Конструкция токоприемников и их обслуживание

Конструкция токоприемников. Дуговой токоприемник М-1Б состоит из основания 1 (рис. 16), съемной трубчатой рамы 2 и контактной вставки 3. Основание (рис. 17) имеет две чугунные стойки I, в которых конусными шпильками 2 закреплен горизонтальный вал 3. На валу на бронзовых втулках 4 установлены два кронштейна 5, связанные между собой планкой 11, свободно посаженные два держателя 8 и цилиндрическая пружина 10 (сталь марки Ст7). Концы пружины надежно прикреплены к держателям зажимами 16. На цапфах держателей свободно сидят левый и правый упорные рычаги 6 я 12 (лапы). Их верхние концы расположены по обе стороны планки 11. Каждый рычаг может свободно поворачиваться вокруг оси вала только в одну сторону и его положение относительно держателей регулируется болтами 15. При наклоне дуги по часовой стрелке планка 11 поворачивает рычаг 12 (вид по стрелке А), который упираясь в головку болта 15, перемещает держатель 9, закручивая пружину. С помощью болтов регулируется правильное положение упорных рычагов и держателя, а следовательно, и нажатие контактной част и токоприемника на контактный провод. Пружина 10 подъемного механизма должна обеспечивать нажатие контактной вставки токоприемника, наклоненного под углом 60° к горизонтали (на высоте 1,6 м от оси вала), на контактный провод в пределах 45-70 Н. Натяжение пружины регулируется двумя болтами 15. Предварительный угол закручивания пружины составляет 10°, нормальный - 40° и наибольший 100°.

Рама токоприемника состоит из нижней и верхней частей и крестовины и представляет собой конструкцию, сваренную из стальных труб. К кронштейнам 5 основания она крепится четырьмя хомутами 7 так, чтобы расстояние от оси вала основания до высшей точки новой алюминиевой вставки составляет 2900±20 мм.

Контактная вставка в поперечном сечении имеет трехзубую или двухзубую форму (см. рис. 16), изготовлена она из сплава алюминия (медь 2-4,5%, железо не более 0,8%, кремний не более 0,8%, цинк, сурьма не более 0,1%, остальная часть алюминий). Пробег алюминиевой контактной вставки составляет от 6 до 10 тыс. км. К башмакам рамы контактная вставка крепится болтами. Для уменьшения износа контактного провода и вставки в желоба вставки закладывают консистентную графитовую смазку УСсА. Смазка шарниров оси основания осуществляется жировой смазкой марки 1-13 через четыре масленки 14, установленные па кронштейнах и держателях.

Рис. 16. Дуговой токоприемник типа М-1Б

Токоприемник М-1Б устанавливают на сварном из угловой стали постаменте и изолируют от корпуса вагона фарфоровыми изоляторами. Главную цепь трамвайного вагона присоединяют к болту 13 на торце оси.

Простота конструкции дугового токоприемника облегчает его техническое обслуживание и ремонт. Преимуществом является п сравнительно небольшая приведенная масса верхней подвижной части токоприемника, так как отрывы от контактной сети, особенно при проезде спецчастей, незначительны, а удары о сеть неопасны для сети, так как их сила невелика.

Недостатком дугового токоприемника является то, что он может применяться для пусковых токов до 150 А, так как при больших токах возрастает плотность в месте контакта, что вызывает поджоги и подгары и быстрое изнашивание контактной вставки и провода; конструктивно невыполним привод к дуговому токоприемнику; конструкция его не позволяет осуществлять реверсирование вагона без специальных операций; не обеспечивается постоянство нахождения контактной вставки над шкворнем тележки, что отрицательно сказывается на вписывании вагона в кривую на поворотах и может привести к выходу токоприемника из-под контактного провода. Дуговой токоприемник работает удовлетворительно при скоростях движения до 40-45 км/ч, при больших скоростях не обеспечивается постоянство нажатия на контактный провод. При больших скоростях движения применяют пантограф-ные и полупантографные токоприемники.

