Расчет потребности в электроподвижном составе

Рациональное использование подвижного состава и экскаваторов может быть достигнуто только при их согласованной работе, когда к концу погрузки поезда на обменный пункт прибывает порожняковый состав. Это условие выполняется, если общее время рейса ^_р, ч, кратно интервалу подхода порожняковых поездов:

где N'с - число локомотивосоставов, необходимых для обслуживания одного экскаватора;

М_ц ¦-масса поезда нетто (грузоподъемность), т;

5_Ч - часовая производительность экскаватора прн погрузке в железнодорожный транспорт, т/ч;

to - время простоя экскаватора при обмене поездов, ч.

Из соотношения (2.84)

К = <рЭ_ч/(Мн + Э_ч(₀). (2.85)

При заданных годовом объеме вывозки горной массы железнодорожным транспортом Й7_ГМ, т, и годовом фонде рабочего времени Т, ч, требуемое число экскаваторов на погрузке

ЛГрз = W_rJ(T9₄r,₃), (2.86)

где г)_э - коэффициент использования экскаватора; к;_э = М_п/(М_Н + Э_ч<о).

Общая потребность карьера в рабочем парке локомотивосоставов

(2.87)

Потребность карьера в рабочем парке ЭПС также определяется выражением (2.87) и зависит от времени рейса локомотивосостава t¦p, на значение которого влияют практически все основные параметры горнотранспортной системы, и грузоподъемности поезда М_я, являющейся производной от параметров подвижного состава и руководящего уклона капитальной выездной траншеи.

Расчетная длительность рейса, под которой понимают время, необходимое на полный оборот (цикл работы) локомотивосостава, состоит из общего времени работы в забое, времени движения по траншее и на поверхности в порожнем и груженом направлениях, общего времени работы на отвале или обогатительной фабрике, а также времени возможных задержек в пути следования, учет которых необходим при высокой плотности движения поездов, так как для наилучшего использования подвижного состава в мощном грузопотоке нужно иметь до 2,0% резерва пропускной способности.

Используя формулы для расчета времени работы ЭПС на каждом участке карьера (приведены в табл. 2.12), получим следующее выражение для определения длительности рейса:

где Ква - коэффициент нетто поезда, являющийся отношением грузоподъемности поезда, включая массу полезного груза, перевозимого моторными думпкарами ЭПС, к весовой норме поезда (т. е. к его массе брутто);

(пп - общая (усредненная) длина передвижных путей в забое и на отвале, км;

Ппп - средняя скорость движения по передвижным путям, км/ч;

- коэффициент, учитывающий общее время задержек в пути следования, включая потери времени на изменение направления движения при тупиковых съездах, величина которых зависит от схемы транспортных коммуникаций карьера.

В правой части выражения (2.88) первое слагаемое представляет собой время, необходимое для погрузки и разгрузки состава, которое зависит от параметров подвижного состава и экскаваторов, а второе слагаемое - время движения поездов в груженом и порожнем направлениях, определяемое дальностью транспортирования и скоростью движения. Оба слагаемых зависят также от значения руководящего подъема траншеи.

Объем горной массы, перевозимой поездом за один рейс (М_н), определяется произведением весовой нормы поезда на его коэффициент нетто, которые рассчитаны по Лормулам (2.34) и (2.40), т. е.