Цепи управления вагона Е в тяговом режиме

Положение «Ход 1». При установке главной рукоятки КВ в положение «Ход 1» включаются кулачковые контакторы главного вала (У2- 10АК) (см. рис. 122), (33- 10АК), (У2- 20). Остается включенным кулачковый контактор (10АК -1В), который замкнулся на нулевом положении.

На реверсивном валу включен кулачковый контактор провода 5 или 4. Вал переключателя положений находится в положении «ПС», вал реостатного контроллера - на 1-й позиции.

После включения контактора (У2 - 10АК) на пульте управления кабины машиниста загорается красная лампа, которая получает питание по цепи: «плюс» аккумуляторной батареи, провод 10, выключатель ВУ, предохранитель П24, контакты (10АК - У2), провод У2. красная сигнальная лампа, провод 18, рейка зажимов вагона, из которого осуществляется управление, поездной провод 18, и далее на каждом вагоне - рейка зажимов, контакты РЦУ, резистор (18А - 18Б), размыкающие блок-контакты ЛК4 (18В - 0), коробка заземления, «минус» аккумуляторной батареи.

После включения контактора (У2 - 20) по проводу 20 получает питание вентильная катушка линейного контактора ЛК2 по цепи: «плюс» аккумуляторной батареи, провод 10, выключатель ВУ, предохранитель П24, контакты контроллера (10АК- У2), провод У2, контакт (У2 - 20), провод 20, рейка зажимов головного вагона, провод 20 и далее в каждом вагоне - рейка зажимов, контак ты РЦУ, катушка линейного контактора ЛК2 (20А - 20К), размы кающие контакты РП, провод ЮР, размыкающие контакты рел РРП, коробка заземления, «минус» аккумуляторной батареи. В ре зультате включается линейный контактор ЛК2.

Через включившиеся блок-контакты ЛК2 (20Л - 0) по проводу Б2 получают питание катушки контакторов КШ1 и КШ2 по цепи: «плюс» аккумуляторной батареи, провод Б2 и на каждом вагоне - рейка зажимов, контакты РЦУ, предохранитель П16, размыкающие контакты РК1, 18{10АЭ - 20Б), ПС(20Б - 20В), Р_п’. (20В - 20Д), параллельно включенные катушки КПП и КШ2, замын кающие блок-контакты ЛК2 (20Л - 0), коробка заземления, «минус» аккумуляторной батареи. Контакторы КШ1 и КШ2 включают-, ся - происходит ослабление возбуждения тяговых двигателей до 35 %.^:

После включения контактора (33 - 10АК) по проводу 33 пода-; ется питание на катушку реле 772 по цепи: «плюс» аккумуляторной] батареи, провод 10, выключатель ВУ, предохранитель П24, провод 10АК, контакты (33 - 10АК), катушка РВ2, резистор (ЗЗА - 0), коробка заземления, «минус» аккумуляторной батареи. Реле 772, включаясь, замыкает свои контакты (ЗЗБ - 10АК) и через контакты УАВА подается питание на катушку контактора Р1-5. При этом замыкаются контакты Р1-5(1В-1) и в цепь провода 1 подается напряжение.

Таким образом, катушки линейных контакторов ЛК1 и ЛКЗ получают питание по цепи: «плюс» аккумуляторной батареи, провод 10, выключатель ВУ, предохранитель П24, провод 10АК, контакты контроллера машиниста (ЮЛК- 1В), контакты Р1-5(1В - 1), провод 1, рейка зажимов вагона, из которого производится управление, провод 1. В каждом вагоне собрана следующая цепь: рейка; зажимов, контакты РЦУ, контакты переключателя положений ПС, ПП(1А - 77), замыкающие контакты реле IIP, контакты АВТ, размыкающие контакты реле РП, точка 77, блок-контакты; КШ2(77- 1Д), размыкающие контакты РК1, ПС, ПТ1, далее две-параллельные ветви: первая - точка 1Ж, контакты ПС, ПП, катушка ЛК1 ( 1К ЮР), провод ЮР, размыкающие контакты РРП, коробка заземления, «минус» аккумуляторной батареи; вторая - точка 1Ж, катушка ЛКЗ(1Ж - ЮР), провод ЮР, размыкающие контакты 7777, коробка заземления, «минус» аккумуляторной батареи. В результате линейные контакторы ЛК1 и ЛКЗ включаются.