Пантографиые токоприемники по сравнению с дуговыми имеют ряд преимуществ: они осуществляют надежный токосъем при более высоких скоростях движения и при больших снимаемых токах, контактное нажатие их может быть меньше, в результате чего износ контактной вставки и провода также уменьшается. Пантографный токоприемник позволяет осуществлять движение подвижного состава в любом направлении - вперед или назад.

Поэтому на трамвайных вагонах в основном используют ланто-графные и полупантографные токоприемники.

Пантографный токоприемник КЕ-13, применяемый на травмай-ных вагонах Т-3, состоит из основания 3 (рис. 18, а), двух нижних 1 и двух верхних 11 подвижных рам, токосъемной головки 2 пружинного механизма 7 для подъема токоприемника, ручного привода для опускания токоприемника и защелки ( фиксатора) для удержания токоприемника в опущенном положении.

Основание пантографного токоприемника выполнено сварным из стальных уголков. К продольным уголкам 3 (рис. 18, в) болтами 19 крепятся четыре короткие оси 9 с шариковыми подшипниками 20, на которых установлены трубчатые главные валы 4 нижних подвижных рам. Для смазки подшипников предусмотрены масленки 18. К главным валам приварены по три рычага (рис. 18, б); к крайним рычагам 16 с помощью регулировочных тяг 8 и держателей 17 крепятся две цилиндрические пружины, а к средним рычагам 15 - соединительная тяга 5, связывающая главные валы между собой и обеспечивающая их одновременный поворот, а следовательно, и подъем рам токоприемника.

Рис. 17. Основание дугового токоприемника М-1Б

Нижние рамы 1 изготовлены из профильной листовой стали и шарнирно соединены с верхними рамами 11, выполненными из стальных труб. Шарнирное сочленение 13 состоит из держателя с шариковым подшипником, внутреннее кольцо которого насажено на ось наконечника верхней рамы. Подшипник закрыт крышкой. Концы верхних рам также шарнирно соединены между собой и с механизмом токосъемной головки 2. Верхние рамы связаны диагональными трубчатыми растяжками 6, создающими жесткость конструкции.

Токосъемная головка состоит из двух корытообразных элементов. На верхнем элементе винтами закреплены две контактные полосы из алюминия, в канавку между ними закладывают сухую графитовую смазку. В вертикальном положении головка токоприемника удерживается нажимными пальцами 14, снабженными пружинами 12, допускающими перемещение вставки в обоих направлениях до 15°. В горизонтальном положении токосъемная головка удерживается образованным рычагами параллелограммом, смонтированным в ее средней части.

Токоприемник КЕ-13 удовлетворительно работает и с токосъемной головкой отечественного производства, имеющей трехрожковую алюминиевую вставку, которая крепится к рычагам с помощью башмаков и болтов. Правильное положение токосъемной головки поддерживается пружинами, установленными между держателями головки и верхними рамами.

Все шарнирные сочленения для защиты от действия тока (электрокоррозии) зашунтированы гибкими медными шунтами, имеющими площадь сечения не менее 25 мм².

У опущенного токоприемника пружины растянуты; стремясь сжаться, они поднимают рамы, прижимая токосъемную головку к контактному проводу. Натяжение пружин регулируют тягами, имеющими для этой цели правую и левую резьбу. Пружины пан-тографного токоприемника должны обеспечивать нажатие токосъемной головки на контактный провод в пределах 50-70 Н.

Токоприемник монтируют на крыше вагона на четырех опорных изоляторах 10 (сайлент-блоках), которые служат одновременно резиновыми амортизаторами. Изоляторы укреплены на деревянных брусьях, установленных на металлических скобах, которые приварены к крышевым дугам кузова.

Опускание и подъем токоприемника осуществляются из кабины водителя с помощью пенькового каната и системы блоков.

