты стопорных устройств и фиксатора траверсы, наблюдая через верхний коллекторный люк за совпадением фиксатора с пазом на траверсе. После установки траверсы закрывают коллекторные люки тягового электродвигателя крышками, убедившись в хорошем состоянии пружинных замков крышек.

Обмотки и соединения в электродвигателе. Обмотки и межкатушечные соединения осматривают одновременно с коллектором и щетками. Проверяют состояние крепления межкатушечных соединений, выводных кабелей, кабелей траверсы, шунтов щеток, крепление кабельных наконечников, состояние жил проводов у наконечников.

Поврежденный слой изоляции на кабелях восстанавливают с последующей окраской этого места красио-коричневой эмалью ГФ-92-ХС. Причины, вызвавшие перетирание изоляции кабелей, устраняют.

При повреждении изоляции полюсных катушек или неудовлетворительном состоянии бандажей якоря электродвигатель заменяют. Если внутри электродвигателя обнаружена влага, то его сушат горячим воздухом, после чего замеряют сопротивление изоляции силовой цепи электровоза. Если же при рабочей температуре электродвигателя оно окажется менее 1,5 МОм, замеряют сопротивление на каждом электродвигателе отдельно. Для этого отключают электродвигатель от силовой цепи, подкладывают под соответствующие контакты реверсора электроизоляционные прокладки. Затем замеряют мегаомметром сопротивление изоляции якоря и обмотки возбуждения. Если обе цепи имеют низкое сопротивление изоляции, то электродвигатель просушивают. Когда одна цепь имеет высокое сопротивление изоляции, а другая низкое, рекомендуется выяснить причину понижения сопротивления: возможно механическое повреждение изоляции

Рис. 247. Фиксирующее устройство траверсы тягового электродвигателя для установки щеток на нейтраль (установка траверсы тягового электродвигателя на нейтраль)

кабелей или же лробой пальца кронштейна. Изоляцию якоря проверяют, выиув все щетки из щеткодержателей, а изоляцию кабелей траверсы и пальцев кронштейнов, - замерив сопротивление изоляции двух соседних кронштейнов при вынутых щетках. Если не удается обнаружить.механическое или электрическое повреждение изоляции, тщательно просушивают электродвигатель. Если после сушки сопротивление изоляции не повысилось, электродвигатель заменяют. При замере сопротивления изоляции электродвигателей, в цепь которых включен вольтметр, последний нужно отключить и цепь его проверить отдельно. По окончании замера штангой снимают заряд с цепи, вынимают электроизоляционные прокладки из-под контактов реверсора, ставят реверсор в исходное положение, подключают вольтметр (если он был отключен), устанавливают щетки и присоединяют кабели к кронштейнам щеткодержателей (если их отсоединили при замерах).

В зимнее время в связи с отпотеванием электродвигателей сопротивление изоляции замеряют при каждой постановке электровоза впомещение, а данные замеров записывают в книгу записей ремонта электровозов (форма ТУ-28).

Подшипники. При осмотре мотор-но-осевых подшипников на смотровой канаве обстукиванием проверяют надежность крепления букс к остову, уровень и состояние смазки, отсутствие течи, плотность прилегания крышек.

Смешивание в моторно-осевых подшипниках масел различных марок недопустимо. При переводе с летних смазок на зимние и обратно шерстяную набивку заменяют, а камеры букс тщательно очищают. При обнаружении в камерах влаги, грязи, стружек смазку заменяют, тщательно очищают камеры и меняют фитили, а также улучшают уплотнение крышек. Добавление смазки и перезаправку выполняют согласно карте смазки. Уровень смазки проверяют специальным указателем, находящимся в ЗИПе, имеющим две контрольные риски наибольшего А и наименьшего Б уровней.

При ремонте ТР-1 проверяют радиальные зазоры между осью и вкладышем. Зазоры замеряют через специальные вырезы в защитной крышке оси колесной пары.

Осматривая якорные подшипниковые узлы, проверяют затяжку болтов, крепящих щиты, а также сохранность и надежность крепления пробок смазочных отверстий, нет ли выброса смазки из подшипниковых камер внутрь электродвигателя. Причинами выброса смазки могут быть большие зазоры в лабиринтных уплотнениях или большое количество смазки. Замену и заправку смазки выполняют согласно карте смазки (см. прил. 11). Смешивание смазки различных марок недопустимо.

Если своевременно добавлять смазку в камеры якорных подшипников, то электродвигатель может находиться в эксплуатации до ремонта ТР-3беззамены смазки. При ремонте ТР-3 тяговые электродвигатели снимают с электровоза, очищают подшипники и подшипниковые щиты,

проверяют состояние подшипников. В случае стоянки электровоза более 18 мес в подшипниках и камерах подшипниковых узлов электродвигателей смазку заменяют.

Появление чрезмерных шумов в подшипниках, вибрации электродвигателя, а также чрезмерное нагревание подшипников свидетельствуют о их ненормальной работе. Такие подшипники необходимо заменить. Допустимое превышение температуры подшипников тяговых электродвигателей не более 55 °С.

Техническое обслуживание тяговых электродвигателей в зимнее время. При подготовке тяговых электродвигателей для работы в зимних условиях необходимо принять меры, исключающие попадание в них снега и влаги. Для этого проводят ревизию крышек смотровых коллекторных люков и моторно-осевых подшипников. При ревизии проверяют состояние войлочных и резиновых уплотнений, пробок в спускных отверстиях, фланцев воздухопроводов, выводных кабелей, брезентовых воздухоподво-дящих патрубков и надежность их крепления к люку электродвигателя. Надевают мешковину на жалюзи кузова электровоза.

В моторно-осевых подшипниках заменяют летнюю смазку на зимнюю. Проверяют состояние противобоксо-вочного оборудования. Обнаруженные дефекты устраняют.

При остановках электровозов во время метели вентиляторы, подающие воздух в тяговые электродвигатели, должны работать. Перед запуском в эксплуатацию электровоза, стоявшего в резерве, в течение 1 - 1,5 ч продувают его электродвигатели воздухом и замеряют сопротивление изоляции. Если сопротивление изоляции при рабочей температуре электродвигателя меньше 1,5 МОм, то тяговые электродвигатели необходимо сушить. Для этого через электродвигатель продувают воздух, нагретый до температуры 100 - 150 °С в специальном передвижном калорифере или стационарной калорифериой установке цеха. Сушку прекращают, когда сопротивление станет равным или более 1,5 МОм.

При пересылке электровоза в нерабочем состоянии, также при нахождении его длительно в резерве на открытой местности тяговые электродвигатели необходимо уплотнять (закрыть вентиляционные и другие отверстия). Электровоз, прибывший из поездки для осмотра в депо, может быть сразу же введен в помещение, если электродвигатели его теплые. Электродвигатели электровоза, длительное время стоявшего при низкой температуре, перед вводом его в помещение необходимо прогреть, как указано выше. Вводить электровоз с холодными электродвигателями в теплое помещение депо недопустимо.

Во время оттепелей зимой, когда температура воздуха резко поднимается на 15 - 20 °С в течение 5 - 6 ч, тяговые электродвигатели электровозов, стоящих в запасе, покрываются инеем. Предотвратить появление инея внутри электродвигателей или удалить уже появившийся иней можно, продувая электродвигатели вентилирующим воздухом. Для этого необходимо, не подавая напряжения на тяговые электродвигатели, включить вентиляторы и продуть тяговые электродвигатели холодным воздухом.

Продолжительность сушки холодным воздухом зависит от количества образовавшегося внутри электродвигателя инея и температуры окружающего воздуха. Сушка особенно эффективна при низкой температуре. При нулевой температуре окружающего воздуха продолжительность сушки увеличивается. В целом процесс сушки может длиться от 30 мин до 2 ч. Сопротивление изоляции тягового электродвигателя при его рабочей температуре должно быть не менее 1,5 МОм.

