Схемы вспомогательных цепей напряжением 24 и 12 В троллейбусов и трамваев

Схемы вспомогательных цепей троллейбусов. Вспомогательное электрическое оборудование троллейбуса ЗиУ-9 получает питание от трехфазного генератора переменного тока, который работает параллельно с аккумуляторной батареей. Аккумуляторная батарея включается двухполюсным пакетным выключателем А2 типа ПВМ-2-60 на ток 60 А (рис. 132). Для защиты аккумуляторной батареи от перегрузок и коротких замыканий служит плавкий предохранитель (100 А, 220 В). В цепь генератор - реле-регулятор - аккумуляторная батарея включены амперметр А (тип М2001 со шкалой 100-0-100) с шунтом СШ и вольтметр (тип М2001 со шкалой 0-50). Все вспомогательные цепи защищены от перегрузок и коротких замыканий плавкими предохранителями, смонтированными на панели предохранителей. Цепи вспомогательного оборудования питаются напряжением 12 и 24 В.

Рис. 132. Схема вспомогательных цепей напряжением 12 и 24 В троллейбуса ЗиУ-9

Электрические цепи напряжением 24 В. Цепь двигателя усилителя рулевого управления включается пакетным выключателем А1 типа ПВМ-2-60. В качестве привода насоса гидроусилителя используют двигатель Г-732А, устанавливается он совместно с насосом на площадке перед ведомым мостом троллейбуса.

Освещение салона осуществляется 36 лампами СМ-23 (28 В, 20 Вт), установленными в 12 плафонах. Лампы включены в две группы, которые включаются выключателями В31 и В32 (тип В-45) через плавкий предохранитель Пр7 на 40 А. Плафоны размещены на потолке салона так, что при включении одной из групп освещенность салона остается равномерной. При включении обеих групп освещенность салона составляет около 25 лк на уровне 1 м от пола.

Электроприводом вентиляторов ЭПВ-1 и ЭПВ-П электропечи служат двигатели М-233 (24 В, 25 Вт, 3000 об/мин). Цепь электропривода вентиляторов включается выключателем В8.

Звуковые сигналы ЗС типа С313/С314 соединены между собой параллельно и включаются кнопочным выключателем КЗС, установленным на колонке рулевого механизма. Звуковые сигналы работают от постоянного тока номинальным напряжением 24 В.

Звонок 30 предназначен для связи пассажиров с водителем. Включается он одним из кнопочных выключателей К.01, К02 или КОЗ, расположенных у входных и выходных дверей троллейбуса.

Цепи электропривода вентиляторов, звуковых сигналов и звонка защищены плавким предохранителем ПрЮ на 20 А.

На троллейбусе ЗиУ-9 применяют автомобильные фары ФГ-122В с лампами Л31 и Л32 дальнего и ближнего света, управляемые переключателем ножного действия В13 (тип П39 с усилием нажатия 90Н), и два подфарника Л14 и Л15, включаемые переключателем ВЗ (тип ППН-45). Контрольная лампа ЛЗО включена в цепь фар.

Цепь фар защищена плавким предохранителем ПрИ на 20 А.

Лампы передних указателей поворота Л17, Л22 (тип А24-32-4), боковых Л18, Л21 и задних Л19, Л20 (тип СМ-26-10) включаются переключателем В16 (тип П-105), а для получения прерывистого светового сигнала о направлении поворота применен электромагнитный прерыватель РС-401. Механизм и контактная часть прерывателя размещены в металлическом корпусе цилиндрической формы.