Пантографный токоприемник вагона КТМ-5М-3 отличается конструкцией рам. Ннижние рамы выполнены из стальной трубы переменного сечения и приварены к средней части главного вала. Верхние рамы изготовлены в виде равнобедренного треугольника, изготовленного из стальных труб. Вершина его имеет шарнирное сочленение с нижней рамой, а основания шарнирно соединены друг с другом и имеют держатели для крепления контактной головки.

Рис. 18. Общий вид (а), основание с нижней рамой (б), подшипниковый основания (в), фиксирующее устройство-защелка (г) пантографного токопр ника КЕ-13

Рис. 19. Полупантографный токоприемник

Полупантографный токосъемник АА-38-925 (СВАРЗ) от пантографного отличается простотой конструкции, меньшим числом шарниров, меньшей массой. Он может работать при движении вагона в обоих направлениях.

На рис. 19 полупантографный токоприемник изображен в опущенном состоянии, зафиксированном защелкой 17. К продольным швеллерам 6 основания приварены две стойки 4 с осями 20. На двухрядных шариковых подшипниках 19 оси установлен главный вал 8. Смазывают подшипники через масленку 18. В верхней части главного вала на двухрядных шариковых подшипниках 23 установлен средний вал 9, жестко соединенный с верхней рамой 7. Верхняя рама выполнена пустотелой из листовой стали сварной конструкции и имеет квадратное поперечное сечение. В верхней части боковины рамы связаны распорной трубой 13 и валом каретки (верхним валом). На шариковых подшипниках вала каретки установлены держатели контактной головки 3 и на шпонке крепятся два коромысла 2 с пружинами 1, устанавливающими токосъемную головку в среднее положение по отношению к коромыслам. На правильно собранном и отрегулированном полупантографном токоприемнике токосъемная головка 3 должна отклоняться от вертикали назад на угол около 5° при высоте токоприемника от его опорной поверхности до середины контактной вставки 1400 мм. Положение каретки, а следовательно, и токосъемной головки регулируется изменением длины верхней регулировочной тяги 5. Удлинение тяги вызывает отклонение каретки назад.

Угол наклона главного вала 8 у опущенного токоприемника и зазор между главным валом и резиновым буфером 12 определяет способность полупантографного токоприемника складываться при прохождении под низкими мостами и путепроводами и регулируется изменением длины нижней тяги 10. Для этого на тяге 10 предусмотрена стяжная муфта 11.

Подъемный механизм состоит из двух натяжных пружин 14, которые крепятся к кронштейнам основания и кронштейнам 23 главного вала посредством серег 22 и регулировочных тяг 16. Натяжение пружин регулируется тягами 16, имеющими одна правую и другая левую резьбу, и двумя регулировочными винтами 21. Пружины должны обеспечивать нажатие контактной вставки на контактный провод в пределах 60-80 Н.

Для установки полупантографного токоприемника на крыше вагона имеются кронштейны 15, приваренные к основанию токоприемника.

Пантографные и полупантографные токоприемники в опущенном положении удерживаются специальной защелкой (рис. 18, г). При резком опускании токоприемника происходит западание крюка 21 за распорную трубу токоприемника. При медленном опускалии крюк поворачивается и распорная труба не захватывается им, позволяя подняться токоприемнику. Положение крюка регулируется гайкой-барашком 22, укрепленным на продолжении хвостовика.

Пантографный и полупантографный токоприемники позволяют снимать значительные токи при высоких скоростях движения. Они обеспечивают возможность реверсирования вагона. Пантографный токоприемник обеспечивает хорошую вписываемость в кривые из-за постоянства нахождения контактной вставки над шкворнем тележки.

