Назначение блокировок аппаратов, включенных в цепь катушек вентилей линейных контакторов К1, К18 и К19

На электровозах ВЛ11 (см. рис 1.13 на вкладке).

Контактный элемент 9—10 главного вала контроллера машиниста КтМ и блокировка линейного контактора К1 между проводами 589 и 500 совместно образуют блокировку первой позиции. Она обеспечивает выдержку главной рукоятки контроллера машиниста на первой позиции до включения линейных контакторов, исключая пуск электровоза при меньшей степени ослабления возбуждения или при частично выведенном пусковом резисторе. При выключении по каким-то причинам линейного контактора К1, а значит и остальных линейных контакторов на позициях выше первой, повторное их включение возможно только на первой позиции главной рукоятки, чем исключается резкое колебание силы тяги.

Блокировки отключателей тяговых электродвигателей ПкД1 между проводами Э587, 596 и ПкД2 между проводами 596, 597, а также блокировка группового переключателя ПкГ между проводами Э587, 597 устанавливают от какого провода будет подаваться напряжение в цепь катушек вентилей линейных контакторов при работе с отключенными тяговыми электродвигателями в зависимости от их соединения: на С соединении — от провода Э583, на СП соединении цепи не будет, на П соединении — от провода Э587.

Контакты реле времени РВ6 между проводами 597, 598 (выдержка реле на отпадание якоря 2—3 с) выключают линейные контакторы при повороте вала группового переключателя ПкГ из положения С-СП в положение П дольше указанного времени, исключая возможную порчу группового переключателя.

Блокировка быстродействующего выключателя БВ между проводами 598, 599 при его отключении выключает линейные контакторы и тем са

мым улучшает условия дугогашения БВ, что особенно необходимо при неисправности его дугогасительного устройства.

Блокировки множителя блокировок реверсора ПкР — реле РП20 между проводами 599, 601, тормозного переключателя ПкТ между проводами 603, 604, а на электровозах с № 530 и режимного переключателя ПкС между проводами 597, 522 позволяют включиться линейным контакторам только после окончания поворота валов вышеуказанных аппаратов, т. е. исключают их поворот под током.

Блокировки промежуточных реле РП28 между проводами 601, 602 и РП23 между проводами 602, 603 выключают линейные контакторы при срабатывании реле, исключая тем самым разрыв поезда.

Блокировки режимного переключателя ПкС и отключателя двигателей ПкД2 между проводами 604, 605 не допускают включения линейного контактора К19 на П соединении при отключении тяговых электродвигателей М3 и М4, чем исключают заземление первой группы пускового резистора через обходную перемычку, шунтирующую цепь этих электродвигателей.

Блокировка режимного переключателя ПкС между проводами 607, 589 на средней и головной секциях Б (пластина П14 на этих секциях соединяет провода 606 и 607) обеспечивает в режиме рекуперативного торможения на последовательном соединении подключение тяговых электродвигателей всех секций к контактной сети только линейным контактором К1 головной секции А.

Блокировки отюпочателей тяговых электродвигателей ПкД1 между проводами 616, 613 и ПкД2 между проводами 613, 614 не допускают включение линейного контактора К10, что обеспечивает введение в цепь исправной пары тяговых электродвигателей на П соединении только первой группы пускового резистора.

Блокировка режимного переключателя ПкС между проводами 614, 615 не допускает включение линейного контактора К10 на С соединении, что исключает закорачивание первой группы пускового резистора.

Блокировка тормозного переключателя ПкТ между проводами 616, 617 исключает включение уравнительного контактора К17 в режиме рекуперативного торможения, предотвращая этим преждевременное выведение первой группы пускового резистора из цепи тяговых электродвигателей.

На электровозах ВЛ11^М (см. рис. 1.15 на вкладке).

Контактный элемент 15—16 главного вала контроллера машиниста КтМ и блокировка линейного контактора К1 между проводами 589, 500 являются блокировкой первой позиции (ее назначение такое же, как и на ВЛ11 — см. выше).

Блокировки отключателей двигателей ПкД1, групповых переключателей ПкП и ПкГ2 между проводами Э587, 590, отключателя двигателей ПкД2 между проводами 604—605 устанавливают от какого провода будет подаваться напряжение в цепь катушек вентилей линейных контакторов при работе с отключенными тяговыми электродвигателями в зависимости от их соединения: на С — от провода Э587 через блокировки группового переключателя ПкП между проводами Э587, 590 и 604, 605; на СП — це

пи не будет, на П — через блокировку группового переключателя ПкГ2 между проводами Э587, 590.

Назначение блокировок реле времени РВ6, быстродействующего выключателя БВ, промежуточных реле РП20, РП28, РП23, тормозных переключателей ПкТ1 и ПкТ2 аналогично их назначению на электровозе ВЛ11 (см. выше).

Назначение блокировки группового переключателя ПкП между проводами 606, 607 аналогично назначению блокировки режимного переключателя ПкС между проводами 607, 589 на электровозе ВЛ 11 (см. выше).

Блокировка тормозного переключателя ПкТ1 между проводами 604, 617 не допускает включение уравнительного контактора К17 и обходного реостатного контактора К21 в режиме рекуперативного торможения, исключая преждевременный, до включения К1, вывод пускового резистора.

Блокировки отключателей тяговых электродвигателей ПкД2 между проводами 604, 614 и ПкД1 между проводами 615, 610 при отключении любой пары тяговых электродвигателей исключают включение линейного контактора К10, что обеспечивает введение в цепь исправной пары тяговых электродвигателей на П соединении только первой группы пускового резистора.

Электрические цепи со второй до ходовой позиции при С (на ВЛ11 и СП) соединении тяговых электродвигателей