На изоляционную панель выведены три вывода для подключения прерывателя в цепь: СЛ - для подключения сигнальных ламп, К.Л - для подключения контрольной лампы и Б - аккумуляторной батареи. На стальном сердечнике прерывателя размещена катушка К- В нерабочем состоянии прерывателя контакты 1 и К разомкнуты. При включении переключателя В16 ток от аккумуляторной батареи пройдет через сигнальные лампы, выключатель В16, катушку К, резистор Я (38-40 Ом) и струну. Контакты К при этом включат контрольную лампочку К¦ Так как в цепь включен резистор Я, ток и накал нитей ламп небольшой. Проходящий по струне ток вызовет ее нагрев, вследствие чего струна удлинится и позволит контактам 1 прерывателя замкнуться. Контакты 1 шунтируют резистор Я и струну. Ток в цепи сигнальных ламп увеличится и нити ламп будут светиться полным накалом. При охлаждении струна укорачивается и снова размыкает контакты 1 прерывателя, после чего процесс повторится. Регулировку прерывателя выполняют винтом: ввинчивание винта увеличивает натяжение струны, а также зазор между контактами, якорем и сердечником, что приводит к повышению частоты мигания ламп.

Лампы габаритных фонарей Л1-Л6 (тип СМ28-5-2), маршрутных фонарей (тип СМ-23) и лампы подсвета приборов Л25-Л29 (тип МН26Х0.12) включаются выключателем В19.

Часы водителя АЧГ-3 представляют собой сочетание часового механизма с электромагнитным заводом. Часы работают от аккумуляторной батареи напряжением 24 В. Подзаводится пружина автоматически через 2-4 мин. Стрелки переводятся головкой перевода с помощью гибкого валика. Суточная погрешность часов при температуре 20° С не превышает ±1,5 мин.

Цепь электропривода спидометра получает питание через плавкий предохранитель Пр13 (2 А). Электропривод спидометра состоит из двух синхронно работающих электрических машин - датчика спидометра ДС типа МЭ-301Б и приемника спидометра ПС типа СП-120.

Цепь сигнализатора аварийного давления ММ10 (см. рис. 83) предназначена для предупреждения водителя об уменьшении давления в пневматической системе ниже допустимого предела. Чувствительным элементом сигнализатора служит гофрированная мембрана, которая при давлении воздуха более 0,4 МПа перемещается и размыкает контакты цепи лампочки Л44. Техническая характеристика сигнализатора следующая: наибольшее давление сжатого воздуха 12 МПа, давление замыкания контактов ММ 0,4 МПа, напряжение лампы 24 В, наибольший ток 4 А, масса сигнализатора 0,13 кг.

Принципиальная схема работы штангоуловителей представлена на рис. 133. Катушка реле Р5 включена в цепь двигателя вентилятора. При включении цепи двигателя вентилятора катушка Р5 получает питание и контакты Р5 замыкаются (катушка Р5 включена в течение всего времени работы троллейбуса) .После установки токоприемника на контактный провод включают штангоулови-тели выключателем В21, при этом загораются сигнальные лампы Л53 и Л54. Штангоуловитель срабатывает при резком перемещении (рывком) токоприемника вверх. Инерционный выключатель, укрепленный на барабане, замыкает свои контакты КН1 (КМ2) н на базу транзистора Tl (Т2) подается напряжение. Транзистор открывается, и через контакты Р5 ток идет в катушку контактора PI (Р2). Контактор PI (Р2) включает электродвигатель привода и своими блок-контактами шунтирует контакты инерционного выключателя KHI (КН2). При этом барабан, укрепленный на валу двигателя, вращается и наматывает канат, притягивая к крыше троллейбуса токоприемник. Концевой выключатель у основания токоприемника отключает двигатель н токоприемник останавливается.

Одновременно с включением контактора PI (Р2) подается напряжение на катушку электромагнита ЭМ1 (ЭМ2) и реле РЗ (Р4) успокоителя. Реле РЗ (Р4) получает питание через контакты контактора PI (Р2) в промежуток времени, пока штанга движется вниз. Для принудительного снятия токоприемников с контактных проводов служит выключатель В24 (В25), который выключает механизм штангоуловителя.