Недостатками пантографного и полупантографного токоприемников являются большая приведенная масса верхней подвижной части, поэтому удары токоприемника по контактной сети при отскоках будут значительными и могут привести к обрыву сети; сложность конструкции, которая усложняет техническое обслуживание и ремонт. Кроме того, полупантографный токоприемник имеет сложную систему регулировки. Из-за значительных потерь в шарнирных соединениях токоприемников не обеспечивается постоянство нажатия токосъемной головки на контактный провод при изменении высоты подвески контактной сети (разброс составляет 30-110 Н при норме 70 Н).

Ведутся разработки других конструкций трамвайных токоприемников. Прошел испытания токоприемник 5М-70, разработанный Омским институтом инженеров транспорта.

Штанговый токоприемник 5М-70 отличается от ранее рассмотренных тем, что элементы подрессоривания выполнены в виде двух кареток, укрепленных на верхнем валу Т-образной штанги.

Штанга (рис. 20, а) выполнена в виде тонкостенной трубы (1 мм толщиной) и диаметром 83 мм, ее длина составляет 4000 мм. Штанга имеет два трубчатых подкоса 4. Нижний конец штанги и подкосы жестко скреплены с главным валом 5 с помощью болтового соединения, что позволяет при необходимости осуществить легкую ее замену. Главный вал вращается на шариковых подшипниках, установленных на неподвижной оси основания 6, выполненного из стальных труб сварной конструкции. Статическое нажатие токосъемной головки на контактный провод осуществляется подъемными пружинами 7, изменение натяжения которых выполняется с помощью регулировочных тяг. Контактная головка токоприемника имеет двойную алюминиевую вставку 1 и трубчатые рога 2. -*\

Уравнительный механизм токоприемника (рис. 20, б), обеспечивающий горизонтальное размещение контактной головки, выполнен в виде тросовой передачи 11, нижний шкив 8 которой насажен на неподвижную ось главного вала, а верхний подвижной шкив 12 на вал с каретками. Тросовая передача уравнительного механизма размещена внутри штанги 3. Угол подъема штанги в диапазоне рабочей высоты составляет 25-35°, что обеспечивает почти одинаковые условия работы токоприемника при движении штанги на-

Рас. 20. Шгашхшый токоприемник 5ЛІ-70

зад или вперед. Пружинный элемент, вмонтированный в верхнюю ветвь уравнительного троса, обеспечивает упругое отклонение контактной головки назад при прохождении препятствий на контактной сети. Последствия удара ввиду этого сводятся к минимуму. Пружинный элемент выполнен в виде рамки 10, внутри которой размещена пружина 9, и соединяется с тросом посредством регулировочной муфты, позволяющей регулировать натяжение синхронизирующего троса.

Демпфирующее устройство токоприемника 5М-70, предназначенное для стабилизации контактного нажатия, выполнено на базе автомобильного амортизатора.

Штанговый токоприемник 5М-70 имеет незначительную приведенную массу верхней подвижной части, позволяет снимать значительные токи при высоких скоростях движения, обеспечивает постоянство нажатия на контактный провод при изменении высоты подвески контактной сети.

Недостатками его являются неудовлетворительная впнсывае-мость в кривые, так как не обеспечивается постоянство нахождения контактной вставки над шкворнем тележки; сложность

Рис. 21. Токоприемник РТ-6И

регулировки горизонтального отклонения токосъемной каретки. Штанговый токоприемник 5М-70 устанавливается на постаменте, сваренном из уголковой стали, и изолируется от корпуса вагона фарфоровыми изоляторами, фибровыми шайбами и бакелитовыми втулками, которые надеваются на крепежные болты. Под постамент устанавливают прокладки из резины, поглощающие толчки и вибрации, которые возникают при движении вагона. Технические характеристики рассмотренных токоприемников приведены в табл. 4

На троллейбусах ЗиУ-9 применяют штанговые токоприемники РТ-6И, па троллейбусах 9Тр производства ЧССР устанавливают токоприемники 5РВ.

