Агрегат АПУ-287 электровозов ВЛ11 по № 240. При включении мотор-вентиляторов на зажимах генератора управления Г за счет остаточного магнетизма его полюсов появляется незначительная э.д.с. От плюсового зажима Я генератора подается напряжение на провод 22 по следующей цепи (см. рис. 1.5): провод 324, клемма П5:9, провод 64, якорный предохранитель Пр18 (150 А), провод 18, шунт амперметра А1, провод 19, верхний и средний ножи рубильника В2 “Генератор”, провод 22. От провода 22 образуются две параллельные цепи:

• провод 22, автоматический выключатель В1 (10 А) “Возбуждение ГУ”, элементы схемы блока БЗ, диод Д10, блок БРН, параллельно включенные резисторы ИЛО и И.8, резистор Д9, провод 26, П2:5, провод 311, обмотка возбуждения Ш-ШШ генератора управления Г, его минусовый зажим ЯЯ, провод 300, корпус;

• провод 22, П2:7, провод 313, контакты токового реле РТЗЗ электродвигателя МВ6 вентилятора, провод 310, П2:1, провод 27, регулируемый резистор Я13, катушка низковольтного электромагнитного контактора К1, провод О, П5:7, провод 300, корпус АПУ, корпус электровоза, провод 300, минусовый зажим ЯЯ генератора Г.

Если в первый момент э.д.с. генератора незначительна, то после начала протекания тока по обмотке возбуждения Ш-ШШ она увеличивается. Когда она достигает 40 В, включается контактор К1 (значение э.д.с., при котором происходит включение, устанавливается регулировкой резистора

Я13). От провода 27 через блокировки контактора К1 получает питание катушка низковольтного электромагнитного контактора К2, и контактор включается. После включения контакторов К1 и К2 происходит следующее:

• размыкаются главные контакты контактора К1 между проводами 48 и 56. Аккумуляторная батарея разделяется на две группы элементов Б1 и Б2 по 20 элементов в группе;

• замыкаются главные контакты контакторов К1 между проводами 55, 52 и К2 между проводами 57, 54. Обе группы элементов подключаются к плюсовой шине 18 для последующей подзарядки от генератора управления;

• размыкается блокировка контактора К2 между проводами 32 и 63. Сигнальная лампа “ГУ” гаснет, сигнализируя о наличии напряжения на зажимах генератора управления.

При возрастании э.д.с. генератора до величины, большей, чем напряжение на батарее, от генератора подается напряжение на плюсовую шину 18 по следующей цепи:

• зажим Я генератора Г, провод 324, П5:9, провод 64, якорный предохранитель Пр18 (150 А) генератора Г, шунт амперметра А1, верхний нож рубильника В2, провод 23, резисторы ИЛ4 и И.15, диоды Д13 и Д14, плюсовая шина 18.

От плюсовой шины образуются цепи заряда обеих групп Б1 и Б2 элементов аккумуляторной батареи и питания цепей управления:

• шунт амперметра А2, верхний нож рубильника ВЗ, плюсовой предохранитель Пр14 (50 А) первой группы элементов Б1 батареи Б, провод

51, П5:13, провод 328, первая группа элементов Б1, провод 326, П5:11, провод 54, главные контакты контактора К2, резистор Я17, провод 53, минусовый предохранитель Пр15 (50 А) для обеих групп элементов батареи Б, средний нож рубильника ВЗ, провод Є, П5:15, провод 300, корпус, зажим ЯЯ генератора Г. Первая группа элементов Б1 аккумуляторной батареи Б заряжается;

• шунт амперметра АЗ, нижний нож рубильника ВЗ, плюсовой предохранитель Пр16 (50 А) второй группы элементов Б2 батареи Б, провод

52, главные контакты контактора К1, провод 55, резистор И.16, провод 56, П5:10, провод 325, вторая группа элементов Б2, провод 327, П5:12, провод 53 и далее на зажим ЯЯ генератора Г по той же цепи, как и для первой группы элементов Б1. Вторая группа элементов Б2 аккумуляторной батареи Б заряжается;

• включенные потребители в цепях управления, освещения, сигнализации, радиостанции, корпус, провод 300, зажим ЯЯ генератора Г.

Таким образом, обе группы элементов аккумуляторной батареи главными контактами контакторов К1 и К2 подключены параллельно на подзарядку к генератору управления. От него же питаются и цепи управления. Демпферные резисторы К16 и Я17 ограничивают первоначальный зарядный ток каждой группы элементов аккумуляторной батареи. Они

подобраны из такого расчета, чтобы максимальный зарядный ток при сильно разряженной аккумуляторной батарее составлял не более 30 % от номинального. Диоды Д13 и Д14 исключают разряд аккумуляторной батареи на генератор управления.

При работе панели в режиме заряда по амперметрам А2 и A3 контролируют зарядные токи обеих групп элементов аккумуляторной батареи, по амперметру А1 — ток генератора, по вольтметру VI — напряжение на генераторе и на батарее путем переключения переключателя В4 вольтметра, по вольтметру V2, установленному на пульте помощника машиниста, — напряжение цепи управления.

Действие панели управления в режимах высокой и низкой скорости вентиляторов одинаково. Отличие заключается в том, что в режиме низкой скорости контактами переключателя вентиляторов ПкВ между проводами 312 и 311 закорачивается резистор R9 в цепи обмотки возбуждения генератора для увеличения его э.д.с., так как частота вращения якоря генератора в режиме низкой скорости значительно ниже, чем в режиме высокой скорости.

