Обслуживание электрических машин

Тяжелые условия работы тяговых электродвигателей и вспомогательных электрических машин требуют систематического и тщательного ухода за ними. Безаварийная работа двигателей может быть обеспечена в том случае, если в процессе эксплуатации все доступные осмотру части двигателя будут регулярно наблюдаться.

Проверяют надежность крепления двигателя, целостность выводных и соединительных проводов. Смотровые люки двигателя должны быть плотно закрыты крышками. Периодически очищают от грязи проволочные сетки всасывающего патрубка металлическими щетками.

Коллектор двигателя требует тщательного ухода, так как от его состояния зависит качество коммутации. Причинами плохой коммутации может быть износ рабочей поверхности коллектора под щетками, эксцентричность или распушивание коллектора. При значительной выработке под щетками (более 0,5-0,8 мм) или эксцентричности коллектора его следует проточить и продорожить. Продороживать коллектор необходимо потому, что при его износе миканит между коллекторными пластинами может выступать над поверхностью коллектора, так как медь мягче миканита и быстрее изнашивается. Продороживают коллектор на глубину 1,0-1,5 мм.

В случае если коллектор обожжен круговым огнем, почернел и имеет наплывы, его надо почистить стеклянной бумагой № 10 - 12, закрепленной на деревянной колодке с углом охвата поверхности коллектора не менее 30°.

При эксплуатации коллектор покрывается полированным слоем темно-коричневого цвета, наличие которого снижает износ щеток и коллектора. Во время чистки нарушают полированную поверхность коллектора, поэтому часто чистить его не следует,-

Осматривая щеткодержатели, проверяют надежность их крепления. Грязь и копоть с изоляторов щеткодержателей и коллектора удаляют чистой тряпкой, слегка смоченной в бензине. Проверяют износ щеток по высоте, предельно износившиеся заменяют. Для равномерного распределения тока между ними следует одновременно заменять все щетки одного щеткодержателя. Новые щетки перед установкой на электродвигатель предварительно притирают. Эту операцию выполняют также стеклянной бумагой

№ 10-12, которую пропускают между щеткой и коллектором рабочей поверхностью к щетке и протаскивают несколько раз под щетками, прижатыми пружинами щеткодержателей. Щетки, которые остаются на двигателе во время притирки новых, поднимают, чтобы не испортить их поверхность, приработавшуюся к коллектору. Щетки должны свободно, без заеданий перемещаться в обойме щеткодержателей. После окончания их притирки и шлифовки коллектора двигатель очищают от угольной и медной пыли путем продувки его сухим сжатым воздухом. Пружины щеткодержателей должны обеспечивать равномерное и стабильное нажатие на щетки на всем рабочем диапазоне от положения, соответствующего новой щетке, до положения, которое соответствует максимально изношенной щетке. Выработка щетки под нажимным пальцем не должна превышать 1,5 мм.

Во время работы двигателя нельзя допускать нагрев подшипников выше установленной температуры, а шум их должен быть умеренным и равномерным. При появлении неравномерного шума или перегрева подшипники следует осмотреть и устранить неисправность.

В весеннее и осеннее время года, в периоды дождей, оттепелей и обильных снегопадов возможно попадание внутрь двигателей влаги, что приводит к снижению сопротивления изоляции и может вызвать пробой изоляции на корпус. Поэтому очень важно следить за состоянием изоляции двигателей, не допуская снижения сопротивления изоляции ниже 0,6 МОм. При уменьшении сопротивления изоляции ниже указанного значения проверяют отдельные части двигателя (обмотку якоря, катушки главных и добавочных полюсов, щеткодержатели и кабели) и устраняют причину недопустимого снижения сопротивления ИЗОЛЯЦИЙ.

ГЛАВА II

ТОКОПРИЕМНИКИ