Одновременно через размыкающие контакты переключателя положений ПС, ПТ1 (1Ж- 777) получит питание катушка реле реверсирования 77, которое замкнет свои контакты ( 10Б - ЮГ) и (10В - 0) в цепи обмотки независимого возбуждения СДРК (провод Б2), подготовляя цепь, обеспечивающую поворот вала реостатного контроллера с 1-й на 18-ю позицию.

По поездному проводу 5 через замкнувшиеся блок-контакты ЛКЗ (5Е- ЮР) получит питание вентильная катушка линейного контактора ЛК4 по цепи: «плюс» аккумуляторной батареи, провод 10, выключатель ВУ, предохранитель П24, провод ЮАК, контакты контактора Р1-5 (10АК - У2), контакты реверсивного вала контроллера машиниста (У2 - 5); провод 5, рейка зажимов вагона, из которого производится управление, поездной провод 5 и далее в каждом вагоне - рейка зажимов, контакты РЦУ, блок-контакты реверсора «Вперед» (5А - 5В), контакты реле РП{5В - 5Д), катушка контактора ЛК4, блок-контакты ЛКЗ (5Е - ЮР), провод ЮР, размыкающие контакты РРП, коробка заземления, «минус» аккумуляторной батареи. В результате линейный контактор ЛК4 включается, его блок-контакты ЛК4 (18Б - 0) в цепи провода 24 размыкаются. Красная сигнальная лампа па пульте машиниста гаснет, что свидетельствует о нормальном сборе цепей на всех вагонах. Если сигнальная лампа не гаснет, а горит вполнакала [последовательно с ней включен резистор {18А - 18Б)], это говорит о том, что на каком-то вагоне цепь не собралась, т.е. линейный контактор ЛК4 не включился и его блок-контакт ЛК4 (18Б - 0) замкнут.

Положение «Ход 2». При постановке главной рукоятки контроллера машиниста в положение «Ход 2» дополнительно к включенным контакторам в положении «Ход 1» включается контактор главного вала контроллера машиниста (У2 - 2), через который подается напряжение на поездной провод 2. В результате получают питание катушки реле управления реостатным контроллером СР1 и РВ1 по цепи: «плюс» аккумуляторной батареи, провод 10, выключатель управления ВУ, предохранитель П24, контакты контроллера (ЮАК - У2), провод У2, контакты контроллера (У2 -2), провод 2, рейка зажимов вагона, из которого осуществляется управление, поездной провод 2; далее на каждом вагоне - рейка зажимов, контакты РЦУ, размыкающие контакты ПС, ПТ1 (24 - 2Б), РК1-17, замыкающие блок-контакты ЛК4, катушка РВ1 и параллельно включенная ей катушка СР1 с добавочным резистором {2К- ЮР):; провод ЮР, размыкающие контакты реле РРП, коробка заземления, «минус» аккумуляторной батареи. Реле СР1 и РВ1 включаются и своими замыкающими контактами СР1 ( ЮЖ- ЮМ) и РВ1 {10АЭ - ЮБ) создают цепь питания серводвигателя СДРК

На обмотку независимого возбуждения СДРК подается питание по цепи: «плюс» аккумуляторной батареи, провод Б2, контакты РЦУ, предохранитель П16, точка ЮАЭ, контакты РВ1 (10АЭ - ЮБ), замыкающие контакты реле РР(10Б - ЮГ), обмотка возбуждения СДРК, замыкающие контакты РР{10В - 0), коробка заземления, «минус» аккумуляторной батареи.

Обмотка якоря СДРК получает питание по цепи: «плюс» аккумуляторной батареи, провод Б2, РЦУ, предохранитель П16, резистор {ЮАЭ - ЮЖ), замыкающие контакты СР1{10Ж- ЮМ), размыкающие контакты реле РУТ {ЮМ- ЮН), обмотка якоря

СДРК, коробка заземления, «минус» аккумуляторной батареи. В результате вал СДРК начинает вращение. При повороте вала СДРК на 2-ю позицию размыкаются контакты РК1, 18 (10АЭ - 20Б), и катушки КШ1 и КПІ2 обесточиваются: происходит усиление возбуждения тяговых двигателей до 100 %.

