Переход с СП на П соединение и цепи на П соединении электровозов ВЛ11

Переключение тяговых электродвигателей с сериес-параллельного (СП) на параллельное (П) соединение производится за четыре переходных позиции с применением запирающих диодов, исключающих снижение силы тяги.

Переходная позиция XI. При переводе главной рукоятки контроллера машиниста КтМ с 21-й на 22-ю позицию замыкаются КЭ 9-10 и 11-12 главного вала, размыкаются КЭ 13—14, 15—16 и все КЭ, соединившие катушки вентилей реостатных контакторов с корпусом через минусовую шину главного вала. Остаются замкнутыми КЭ 27—28 и 29—30. Указанные изменения приводят к следующему (см. рис. 1.13 на вкладке):

• через КЭ 9—10 создается дублирующая цепь соединения катушек вентилей линейных контакторов с корпусом;

• после замыкания КЭ 11 — 12 напряжение от провода 501 подается на провод Э564 и далее по двум параллельным цепям.

Первая цепь: провод Э564, блокировка ПкГ, провод Э819, сигнальная лампа “КП”, провод 800, корпус. Загорается сигнальная лампа “КП” (контроль перехода), сигнализирующая о начале перехода.

Вторая цепь: провод Э564, блокировка СП-П режимного переключателя ПкС, провод 574, катушки включающего и выключающего вентилей ПкГ, провод 500, корпус. Вентиль выключающего типа выпускает сжатый воздух из левой полости цилиндра привода группового переключателя, а включающего типа —впускает его в правую полость. Поскольку для этого необходимо время, на переходной позиции XI кулачковый вал группового переключателя ПкГ не поворачивается, его КЭ и блокировочные контакты своего положения не изменяют.

КЭ 13—14 разрывает цепь катушки реле времени РВ6 и вторично -цепь нижней (на рис. 1.13 на вкладке) группы катушек вентилей реостатных контакторов. Поскольку реле РВ6 имеет выдержку на отпадание

Рис. 4.1. Схема цепей тяговых электродвигателей электровоза ВЛП на переходной позиции XI

якоря 2—3 с, его контакты между проводами 597, 598 остаются на это время замкнутыми и линейные контакторы остаются включенными.

Реостатные контакторы из-за отсоединения катушек их вентилей от корпуса (нижняя группа потеряла и “плюс”) выключаются. Однако, пусковой резистор в цепь тяговых электродвигателей не вводится, так как сохранилась обходная цепь через контакты линейного контактора КЮ, КЭ I группового переключателя ПкГ и контакты уравнительного контактора К17 (см. рис. 1.22 на вкладке).

Таким образом, на переходной позиции XI получили питание вентили группового переключателя ПкГ, загорелась сигнальная лампа “КП” и выключились реостатные контакторы. Цепь тяговых электродвигателей осталась такой же, как на 21-й позиции СП соединения (рис. 4.1).

Переходная позиция Х2. Начинается поворот вала группового переключателя ПкГ. Размыкается контакторный элемент 4 (рис. 4.2). В цепь тяговых электродвигателей, соединенных по схеме СП, вводятся блоки запирающих диодов Д1—Д24 (на электровозах с № 490 — Д1 —Д12) (рис. 4.3).

Кроме этого, на данной позиции замыкается блокировка ПкГ между проводами 612 и 589 (см. рис. 1.13 на вкладке), подготавливая цепь катушек вентилей контакторов К10 и К17 к соединению с корпусом через блокировку К1 между проводами 589 и 500.

Переходная позиция ХЗ. Размыкается контакторный элемент 1 ПкГ (см. рис. 4.2). В цепь тяговых электродвигателей, соединенных по схеме СП, вводятся первая и вторая группы пускового резистора, включенные параллельно и имеющие сопротивление 1,79 Ом (рис. 4.4). Введение резистора в цепь тяговых электродвигателей исключает бросок тока на последующей переходной позиции Х4 при переключении их с напряжения 750 В на 1500 В.

Кроме этого, на данной позиции размыкается блокировка группового переключателя ПкГ между проводами Э582 и 591. Вторично прерывается

Рис. 4.2. Развертка группового переключателя ПкГ электровозов ВЛ і 1

цепь на катушку реле времени РВ6 и на катушки вентилей реостатных контакторов, находящиеся под напряжением от провода Э582.