Механизм открывания и закрывания дверей троллейбуса ЗиУ-9 приводится в действие электродвигателями Д1, Д2, ДЗ (рис. 134), которые установлены в кожухах над дверями. В качестве двигателей привода дверей используют двигатели Г-108А. Цепи двигателей включаются силовыми контактами реле К1-Кб (тип РС-509). Водитель управляет реле с помощью переключателей В9, В10, В11 (тип ППН-45). От перегрузки реле защищены плавким предохранителем Прб на 10 А, размещенным на панели низковольтных предохранителей. Электродвигатели Д1, Д2, ДЗ защищены предохранителями соответственно ПрЗ, Пр4, Пр5 на 20 А, смонтированными на панелях совместно с реле К1-Кб за кожухом ограждения привода дверных механизмов. В крайних положениях дверей (дверь открыта или закрыта) питание втягивающих катушек реле К1-Кб прерывается концевыми выключателями КВ1- КВ6 (тип КЗ-42). .

Рис. 133. Принципиальная электрическая схема штангоуловителя

При установке переключателя, например В9, в положение, соответствующее открыванию двери, на катушку реле К2 подается питание по цепи Прб-В9- К2-КВ2. При возбуждении катушки контакты реле К2 замыкаются и включают двигатель Д1. Ток в двигатель идет по цепи ПрЗ-Д1- обмотка возбуждения «Открыто» - К2 и двигатель вращается в направлении открывания двери, а рычаг привода отходит от концевого выключателя КВ1, который под действием пружины замыкается и одновременно при полностью открытой двери рычаг привода воздействует на концевой выключатель КВ2, размыкая его. Концевой выключатель КВ2 разрывает цепь питания катушки реле К2, которое отключает двигатель Д1. Аналогично работает цепь при установке переключателя В9 в положение, соответствующее закрыванию двери.

На кожухах дверных механизмов передней, средней и задней дверей установлены аварийные выключатели соответственно В4, В6, В7 (тип ПП-45), предназначенные для экстренного открывания дверей из салона пассажирами.

Электрические цепи напряжением 12 В. Цепь громкоговорящего устройства АГУ-10-3 состоит из усилителя низкой частоты У, четырех громкоговорителей ГР и микрофона М. Она включается в штепсельную розетку РШ на половинное напряжение аккумуляторной батареи (см. рис. 132).

Цепи стеклоочистителей С01 и С02 (типы СЛ-123 и СЛ-124) включаются кнопочными выключателями КВ1 и КВ2 и от перегрузки предохраняются термобиметаллическими предохранителями.

Схемы вспомогательных цепей трамваев. Цепи электроприводов дверей. В качестве электроприводов дверей на вагоне КТМ-5М-3 используют двигатели Г-108Г. Работа электрн-

Рис. 134. Электрическая схема управления дверьми троллейбуса ЗиУ-9

ческой схемы привода дверей вагона КТМ-5М-3 аналогична рассмотренной ранее работе схемы троллейбуса ЗиУ-9.

В электрическую схему привода дверей вагона Т-3 входят: контакторы RH1 и RH2 (см. рис. 89). имеющие размыкающие и замыкающие контакты в цепи двигателей DM1 и DM2, резисторы RDI, RD2, выключатели управления дверьми VDR1, VDR2 и концевые выключатели DR1, DK2. Цепи электродвигателей получают питание через плавкий предохранитель на 10 А. При повороте выключателя VDR] вправо по проводу 247 и диод получает питание катушка контактора RH1. Замыкающие RH1 в цепи обмотки возбуждения «Открыто» замыкаются и двигатель DM1. получает питание от провода 201 через цепь: предохранитель-RDI-RH1- DK1-обмотку возбуждения «Открыто»-двигатель DM1. Двигатель будет вращаться в сторону открывания передней двери. При полностью открытой двери размыкаются контакты концевого выключателя DK1 в цепи обмотки возбуждения «Открыто» и замыкаются контакты DK1 в цепи обмотки возбуждения «Закрыто». При возвращении выключателя VDR1 в среднее положение отключается катушка контактора РН1 и замыкаются размыкающие контакты РН1 в цепи обмотки возбуждения «Закрыто», двигатель будет вращаться в сторону закрывания двери.

Рекомендуемый контент: