Расходы на содержание локомотивных бригад и экипировку

Расходы на содержание локомотивных бригад складываются из основной и дополнительной заработной платы, отчислений на социальное страхование, а также стоимости спецодежды, спецмыла и др.

Расходы на экипировку включают основную и дополнительную заработную плату рабочих, занятых экипировкой электровозов и тяговых агрегатов, обслуживанием и ремонтом экипировочных устройств; расходы на материалы для обмывки и обтирки электровозов, для ремонта и смазки экипировочных устройств; расходы на песок для песочниц, топливо для сушкн песка, электроэнергию.

. В ряде отраслей промышленности специальными приказами утверждены нормативы численности рабочих железнодорожных цехов, в том числе локомотивных бригад (табл. 8.9). На основе нормативов определяется численность работников локомотивных бригад для всех видов движения и выполняемых работ. Числен-

Таблица 8.7. Распределение суммарной трудоемкости по профессиям, видам ремонта и технического обслуживания электровозов и тяговых агрегатов, %

Таблица 8.8. Годовой расчетный фонд времени при пятидневной рабочей неделе

Примечания. I. К работающим в нормальных условиях относятся слесари, столяры, станочники, рабочие по очистке и выверке деталей, мойщики, уборщики, разнорабочие, жестянщики.

2. К рабочим горячих отделений относятся кузнецы, молотобойцы, сварщики.

3. К работающим во вредных условиях относятся заливщики, медиики, хромировщики, маляры и аккумуляторщики.

ность рабочих для подмены на периоды отпуска и болезни определяется в соответствии с трудовым законодательством и планом по труду.

Оплата труда работников локомотивных бригад производится по фактически выполняемой работе по часовым тарифным ставкам (табл. 8.10).

Таблица 8.9. Нормативы численности на локомотиво-составительскую бригаду в целом (на один локомотив рабочего парка), установленные для предприятий черной металлургии

Примечания. 1. В число локомотивов рабочего парка включаются все локомотивы, находящиеся в эксплуатации (на поездной, маневровой и хозяйственной работах), на экипировке, техническом обслуживании, а также в горячем резерве.

2. Численность машинистов-ииструкторов определяется дополнительно к нормативу из расчета один машинист-инструктор на 12-15 локомотивов рабочего парка.

Таблица 8.10. Часовые тарифные ставки для работников локомотивных бригад предприятий промышленного- железнодорожного транспорта министерств и ведомств народного хозяйства при семичасовом рабочем дне (коп.)

За время выполнения работ локомотивами предприятий и цехов промышленного железнодорожного транспорта на станциях и железных дорогах (работающих по единой технологии) оплата труда рабочих локомотивных бригад производится по часовым тарифным ставкам, установленным для оплаты труда соответствующих рабочих на магистральном железнодорожном транспорте. За класс квалификации рабочим локомотивных бригад выплачивается ежемесячная надбавка к тарифной ставке повременщика в следующих размерах, % от ставки: машинисту локомотива I класса- 15, II класеа- 10, III класса - 5.

Помощникам машинистов, имеющим право управления локомотивом, надбавка выплачивается в размере 5% тарифной ставки повременщика. При переводе машинистов локомотивов I и II классов На должность машиниста-инструктора и дежурного по депо выплата надбавки за класс квалификации сохраняется. Ма-шинистам-инструкторам локомотивных бригад ставки заработной платы устанавливают в размере высшей тарифной ставки машиниста закрепленных за ними локомотивных бригад.

Ряд промышленных министерств утвердили и ввели в действие по согласованию с Государственным комитетом Совета Министров СССР по труду и социальным вопросам, ЦК профсоюза отраслевые Положения о порядке присвоения класса квалификации машинистам локомотивов железнодорожного транспорта.

Локомотивные бригады составляют самую многочисленную группу рабочих промышленного транспорта. Фактическая численность локомотивных бригад по отчету за 1983 г. по ряду предприятий промышленности составляет от 21 до 38,7% общего контингента рабочих (табл. 8.11). Машинисты локомотивов составляют 14,4-20,7%, а их помощники - 4,8-18,9%. Существенный разрыв численности по ряду предприятий промышленности между машинистами и их помощниками объясняется переходом на управление электроподвижным составом одним машинистом без помощника. Значительный опыт эксплуатации электровозов и тяговых агрегатов одним машинистом накоплен комбинатами «Ураласбест», Соколовско-Сорбайским горно-обогатительным, Магнитогорским металлургическим, «Печен-ганикель» и др.

Таблица 8.11. Показатели заработной платы и численности локомотивных бригад по ряду предприятий промышленности, эксплуатирующих электроподвиж-ной состав, %

Фонд заработной платы определяют умножением численности локомотивных бригад на среднемесячный заработок одного работника. В фонд заработной платы включаются все предстоящие выплаты работникам списочного (штатного) и несписочного (нештатного) состава. При расчете фонда заработной платы определяют основную и дополнительную заработную плату. В основвую заработную плату входят оплата труда по тарифной ставке, сдельный приработок, премии, доплаты (за работу в ночное время, в праздничные дни и др.); в дополнительную - оплата отпусков, рабочего времени, связанного с выполвением государственных обязанностей, и др.

В планируемый фонд заработной платы не включают премии, не предусмотренные действующими системами оплаты труда (по социалистическому соревнованию, за рационализаторские предложения и др.). Не предусматривается также оплата простоев и сверхурочных работ и не учитывается то обстоятельство, что за время болезни работники оплачиваются не из фонда заработной платы, а из фонда социального страхования.

В основу расчета плановой среднемесячной заработной платы принимают ее отчетную сумму по данному предприятию. Выплата из фонда материального поощрения планируется отдельно.

Отчетную среднемесячную заработную плату корректируют с учетом роста производительности труда и увеличения средней заработной платы. Рост производительности труда должен опережать рост заработной платы. Удельный вес заработной платы в общей сумме эксплуатационных расходов по предприятиям промышленности, эксплуатирующим электроподвижной состав на железнодорожном транспорте, составляет 27,5-38,4% (см. табл. 8.11). Расходы на содержание локомотивных бригад как высокооплачиваемой категории рабочих составляют основную ее часть.

На каждом предприятии переходу на обслуживание локомотивов машинистами без помощников предшествовал ряд крупных организационно-технических мероприятий, направленных на обеспечение безопасности движения, поддержание на должном уровне эксплуатационной надежности локомотивов, материальное стимулирование машинистов (дополнительная оплата за совмещение профессий), содержание в чистоте локомотивов, обеспечение качественного их технического обслуживания, дистанционной выгрузки вагонов-самосвалов, контроля сходов' вагонов поезда, звуковой, световой сигнализацией и др.

Переход на обслуживание локомотивов меньшей численностью бригад дает возможность сократить дорогостоящие трудовые ресурсы, повысить производительность и уменьшить расходы на содержание локомотивных бригад.

Важно добиться такого положения, чтобы бригады обеспечивали выполнение текущих заданий при высокопроизводительном использовании современных тяговых средств при минимальных трудовых и денежных затратах. Неотъемлемой частью этой работы должно стать развитие социалистического соревнования в бригадах, нацеленное на получение высоких конечных результатов работы, воспитание коммунистического отношения к труду, реализацию творческих способностей каждого члена бригады.

Списочный состав работников открытых и закрытых пунктов экипировки приведен в табл. 8.12 и 8.13, принимаемый в зависимости от числа обслуживаемых локомотивов и вагонов.

Таблица 8.12. Списочный штат работников открытых пунктов экипировки

Таблица 8.13. Списочный штат работников закрытых пунктов экипировки и технического обслуживания локомотивов и вагонов