Переходная позиция Х4. Замыкаются контакторные элементы 2, 3, 5 и 6 (см. рис. 4.2). Контакторные элементы 2 и 3 подключают тяговые электродвигатели М3 и М4 к первой группе Я2 пускового резистора, а

Рис. 4.3. Схема цепей тяговых электродвигателей электровоза ВЛ11 на переходной позиции Х2

Рис. 4.4. Схема цепей тяговых электродвигателей электровоза ВЛ11 на переходной позиции ХЗ

контакторные элементы 5 и 6 — тяговые электродвигатели М1 и М2 к рельсовой цепи (рис. 4.5).

На этой позиции ток протекает через контакты линейного контактора К1 и первую группу И.2 пускового резистора к контактам уравнительного контактора К17, а также параллельно через контакты линейного контактора К10 и вторую группу Ю пускового резистора к контактам того же контактора К17. От этого контактора ток идет по двум параллельным цепям;

• по цепи тяговых электродвигателей М1 и М2, через КЭ ПкД 1, КЭ 5 и 6 ПкГ, провод 121 и далее в рельсовую цепь;

• по цепи тяговых электродвигателей М3 и М4, через КЭ ПкД2 и ПкС, провод 119, КЭ ПкС (на головной секции А параллельно подключена пластина П2), провод 121 и далее в рельсовую цепь.

Рис. 4.5. Схема цепей тяговых электродвигателей электровоза ВЛ11 на переходной позиции Х4(П соединение)

Таким образом, на переходной позиции Х4 тяговые электродвигатели соединены параллельно.

Кроме этого, на данной позиции замыкается блокировка группового переключателя ПкГ между проводами Э564 и 590, подключая цепи катушек реле времени РВ6 и нижней (на схеме) группы вентилей реостатных контакторов к проводу Э564.

Положение П группового переключателя ПкГ. Размыкается блокировка группового переключателя ПкГ между проводами Э564 и Э819. Сигнальная лампа “КП” гаснет, сигнализируя об окончании перехода. Кроме этого, замыкаются все ранее не замкнувшиеся блокировки группового переключателя ПкГ (см. рис. 4.2), в том числе:

• между проводами 589 и 677, шунтирующая блокировки контакторов К31, К32, а с № 490 - КЗЗ, К34;

• между проводами Э587 и 597, шунтирующая блокировки отключателей двигателей ПкД1 и ПкД2;

Позиции главной рукоятки контроллера машиниста с 22-й по 37-ю.

При переводе главной рукоятки контроллера с 22-й на 23-ю позицию размыкаются КЭ 9—10 и 29—30 (на ВЛ11 с № 490 — 25—26) главного вала. Размыкание КЭ 9—10 ликвидирует дублирующую цепь соединения катушек вентилей линейных контакторов с корпусом. После размыкания КЭ 29—30 (25—26) катушки вентилей линейного контактора К10 и уравнительного контактора К17 в отличие от переходной позиции Х4 соединяются с корпусом только через блокировку группового переключателя ПкГ между проводами 612, 589 и блокировку линейного контактора К1 между проводами 589, 500.

При дальнейшем наборе позиций главной рукоятки контроллера машиниста происходит реостатный пуск электровоза на параллельном соединении тяговых электродвигателей. На этих позициях в каждой секции ток протекает по цепи (см. рис. 1.22 на вкладке): токоприемник Пк1, провод 001, дроссель L1, провод 002, крышевой разъединитель Рз1, провод 003, контакты быстродействующего выключателя БВ, вводный провод 008 дифференциального реле РДФ1 и далее параллельными цепями:

• контакты линейного контактора К10, провод 021, вторая группа R1 пускового резистора, провод 028, контакты уравнительного контактора К17;

• КЭ ПкС (на головной секции А параллельно подключена контактная пластина П1), провод 009, контакты линейного контактора К1, провод 011, первая группа R2 пускового резистора, провод 018, контакты уравнительного контактора К17.