Ш т а н г о вый токоприемник РТ-6И состоит из основания 1 (рис. 21) штаигодержателя с пружинами 2, штанги 3 со штанговым приводом и контактной головкой 4. Длина токоприемника равна 6400±50 мм, позволяет троллейбусу отклоняться от оси подвешивания контактных проводов на 4,5 м в любую сторону, что соответствует углу поворота штанги 60° от продольной оси троллейбуса. Рабочая высота от основания токоприемника до контактного провода может изменяться в пределах от 700 до 3000 мм: 700 мм - минимальная рабочая высота Дшт/р, 2700 мм - нормальная рабочая высота Н_пр, 3000 мм - максимальная рабочая высота Дшах/р, 4250 мм - максимальная высота Яшах-

Основание токоприемника состоит из стальной литой опоры 1 (рис. 22) и стального корпуса 2. Два конических роликовых подшипника 40 и 44 даюг возможность поворачиваться корпусу на штыре опоры. Выступ 13 в нижней части корпуса, упираясь в прилив 14, ограничивает поворот корпуса на угол 110° в обе стороны от продольной оси троллейбуса. Корпус сверху закрыт крышкой 42, снизу - уплотнительной шайбой 39. На корпусе основания имеются три прилива с отверстиями под валики. Валики верхнего и нижнего приливов зафиксированы винтами 41 и 45. На валике 21 нижнего прилива па двухрядных шариковых подшипниках 22

крепится вилка 12 штангодержателя. Подшипники вилки закрыты крышками 20. В разрезную часть вилки вставлена труба 10 с напрессованным на нее держателем штанги 30. Труба крепится в вилке стяжными болтами 11.

Необходимое нажатие токоприемника на контактный провод создают две пружины 28. Верхние концы пружин отогнуты в виде петель и надеты на валик 29, запрессованный в штангодержатель. Соскакиванию пружин с валика препятствуют шайба 32 и шплинт. Нижние концы пружин 28 соединены с регулировочными тягами 37, предназначенными для регулировки натяжения пружин. В средней части тяги имеется шестигранник под ключ, а по концам тяг-правая и левая резьба. Одним концом тяга ввинчивается в корпус шарнира 16, укрепленного на валике 15 верхнего прилива, а другим - в винтовую пробку (держатель) 27 пружины. Контргайки препятствуют самоотвертыванию регулировочных тяг.

При ввертывании регулировочной тяги в корпус шарнира и держатель пружины регулировочная тяга будет укорачиваться, а натяжение пружины увеличиваться. Пружины 28 должны обеспечивать нажатие токосъемной головки на контактный провод в пределах (140±10) Н при высоте подвески контактного провода 5,5 м. Проверяют нажатие пружинным динамометром.

Высота подъема и опускания в случае схода токоприемника с контактного провода ограничивается двусторонним пружинным буфером. Вилка 23 пружинного буфера с помощью валика 38 крепится к корпусу основания. Хвостовик вилки проходит через отверстие в приливе штангодержателя. По обе стороны от прилива 5 на хвостовике расположены две пружины 25 и 34, усилие которых регулируется гайками 24 и 33. Гайкой 24 регулируют свободную максимальную высоту подъема токоприемника (от полотна дороги до токосъемной головки 7,2 м). При опускании токоприемника удар смягчается пружиной 34 буфера. Наименьшая высота от полотна дороги до токосъемной головки должна быть 2,5 м и регулируется она гайкой 33 пружинного буфера. (На рис. 22 позиции: 17, 36,

43 - гайки; 18 - крышка корпуса шарнира; 19 - двухрядный шариковый подшипник; 26, 35 - сферические шайбы).