Ремонт с разборкой тягового электродвигателя ТЛ-2К1. При текущем ремонте ТР-3 производится разборка тягового электродвигателя с выкаткой его из-под электровоза. Ремонт

ТР-3 предусматривает поддержание электрической прочности изоляции тяговых электродвигателей, осмотр, ревизию и ремонт узлов и деталей с доведением размеров до установленных норм.

При текущем ремонте ТР-3 выполните освидетельствование электрической части остова с проверкой межкатушечных соединений и выводных кабелей, крепления полюсных сердечников, правильности установки главных и добавочных полюсов, посадки катушек, покрытия электроизоляционной эмалью полюсных катушек; освидетельствование и ремонт механической части остова и его деталей, механической части якоря; обточку, продорожку и шлифовку коллектора; ревизию и ремонт якорных и моторно-осевых подшипников, щеткодержателей и их кронштейнов, траверс, крышек люков и крепежных деталей; испытание и окраску тяговых электродвигателей.

Ремонт тяговых электродвигателей производите в соответствии с настоящим разделом, правилами ЦТ/2931 МПС, действующими чертежами, нормами допусков и износов (см. пр.ил. 13).

Демонтаж электродвигателя. Перед снятием колесно-моторного блока с тележки электровоза слейте масло из букс моторно-осевых подшипников и кожухов зубчатой передачи. Снимите колесно-моторный блок и разберите его. На привалочных поверхностях букс поставьте клеймо-номер, относящийся к соответствующему электродвигателю. При демонтаже кожухов зубчатой передачи предварительно снимите крышки с камер для сбора отработанной смазки, расположенных на подшипниковых щитах. Снимите шестерни с концов вала двигателя. Чтобы снять шестерню 4 (рис. 248) с вала 5, снимите стопорящую гайку и установите вместо нее специальную гайку 2 с прокладкой 3; присоедините трубку 1 гидронасоса и создайте давление. После того как шестерня сдвинется с места, снимите ее открутив предварительно гайку 2. Съем шестерни без специальной гайки запрещен.

Разборка электродвигателя. До разборки тягового электродвигателя проверьте соответствие номеров подшипниковых щитов номеру остова, помещенному на торцах расточки под вкладыши. Номер подшипникового щита указан на привалочной поверхности бобышки крепления кожуха зубчатой передачи к щиту. Замерьте мегаомметром напряжением 1000 В сопротивление изоляции обмоток якоря и полюсной системы относительно корпуса и между собой для выявления участков с пониженным сопротивлением изоляции.

Разборку тягового электродвигателя выполняйте в следующем порядке. Установите тяговый электродвигатель в горизонтальное положение и снимите подшипниковые крышки. Индукционным нагревателем или другим способом, обеспечивающим сохранность вала, снимите уплотни-тельные кольца и крышки установите вновь на свои места. Отсоедините кабели, подходящие к двум верхним кронштейнам траверсы; расстопори-те траверсу, проворачивая ее, выньте все щетки из окон щеткодержателей изакрепитеихнажимными пальцами на щеткодержателях; снимите кожух для выброса воздуха. Установите тяговый электродвигатель на специальную подставку, или кантователь коллектором вверх; демонтируйте подшипниковый щит и траверсу; выньте якорь и положите его на специальную подушку с резиновой и войлочной прокладкой. Переверните остов; демонтируйте подшипниковый щит со стороны, противоположной коллектору. Дальнейшую разборку узлов ведите на стеллажах.