В дальнейшем при повороте вала вплоть до 17-й позиции никаких изменений в цепях управления не происходит (идет выведение пускотормозного реостата из силовой цепи).

При повороте вала РК с 17-й позиции на 18-ю в цепи провода. размыкаются контакты РК1-17 {2Б - 2Г), в результате чего обесто чиваются катушки реле СР1 и РВ1. Эти реле отключаются и своими контактами производят следующее. Замыкающие контакты СР,

(10Ж- ЮМ) рвут цепь питания обмотки якоря СДРК, а размыкающие контакты CPI (ЮН- 10У) создают короткозамкнутый контур обмотки якоря через контакты РКП (10У- 0).

Контакты реле РВ1 (10АЭ - 10В) отключаются после контактов СР1 (10Ж- ЮМ) с выдержкой времени 0,6 с; таким образом, вал реостатного контроллера фиксируется электрическим тормозом на 18-й позиции.

На 18-й позиции вала РК включается контактор РК1, 18(ЮАЭ - 20В), через контакты которого и контакты ПС (20Б - 20В), Р_п (20В - 20Д) получают питание катушки КШ1 и КШ2. Контакторы КПП и КШ2 включаются, в результате чего происходит ослабление возбуждения тяговых двигателей до 55 %; скорость движения возрастает.

Если главную рукоятку контроллера машиниста из положения нулевого или «Ход 1» сразу перевести в положение «Ход 3», то ослабления возбуждения на 18-й позиции вала РК не произойдет, так как в цепи провода 3 замкнутся контакты РК17-18 (ЗА - ЗБ) и на катушку реле перехода Р_пер будет подано напряжение. Реле включится и разомкнет свои контакты Р_пер (20В - 20Д) в цепи питания катушек КПП и КПП

Контроль за вращением вала РК, начиная со 2-й позиции, осуществляет реле РУТ, подъемная катушка которого получает питание между позициями через контакты РКМ2 (ЮАЭ - ЮК).

Уставка РУТ_рет на ходовых позициях вала РК (со 2-й по 32-ю) равна 320 А. Ток регулировочной катушки РУТ^ (25А - 25В) проходит по цепи: «плюс» аккумуляторной батареи, провод Б2, контакты РЦУ, предохранитель П16, точка ЮАЭ, контакты РВІ (ЮАЭ - ЮБ), размыкающие контакты ТШ(ЮБ - 25В), регулировочная катушка РУТ_р?Т (25В - 25А), резистор (25А - 25Г), замыкающие блок-контакты ЛК1 (25Г - 0), коробка заземления, «минус» аккумуляторной батареи.

Положение «Ход 3». При установке главной рукоятки контроллера машиниста в положение «Ход 3» дополнительно к включенным в положениях «Ход 1» и «Ход 2» контакторам включается кулачко вый контактор главного вала контроллера (У2 - 3), через который от общей шины У2 получает питание поездной провод 3.

По проводу 3 в каждом вагоне через контакты РЦУ, РК17,18 (ЗА - ЗБ) получает питание катушка реле перехода Р_пер (ЗБ - ЮР), которое замыкает свои контакты (ЮЛЯ- 10Э), создавая цепь питания серводвигателя переключателя положений СДПП, и размыкает контакты P™* (20В - 20Д), вызывая отключение контакторов КШ1 и КШ2. При этом возбуждение двигателей усиливается до 100%, а обмотка якоря и параллельно включенная ей обмотка возбуждения СДПП получают питание по цепи: «плюс» аккумуляторной батареи, провод Б2, контакты РЦУ, предохранитель П28, контакты реле Р_пср (ЮЛЯ- ЮЭ), замыкающие блок-контакты JIK3 (ЮЭ - 10Ю), PKI8, размыкающие контакты ПС, ПТ1, резистор (10АГ- 10АЕ), катушка дискового электромагнитного тормоза ЭТПП и параллельно с ней резистор (10АЕ - 10АС), параллельно включенные обмотка якоря и обмотка возбуждения СДПП, коробка заземления, «минус» аккумуляторной батареи. В результате серводвигатель поворачивает вал переключателя положений из положения «ПС» в положение «ПП».