Штанга воспринимает удары о контактную сеть при соскакивании токосъемной головки с контактного провода и при прохождении головки по спецчастям контактной сети, поэтому она должна быть прочной и упругой. Она выполнена в виде ступенчатой бесшовной трубы из легированной стали и имеет поверхностное полиэтиленовое напыление. Штанга закреплена в штангодержателе двумя стяжными болтами 31, стягивающими разрезную часть держателя, и изолирована от него бакелитовым изолятором 6. Попаданию влаги в штангодержатель препятствует резиновый изолятор 7, который укреплен на штанге с помощью хомута, а в разрезной части резиновое уплотнение 9. Для предупреждения касания штангой контактного провода в местах низкой подвески контактной сети конец штанги выгнут вверх на 350 мм. Резьба на ее верхнем конце предназначена для крепления токосъемной головки.

Перспективным является изготовление стеклопластиковых штанг. По сравнению со стальными они имеют меньшую массу и стоимость ремонта, дают возможность исключить короткие замыкания между штангами и контактными проводами при соскакивании токосъемных головок с контактных проводов. В случае поломки какой-либо секции штанги на ее место устанавливают новую.

Внутри штанги и штангодержателя проложен токоведущий провод 8 (см. рис. 22) марки ПСШ-3000 сечением 50 мм² и длиной

7,5 м. Верхний конец провода кабельным наконечником соединен с зажимом токосъемной головки, нижний - с реактором помехопо-давления. На нижний конец провода, выходящий из штангодержателя, надет резиновый шланг 4. Штанговый провод зафиксирован на корпусе основания стальной скобой 3.

Головка ГТ-14А крепится к штанге токоприемника посредством изолятора, представляющего собой стальную втулку, опрессован-ную бумажно-бакелитовой изоляцией. Втулка навинчена на резьбу штанги и разрезная часть ее затянута хомутом 1 (рис. 23). На бакелитовый изолятор надеты резиновая втулка 2 и контактная разрезная втулка 3 с зажимом 6 для присоединения наконечника штангового провода (5 - изоляционная втулка). Контактная втулка стянута на изоляторе стяжным болтом 13. На контактной втулке двумя стяжными болтами 12 крепится стальной литой держатель 4.

Подвижная часть токосъемной головки состоит из сферического держателя 10, стального омедненного вкладыша 7, двух латунных щек 15 и контактной вставки 16. Щеки крепятся к вкладышу винтами 17. Положение каждой щеки фиксируют два штифта, запрессованные во вкладыш. Эта подвижная часть головки шарнирно соединяется с башмаком посредством пяты И, головка которой зажата между сферическими поверхностями вкладыша и держателя 10. Вкладыш к держателю крепится двумя винтами 8. Зазор между сферическими поверхностями держателя 10 и головки пяты должен быть не более 0,2 мм, регулируется он изменением числа прокладок 9 из медной фольги. ____

В гнездо пяты установлена графитовая щетка 18 с гибким шунтом и пружиной 19, прижимающей щетку к шаровой поверхности вкладыша. Шунт предназначен для отвода тока.

Сферические поверхности сопряженных деталей головки, зазор между ними и продольный паз под пяту в сферическом держателе дают возможность токосъемной головке поворачиваться вокруг пяты и наклоняться в вертикальной плоскости в продольном направлении в обе стороны от горизонтали на угол до 15°. Ленточный ловитель представляет собой прочную хлопчатобумажную ленту с пряжковыми изоляторами 14 и стальными серьгами для крепления к болтам хомута 1 и башмака 4 токосъемной головки.

В сухую погоду используют углеродистые контактные вставки, в дождливую - алюминиевые, так как углеродистые при воздействии влаги быстро изнашиваются. Разработана технология изготовления универсальных металлокерамических вставок типа КТ-1, срок службы которых более чем в 30 раз превосходит углеродистые. При этом износ контактных проводов как сталеалюминиевых, так и более мягких медных не увеличивается. Металлокерамические вставки обеспечивают хорошее качество токосъема и допустимый уровень радиопомех.