Ремонт остова. Очистите остов и продуйте его сухим сжатым воздухом. Произведите его осмотр на наличие трещин. Обнаруженные дефекты устраните. Зачистите от забоин и заусенцев привалочные поверхности остова. Вентиляционные сетки, крышки коллекторных люков при наличии неисправностей и повреждений отремонтируйте или замените. Крышки коллекторных люков должны плотно прилегать к остову, легко сниматься и устанавливаться. Прокладки и уплотнения надежно закрепите на крышках. Запоры проверьте на плотное закрытие крышек и при необходимости исправьте. Осмотрите устройства для фиксации, прижима и прово-рота траверсы. Обнаруженные дефекты устраните. Смажьте отверстия под болты фиксатора, прижимов и валик шестерни проворота траверсы смазкой ВНИИ НП-232. Снимите стеклопластиковую крышку коробки выводов, выньте резиновые клицы, осмотрите коробку выводов, очистите ее от пыли и грязи. В случае перебросов по пальцам тщательно зачистите поврежденный участок мелкозернистой шлифовальной шкуркой и покройте красно-коричневой электроизоляционной эмалью ГФ-92-ХС не менее двух раз. При необходимости демонтажа изоляционных пальцев пользуйтесь специальным ключом. Проверьте состояние резиновых втулок и надежность их посадки на кабелях и в отверстиях крышки остова. Поврежденные и слабо сидящие замените. Проверьте состояние и крепление кабелей в коробке выводов и устраните обнаруженные дефекты.

Осмотрите главные и дополнительные полюсы, компенсационную обмотку. Убедитесь в надежности крепления, отсутствии повреждений изоляции, соответствии активного сопротивления, обмоток нормам, прочности посадки катушек главных и дополнительных полюсов на сердечниках, надежности установки уплотняющих клиньев между сердечником полюса и лобовой частью катушек главных полюсов. Простукиванием проверьте плотность посадки клиньев катушек компенсационной обмотки в пазах полюсов. Проверьте полюсную систему на отсутствие меж-дувитковых замыканий в катушках. Катушки с поврежденной изоляцией, а также имеющие признаки ослабления посадки на сердечниках и в пазах полюсов отремонтируйте со снятием с остова. Прочность посадки катушек главных и дополнительных полюсов на сердечниках при затянутых болтах проверьте по видимым следам смещения (натертость, зашлифован-ность на пружинных рамках, фланцах, полюсных наконечниках, поверхностях катушек и т. д.). Пружинные рамки и.фланцы с трещинами замените исправными. Установка сердечников с поврежденной резьбой не допускается. Проверьте затяжку полюсных болтов ключом и простукиванием молотком. Полюсные болты с дефектами (сорванная резьба, изношенные или забитые грани головок, трещины и т. д.) замените, ослабшие выверните и проверьте. Пружинные шайбы при смене болтов проверьте и негодные замените. Подтяжку полюсных болтов производите при подогретых до температуры 180- 190 °С катушках. Головки полюсных болтов, где это предусмотрено чертежом, залейте компаундной массой. Проверьте расстановку полюсов в остове по окружности; замерьте расстояние между полюсами по диаметру. Указанные размеры должны соответствовать чертежу. Проверьте состояние выводов катушек главных и дополнительных полюсов, а также ком-пенсационнной обмотки (изоляцию, отсутствие трещин и других дефектов). Поврежденную изоляцию выводных кабелей и межкатушечных соединений восстановите согласно чертежу. Изолированная часть должна быть плотной и не иметь признаков оползания. Межкатушечные соединения и выводные кабели внутри остова прочно закрепите скобами с установкой под скобы изоляционных прокладок. Контактные соединения в цепи полюсов должны иметь прочное соединение и надежный контакт.

Сушку изоляции катушек полюсов произведите в остове без их снятия. После сушки нагретые катушки (не ниже 60 °С) и межкатушечные соединения окрасьте эмалью ГФ-92-ХС. Замерьте сопротивление изоляции катушек. Допустимые значения сопротивления изоляции указаны в прил. 13.