От уравнительного контактора К17 равные по величине токи протекают по двум параллельным цепям тяговых электродвигателей:

• контакты линейного контактора К18, цепь тяговых электродвигателей М1 и М2, КЭ 5 ПкГ, провод 071, КЭ ПкТ, провод 072, КЭ6 ПкГ, выводной провод 121 РДФ1 и далее в рельсовую цепь;

• КЭ 2 и 3 ПкГ, цепь тяговых электродвигателей М3 и М4, КЭ ПкС, провод 117, КЭ ПкТ, провод 119, КЭ ПкС (на головной секции А парал-

лельно подключена контактная пластина П2), выводной провод 121

РДФ1 и далее в рельсовую цепь.

Позиция 37 — ходовая. Пусковой резистор на ней полностью выведен. Ток к тяговым электродвигателям протекает через контакты включенных угловых реостатных контакторов К5, К8, К13, К16 при включенном уравнительном контакторе К17. Тяговые электродвигатели работают при напряжении на коллекторах 1500 В.

Примечание. Уравнительный контактор К17 служит для выравнивания токов в параллельных цепях тяговых электродвигателей при наборе реостатных позиций. На каждой из позиций происходит уменьшение сопротивления каждой группы пускового резистора, сделать которое совершенно одинаковым не представляется возможным. Из-за различного сопротивления групп по ним, а значит, и по параллельным цепям тяговых электродвигателей, при отсутствии контактора К17 протекали бы разные по величине токи.

Для обеспечения перехода без снижения силы тяги электровоза на четвертой переходной позиции контакторные элементы 2, 3 и 5, 6 группового переключателя ПкГ должны включаться одновременно. В эксплуатации, из-за нарушения диаграммы замыкания контакторных элементов, они могут включаться в различное время, что приводит к “провалу” силы тяги. При включении первыми контакторных элементов 5 и 6 на параллельное соединение вначале переходят тяговые электродвигатели М1 и М2. Ток в их цепи несколько возрастает, а в цепи тяговых электродвигателей М3 и М4 быстро спадает до нуля, так как они шунтируются замкнувшимися контакторными элементами. Когда первыми включаются контакторные элементы 2 и 3, на параллельное соединение вначале переходят тяговые электродвигатели М3 и М4 (с увеличением тока в их цепи), а затем (после кратковременного исчезновения тока в их цепи) и электродвигатели М1 и М2.

Действие реле времени РВ6 на электровозах ВЛ11. Реле времени РВ6 с выдержкой на отпадание якоря 2—3 с исключает возможную порчу контакторных элементов группового переключателя ПкГ на любой из секций при повороте его кулачкового вала из положения С-СП в положение П дольше указанного времени.

При переводе главной рукоятки контроллера машиниста КтМ с 21-й на 22-ю позицию, КЭ 13—14 главного вала и блокировкой группового переключателя ПкГ между проводами Э582 и 591 рвется цепь катушки реле времени РВ6. Поскольку оно имеет выдержку на отпадание якоря 2—3 с, его контакты остаются замкнутыми, линейные контакторы — включенными.

При замыкании КЭ 11 — 12 главного вала контроллера машиниста и блокировки группового переключателя ПкГ между проводами Э564 и 590 в конце поворота его кулачкового вала в положение П цепь катушки реле времени восстанавливается.

Если с момента размыкания КЭ 13—14 до момента замыкания блокировки группового переключателя ПкГ между проводами Э564 и 590 прой

дет более 2—3 с, контакты реле РВ6 между проводами 597 и 598 разомкнутся и линейные контакторы выключатся. Дальнейший поворот кулачкового вала группового переключателя ПкГ будет происходить при разомкнутой силовой цепи тяговых электродвигателей, что исключает возможную порчу его контакторных элементов. После окончания поворота кулачкового вала группового переключателя ПкГ в положение П катушка реле времени РВ6 получит питание от провода Э564, а линейные контакторы вновь включатся, так как в цепи катушек их вентилей замкнулась блокировка группового переключателя ПкГ между проводами 589, 677 и они соединены с корпусом через КЭ 9—10 главного вала по той же цепи, что и на первой позиции. Такой провал силы тяги на одной из секций допустим, так как переход с СП на П соединение тяговых электродвигателей производится при достаточно высокой скорости.

Задержка поворота кулачкового вала группового переключателя на одной из секций определяется по сигнальной лампе “КП” и по разнице показаний амперметров “Якорь” на пультах машиниста.