При повороте вала размыкаются контакты ПС, ПТ1(10Я- 10АГ), двигатель привода теряет питание и вал его фиксируется на позиции «ПП» под действием двух тормозов: дискового и электрического (короткозамкнутого контура).

Если в момент, когда вал СДПП находится еще между позициями «ПС» и «ПП», отключится реле перехода Р_пер вследствие перевода главной рукоятки контроллера машиниста из положения «Ход 3» в положение «Ход 2» или «Ход 1» (при ручном пуске), цепь питания СДПП до прихода его на фиксируемую позицию будет замкнута кулачковым контактором ЛМ_П03 (10АЯ - ЮЭ) переключателя положений.

После того как вал СДПП остановится на позиции, контакты ПС, ПТ1 (1Ж - 1Н) в цепи провода 1 разорвут цепь питания катушки реле реверсирования РР(1Н- ЮР). Реле отключится. При этом его размыкающие контакты РР(10Б- 10В) и РР(10Т~- 0) замыкаются, а замыкающие (ЮБ - ЮГ) и (ЮВ - 0) размыкаются, чем осуществляется реверсирование СДРК и подготовка поворота вала РК с 19-й (18-й) до 36-й (1-й) позиции в обратном направлении.

Контакты ПП, ПТ2 (24 - 2В) в проводе 2 замыкаются, при этом подается питание на катушки СР1 и PB! по цепи: «плюс» аккумуляторной батареи, провод 10, выключатель ВУ, предохранитель П24, контакты контроллера машиниста (10АК - У2), провод У2, контакты (У2 - 2), провод 2, рейка зажимов вагона, из которого осуществляется управление, н-зднойпровод 2и в каждом вагоне - контакты РЦУ, контакты ПП, П12(2А - 2В), РК5-18 (2В - 2Г), замыкающие блок-контакты ЛК4 (2Г - 2Д), катушка РВ1 (2Д - ЮР), параллельно включенные ей катушка СР1

{2Д~ 2К) и резистор (.2К- 10Р), провод ЮР, размыкающие контакты РРП, коробка заземления, «минус» аккумуляторной батареи. В результате реле СР1 и РВ1 включаются, а через их контакты получают питание обмотки якоря и возбуждения СДРК, и вал реостатного контроллера начинает вращаться с 19-й (18-й) до 36-й (1-й) позиции в обратном направлении.

При этом до 31-й (6-й) позиции никаких изменений в цепях управления не происходит (идет выведение пускотормозного реостата из силовой цепи).

Дальнейшее вращение вала РК с 31-й (6-й) до 36-й (1-й) позиции произойдет только при замыкании контактов КШ1 и КШ2.

При переходе РК с 31-й (6-й) на 32-ю (5-ю) позицию замыкаются контакты РК1-5 (10АЭ - 20 Г) в цепи провода Б2, которые вместе с контактами /7/7, /777 (20Г- 20Д) создают цепь питания катушек КШ1 и КШ2. Происходит ослабление возбуждения тяговых двигателей до 78 %.

На 33-й (4-й) позиции замыкаются контакты РК2-4 (2В - 2Ж) в цепи провода 2 и на катушки реле СР1 и РВ1 подается питание по цепи: провод 2, контакты РЦУ, ПП, ПТ2(2А - 2В) и РК2-4(2В - 2Ж), замыкающие блок-контакты КШ1 (2Ж- 2Г), ЛК4(2Г- 7Д) катушка РВ1 и параллельно включенная ей катушка СР1 с резистором, провод ЮР, размыкающие контакты РРП, коробка заземления, «минус» аккумуляторной батареи. Это сделано для того чтобы обеспечить переход вала РК с 32-й на 33-ю (4-ю) позицию только после того, как произойдет ослабление возбуждения тяговых двигателей. Если же ослабления возбуждения не произойдет, поворот вала РК на следующую позицию невозможен. Это обеспечивает ослабление возбуждения в случае запаздывания включения контакторов КТТТ1 и КПП