Токоприемники крепятся к металлическому постаменту на крыше троллейбуса и изолированы от него фарфоровыми изоляторами (см. рис. 21). Под постамент устанавливают прокладки из резины, смягчающие толчки и вибрации, возникающие при движении троллейбуса.

Токоприемники 5РВ крепятся к постаменту на четырех сайлентблоках (изоляторах), которые служат одновременно и

амортизаторами. На штыре опоры 1 (рис. 24) на двух подшипниках 2 (роликовом и шариковом) установлен корпус 3 основания. К корпусу приварены две цапфы 4 и 21. К нижней цапфе 21 шарнирно крепится штангодержатель 18, в разрезной части которого двумя стяжными болтами 17 зажата штанга 14. На конце штанги укреплена токосъемная головка 16, изолированная от штанги трубкой 15. К штангодержателю сверху приварен упор 9 буферного устройства. На верхней цапфе 4, укрепленной на крышке 8, имеется держатель 6 амортизатора 7, который выполнен из полой резиновой пружины, и валик 5. На валик надевают концы пружин 10. Вторые концы пружин посредством винтовых пробок 11 и регулировочных тяг 12 крепят к валику 13 на приливе штангодержателя. При соскакивании токосъемной головки с контактного провода штанга под действием пружин 10 резко поднимается вверх и, ударяясь упором 9 о резиновую пружину 7, отбрасывается вниз. Резиновая пружина смягчает удар.

Токосъемная головка шарнирно закреплена в вилке 10 (рис. 25), установленной на конце штанги 1, предварительно изолированном стеклянной лентой с последующей пропиткой эпоксидной смолой. С помощью люльки 5 и линзы 8 головка может свободно поворачиваться на шаровой цапфе 3, с которой соединяется болтом 2. Графитовая вставка 6 удерживается в люльке двумя боковинами (щечками) 4, которые стягиваются болтами 7. Рабочее положение башмака 9 в вилке фиксируется защелкой. При ударе токосъемной головки о спецчасть контактной сети защелка выскакивает из своего гнезда и токосъемная головка под действием пружины опрокидывается. Усилие, необходимое для опрокидывания головки, регулируется изменением натяжения пружины с помощью регулировочного винта 11.

При движении троллейбуса пружины 10 (см. рис. 24) обеспечивают надежный контакт между контактной вставкой токосъемной головки и контактным проводом. Нажатие токосъемной головки на контактный провод должно быть в пределах 80-90 Н. Регулируют натяжение пружин 10 регулировочными тягами 12.

Технические характеристики штанговых токоприемников даны в табл. 4.

Обслуживание токоприемников. Точоприемники необходимо осматривать ежедневно перед выпуском подвижного состава на линию. Следует проверять состояние и надежность крепления основания, изоляторов, шунтов, отсутствие механических заеданий в шарнирных соединениях. Алюминиевые вставки пантографных и дугового токоприемников не должны иметь оплавлений, поджогов и местной выработки более 4 мм на поверхности. Допустимая толщина алюминиевой вставки должна быть не менее 16 мм, а при двойной вставке - не менее 12 мм. Периодически необходимо добавлять смазку в токоприемники и запиливать вставки. Переход от контактной вставки к башмакам каретки должен быть плавным, зазор между вставкой и башмаком допускается не более 2 мм.

Следует периодически проверять нажатие токосьемной головки на контактный провод, которое должно быть в пределах нормы. Не допускаются к эксплуатации потертые, с оборванными прядями, грязные канаты. Необходимо проверять исправность фиксирующего устройства пантографных и дугового токоприемников, при необходимости отрегулировать его.

Токосьемная головка штангового токоприемника должна свободно, без заеданий вращаться на пяте. Зазор между подвижными деталями токосъемной головки и неподвижным обтекателем не должен превышать 4 мм. Не допускаются на обтекателе следы трения о контактный провод.

Рис. 25. Контактная головка токоприемника 5РВ

РЕОСТАТЫ И РЕЗИСТОРЫ