Для демонтажа катушек компенсационной обмотки, выпеченных в остове, разъедините (распаяйте) их межкатушечные соединения. С помощью струбцин и кабеля подсоедините их к источнику постоянного тока. Включите источник тока, установите ток 600 - 700 А и грейте катушки в течение 20 - 30 мин. Отключите источник тока и простучите молотком все клинья, крепящие катушки. Уложите на лобовые части катушек со стороны коллектора листы картона толщиной не менее 0,5 мм и выбейте клинья из всех пазов с помощью специального зубила с бородкой. Удалите прокладки,уплотнявшие клинья в пазах. Надрежьте покровную изоляцию (стеклоленту) катушки по всей длине паза и по периметру витка у выхода из паза с обеих сторон. Выньте катушки из пазов полюса с помощью приспособления или рычагов, установив между катушкой и рычагом резиновые прокладки. При извлечении катушек из пазов примите меры, исключающие повреждение корпусной изоляции катушек. Очистите пазы полюсов от покровной и пазовой изоляции, наплывов компаунда и продуйте сухим сжатым воздухом. Демонтированные катушки испытайте переменным напряжением в соответствии с правилами ремонта МПС. На катушках, выдержавших испытательное напряжение, восстановите покровную изоляцию. Поврежденные катушки замените новыми.

При пробое корпусной изоляции катушки, выпеченной в остове, произведите ее срез от места пробоя на 50 - 60 мм в обе стороны, на месте пробоя снимите изоляцию до меди на участке длиной 20 мм. Срез изоляции выполняйте с уклоном в сторону места пробоя. Место среза изоляции промажьте компаундом К-110 или ЭК-5 и наложите необходимое число слоев конусной изоляции согласно чертежу с промазкой каждого слоя вышеупомянутым компаундом. На прямолинейной части катушек наложите один слой фторопластовой пленки, а затем слой стеклоленты.

Если необходимо снять катушки главных полюсов, то предварительно выньте из пазов все катушки компенсационной обмотки. Далее разборку полюсов и катушек ведите обычным способом. Смену катушек дополнительных полюсов производите без демонтажа катушек компенсационной обмотки. Для этого отсоедините (распаяйте) выводы катушек дополнительного полюса и выньте сердечник полюса вместе с катушкой в окно компенсационной катушки.

Монтаж остова проводите в следующем порядке. Уложите катушки главных и дополнительных полюсов на специальный стеллаж и с помощью струбцин и кабеля присоедините катушки к источнику постоянного тока. Включите источник тока, установите ток 900 А и грейте катушки в течение 15 - 20 мин. Отключите источник тока и установите главные и дополнительные полюсы с катушками в остов. Вставьте в остове полюсы по размерам согласно чертежу. Клинья, уплотняющие катушки главных полюсов на сердечниках, установите плотно между сердечниками полюсов и лобовыми частями катушек. Испытайте изоляцию катушек относительно корпуса и между витками. Перед укладкой катушек компенсационной обмотки проверьте пазы полюсов на отсутствие заусенцев, наплывов компаунда и при наличии устраните их. Пазы полюсов продуйте сжатым воздухом. Промажьте компаундом К-110 или ЭК-5 пазы и пазовую часть компенсационных катушек. Установите угловую и пазовую изоляцию, вставьте катушки по всем пазам с симметричным расположением лобовых частей относительно сердечников главных полюсов и уложите их в пазы легким постукиванием обрезиненной рукояткой молотка равномерно по всей длине витков. Пазовые части катушек осадите с помощью текстолитовой подбойки и молотка. Под клинья проложите прокладки в количестве, необходимом для плотной посадки клиньев в пазах полюсов. Промажьте прокладки компаундом и расклиньте пазы. После монтажа изоляцию компенсационных катушек испытайте на электрическую прочность относительно корпуса напряжением, составляющим 50 % указанного в правилах ремонта МПС на испытание остова.