На 35-й (2-й) позиции размыкаются контакты РК2-4{2В- 2Ж), катушки реле CP 1 и РВ2 обесточиваются. Но вал РК останавливается на 36-й (1-й) позиции, так как обмотка якоря продолжает получать питание через контакты РКМ1 (10Ж- ЮН), а обмотка независимого возбуждения - через контакты РВ1 (10АЭ - 10Б), размыкающиеся с выдержкой времени 0,6 с.

Позиция 36-я (1-я) соответствует автоматической характеристике параллельного соединения групп тяговых двигателей с ослабленным до 35 % возбуждением.

Вращение вала реостатного контроллера до 32-й (5-й) позиции контролирует реле РУТ. Его уставка остается равной 320 А. На 32-й (5-й) позиции включается контактор КШ2 и его замыкающие блок-контакты (10АЭ - 25А) шунтируют регулировочную катушку РУТ (25В - 25А) (с обеих сторон на катушку подается одинаковый потенциал). Уставка РУТ с этого момента снижается до 260 А, что обеспечивает уменьшение бросков тока в тяговых двигателях на позициях ослабления возбуждения.

Ручной пуск на ходовых положениях. Ручной пуск применяется при плохом сцеплении колесных пар с рельсами. Вывод позиций производится переводом главной рукоятки КВ из положения «Ход 1» в положение «Ход 2» и обратно в «Ход 1». Таким образом, в положении «Ход 1» происходит сбор схемы в тяговый режим, а в положении «Ход 2» получает питание поездной провод 2 ив нем катушки реле СР1 и РВ1, которые замыкают контакты в цепи обмотки якоря и обмотки возбуждения серводвигателя реостатного контроллера. Вал РК поворачивается, выводя одну позицию. При переводе главной рукоятки в положение «Ход 1» снимается питание с провода 2, реле СР1 размыкает контакт в цепи 10Ж - ЮМ и замыкает контакт в цепи ЮН- ЮУ. Когда вал РК повернется на 15°30', замкнутся контакты РКП( ЮУ- 0). После этого ОДЖначнет работать в генераторном режиме, и вал РК фиксируется на позиции. С помощью ручного пуска можно вывести все позиции реостатного контроллера.

После остановки вала РК на 18-й позиции главную рукоятку КВ необходимо кратковременно перевезти из положения «Ход 1» или «Ход 2» в положение «Ход 3» и обратно в «Ход 1». При этом вал переключателя положений повернется из положения «ПС» в положение «ПП», реле реверсирования РР переключит свои контакты: размыкающие РР (10Б - 10В) и РР {ЮГ- 0) замкнутся, а замыкающие РР (ЮБ - ЮГ) и РР {ЮВ - 0) разомкнутся. Вал реостатного контроллера будет поворачиваться в обратном направлении с 18-й позиции по 1 -ю, если главную рукоятку КВ кратковременно переводить из положения «Ход 1» в положение «Ход 2» и обратно в «Ход 1».

Контрольные вопросы 1. Назовите электрическую цепь, по которой подается питание на красную сигнальную лампу пульта. Что означает загорание и погасание лампы?

2. Какие кулачковые контакторы контроллера машиниста включены на позиции «Ход 1»? Какие поездные провода и электрические аппараты получают от них питание?

3. На какой позиции главного кулачкового вала контроллера подается напряжение на поездной провод 21 Какие электрические аппараты включены в его цепь и каково их назначение?

4. Какие аппараты питаются от поездного провода 3 и на какой -^позиции контроллера машиниста?

5. На какой позиции реостатного контроллера и с какой целью происходит поворот вала переключателя положении с «ПС» на «ПП»?

6. С какой целью и на каких позициях реостатного контроллера в тяговом режиме замкнуты контакторы КПП и КШ21

7. Перечислите все поездные провода и электрические аппараты, работающие в цепях управления на всех положениях главной рукоятки контроллера машиниста в тяговом режиме.