Присоедините катушки к источнику постоянного тока и просушите. Катушки после ремонта сушите в остове при токе 600 - 700 А в течение 5 ч или не менее 3 ч при температуре 150 °С в сушильной печи. Смонтируйте межкатушечные соединения полюсной системы в соответствии с требованиями чертежей и правил ремонта. Полностью собранный остов испытайте относительно корпуса переменным напряжением в соответствии с правилами ремонта МПС.

Ремонт подшипниковых щитов. Ремонт подшипниковых щитов выполняйте в следующем порядке. Снимите крышки и кольца. Выпрессуйте подшипники. При необходимости выпрессуйте крышку из подшипникового щита со стороны, противоположной коллектору. Выпрессовка подшипника из подшипникового щита может производиться различными способами, и на различных приспособлениях, приемлемых для депо, но в любом случае распрессовочное усилие должно быть сосредоточено на торцовую поверхность наружного кольца, а не на сепаратор или ролики. При выпрессовке подшипника вниз падать выпрессованный подшипник должен на прокладку или настил из мягкого неметаллического материала для исключения возможности забоин на наружной обойме подшипника.

Промойте подшипники в бензине и тщательно осмотрите их. Обратите особое внимание на качество клепки и износ сепаратора. Если радиальный зазор в подшипнике находится в пределах 0,14 - 0,28 мм, а состояние беговых дорожек, роликов и качество клепки сепаратора хорошее, соберите и смажьте.подшипниковые узДы после полной просушки подшипников. Подшипниковые кольца снимайте лишь при повреждениях подшипников или вала. Номера внутренних и наружных колец подшипников при сборке должны совпадать.

Если обнаружены трещины деталей, на беговых дорожках или роликах появились раковины, задиры или шелушение, радиальные зазоры подшипника превышают установленные нормы, замените подшипник. Новые подшипники вплоть до момента их установки не рекомендуется вынимать из ящика. Антикоррозионное покрытие, нанесенное на поверхность новых подшипников, перед сборкой удалите; подшипник тщательно промойте бензином, протрите чистой салфеткой и просушите, ролики и сепаратор перед сборкой покройте смазкой. Подшипниковые щиты и особенно маслопроводящие трубки и дренажные отверстия тщательно промойте и продуйте сжатым воздухом. Посадочную поверхность подшипниковых щитов осмотрите на отсутствие трещин. Проверьте все резьбовые отверстия подшипниковых щитов. При необходимости резьбу восстановите. Перед сборкой маслопроводящие трубки заполните смазкой. В процессе сборки следите, чтобы ни в смазке,

ни в подшипниковых камерах не оказалось металлической пыли.

Сборку подшипниковых щитов выполняйте в следующем порядке. В подшипниковый щит со стороны, противоположной коллектору, запрессуйте крышку, если она была выпрес-сована. Запрессуйте наружные кольца подшипников с комплектом роликов. Установите кольца и крышки. Заполните подшипниковые камеры

2

смазкой, указанной в чертеже, на -

свободного объема. Уплотняющие поверхности на деталях (на размере 43 мм) промажьте смазкой согласно чертежу. При этом канавки на крышке и щите не должны заполняться и промазываться смазкой.

Ремонт траверсы. Снятую траверсу продуйте сжатым воздухом, протрите салфеткой и установите на специальное приспособление. Снимите щеткодержатели, кронштейны, шинный монтаж, корпус траверсы промойте керосином, просушите и восстановите антикоррозионное покрытие красно-коричневой эмалью ГФ-92-ХС. Осмотрите кронштейны щеткодержателей, щеткодержатели, изоляционные пальцы, шинный монтаж, разжимное устройство. Детали, изношенные более, чем допускается нормами МПС, или поврежденные, замените.

Щеткодержатели разберите, очистите их от пыли и копоти. Проверьте состояние нажимных пальцев, резиновых амортизаторов, пружин, корпуса, окон щеткодержателя, резьбовых отверстий и отверстий под оси. Устраните обнаруженные дефекты в соответствии с правилами ЦТ/2931 МПС. Соберите щеткодержатели. Смажьте все трущиеся поверхности смазкой ВНИИ НП-232. Проверьте усилие нажатия на каждый элемент щетки и вращение пальцев на оси при нормально натянутых пружинах. Допустимое усилие нажатия пальцев на щетки указано в прил. 13. Пружины, потерявшие жесткость, замените.

Соберите траверсу. Для обеспечения равномерного расположения щеткодержателей по окружности коллектора сборку траверсы с кронштейнами и щеткодержателями необходимо вести на специальном приспособлении. Установите щетки в окна щеткодержателей. Щетки должны быть без трещин и сколов, входить в окна щеткодержателей свободно, без заеданий. Зазоры между щетками и стенками окон должны быть в пределах норм, оговоренных в прил. 13. Установите траверсу на специальное приспособление и произведите притирку щеток. Отремонтированную траверсу испытайте на электрическую прочность изоляции относительно корпуса в соответствии с правилами ремонта МПС.

Ремонт якоря. Установите якорь концами вала на специальные подставки, затем, вращая его, очистите вентиляционные каналы проволочным ершиком. После этого тщательно продуйте каналы сжатым воздухом. Медленно вращая якорь, очистите его от пыли, грязи и смазки. Осмотрите бандажи, испытайте на между-витковые замыкания, замерьте сопротивление изоляции обмоток якоря относительно корпуса. Простукиванием проверьте плотность посадки пазовых клиньев. Если клинья в пазу ослабли на длине, большей - длины паза, замените их. Проверьте простукиванием затяжку коллекторных болтов. Подтяните ослабшие болты специальным ключом-трещоткой, предварительно нагрев якорь до температуры 160 - 170 °С. Для подтяжки коллекторных болтов якорь поставьте на специальную подставку коллектором вверх. Болты подтягивайте постепенно, с поочередным подвертыванием не более чем на полоборота диаметрально противоположных болтов.

Визуальным осмотром проверьте качество пайки обмотки якоря к петушкам коллектора. Обнаруженные дефекты устраните. Просушите якорь. Проведите обточку коллектора в собственных подшипниках, сним ите фаски с продольных ребер коллекторных пластин, а концы пластин разделайте специальным ножом. Продорожьте коллектор на глубину в соответствии с нормами прил. 13. Удалите остатки миканита у боков коллекторных пластин и вручную продорожником прочистите межламельное пространство. Прошлифуйте коллектор, обдуйте сжатым воздухом, испытайте якорь на междувитковое замыкание, а так-жезамерьтесопротивление изоляции обмоток относительно корпуса. Допустимое значение сопротивления изоляции указано в прил. 13. Восстановите покрытие якоря. Если сборка электродвигателя задерживается, то оберните рабочую поверхность коллектора плотной бумагой или закройте брезентовым чехлом. После этого якорь положите на деревянную подставку.

Сборка электродвигателя. Запрессуйте в остов щит со стороны, противоположной коллектору. Установите в остов якорь и траверсу. Запрессуйте щит со стороны коллектора. Установите двигатель в горизонтальное положение. Снимите крышки и кольца, замерьте торцовое биение подшипников, радиальный зазор между роликами и кольцом подшипника в холодном состоянии после посадки. Установите кольца, насадите на вал с нагревом кольца, подшипники закройте крышками. При этом выполняйте требования чертежей по уплотнению привалочных поверхностей крышек (в районе камер для отработанной смазки) замазкой ТГ-18, по промазке посадочных и привалочных поверхностей крышек подшипниковых узлов и траверсы. Проверьте осевой разбег якоря, зазоры между петушками и корпусом щеткодержателя, расстояние между нижней кромкой щеткодержателя и рабочей поверхностью коллектора, перекос щеткодержателя по отношению к коллектору, которые должны быть в пределах норм, указанных в прил. 13. Установите траверсу в рабочее положение и закрепите ее. Проверьте работу тягового электродвигателя в режиме холостого хода, правильность распо-