Диоды Д11 и Д12, включенные параллельно катушкам контакторов К1 и К2, улучшают дугогашение на блокировочных контактах контактора К1 и токового реле РТЗЗ, а также обеспечивают замедление выключения контакторов К1 и К2, необходимое для сохранения схемы заряда батареи в случае кратковременных резких колебаний напряжения контактной сети.

Резисторы R14 и R15 выравнивают сопротивления диодов Д13 и Д14, исключая прохождение большого тока по диоду с меньшим внутренним сопротивлением, а следовательно, и его нагрев.

Примечание. На основании опытной эксплуатации электровоза № 167 на электровозах с № 170 внедрена схема подмагничивания генератора управления при его запуске (см. ниже).

Агрегат АПУ-287 электровозов ВЛ11 с № 241. Схема заряда аккумуляторной батареи, применяемая на электровозах по № 240, не обеспечивает полный ее заряд, так как начальный зарядный ток (8—9 А) недостаточен, а конечный (4—5 А) велик. Новая схема заряда, применяемая на электровозах с № 241, обеспечивает начальный зарядный ток на уровне 18—20 А, а конечный — 3—3,5 А.

Внешне АПУ на этих электровозах отличается тем, что электронные блоки на лицевой панели закрыты общей крышкой и на АПУ установлены медные луженые пластины XI, Х2, ХЗ, Х4 и Х5.

Цепь подпитки обмотки возбуждения генератора управления. Подпитка необходима для надежного самовозбуждения генератора управления. При запуске электродвигателей вентиляторов после включения контактора К51 образуется цепь (рис. 1.33): +Ш18 АПУ, блокировка контактора К2, провод 71, П5:7, провод 329, блокировка контактора К51, провод 330, П3:2, провод 70, резисторы R18, RIO, R9, провод 26, П2:5, провод 311, обмотка возбуждения Ш-1І1Ш генератора управления Г, корпус. Таким образом, через +Ш18 обмотка возбуждения генератора управления получает питание от аккумуляторной батареи до момента включения контактора К2 и размыкания его блокировки. Контакторы К1 и К2 включаются

при напряжении на генераторе управления 40 В, т. е. тогда, когда главные полюсы генератора управления полностью намагничены.

Цепь заряда аккумуляторных батарей всех секций. Заряд аккумуляторных батарей всех секций производит генератор управления той секции, на АПУ которой пластины XI— Х5 установлены горизонтально. Установка пластины XI горизонтально изменяет уставку блока БРН по напряжению и генератор управления работает с напряжением на зажимах 33 В.

При запуске электродвигателей вентиляторов на зажимах генератора управления Г появляется незначительная э.д.с. От генератора образуются цепи (см. рис. 1.33):

• зажим Я генератора Г, провод 324, П5:9, провод 64, якорный предохранитель Пр 18 (150 А) генератора Г, шунт Шн1 амперметра А1, средний нож рубильника В2 “Генератор”, провод 22 (вправо и вверх по схеме), контакты 3—1 пластины Х4, провод 73, контакты 3—1 пластины Х5, автоматический выключатель В1 (10 А) “Возбуждение ГУ”, блок БЗ, диод Д10, блок БРН, резисторы Ш0 и Я8, включенные параллельно, резистор Я9, провод 26, П2:5, провод 311, обмотка возбуждения Ш-ШШ, зажим ЯЯ генератора Г, корпус.

Если в первый момент э.д.с. генератора управления была незначительной, то после начала прохождения тока по обмотке Ш-ШШ, она возрастает;

• провод 22 (от рубильника В2 вниз по схеме), П2:7, провод 313, контакты токового реле РТЗЗ, провод 310, П2:1 провод 27, контакты 3—1 пластины ХЗ, катушка контактора К1, провод О, П5:15, провод 300, корпус, зажим ЯЯ генератора Г.

При э.д.с. генератора 33 В и более включается контактор К1 и через его блокировки образуется цепь питания катушки контактора К2. Размыкающиеся главные контакты контактора К1 разделяют аккумуляторную батарею на две группы Б1 и Б2 по 20 элементов в каждой, замыкающиеся контакты К1 и К2 подключают обе группы элементов Б1 и Б2 батареи на подзарядку по следующим цепям:

• провод 73, диод Д15, перемычка между диодами Д15 и Д16, шунт амперметра АЗ, правый нож рубильника ВЗ, плюсовой предохранитель Пр16 (50 А) батареи Б, контакты контактора К1, резистор Я16, провод 56, П5:10, провод 325, первая группа элементов Б1 батареи Б, провод 327, П5:12, провод 53, минусовый предохранитель Пр 15 (50 А) батареи Б, средний нож рубильника ВЗ, провод О, П5:15, провод 300, корпус, зажим ЯЯ генератора Г. Первая группа элементов Б1 аккумуляторной батареи Б заряжается;

• провод 73, диод Д15, перемычка между диодами Д15 и Д16, шунт амперметра А2, левый нож рубильника ВЗ, плюсовой предохранитель Пр14 (50 А) батареи Б, провод 51, П5:13, провод 328, вторая группа элементов Б2 батареи Б, провод 326, П5:11, провод 54, контакты контактора К2, резистор Д17, провод 53, минусовый предохранитель Пр 15 (50 А) батареи Б, средний нож рубильника ВЗ, провод О, П5:15, провод 300, корпус, зажим ЯЯ генератора Г. Вторая группа элементов Б2 аккумуляторной батареи Б заряжается.

Цепь заряда аккумуляторных батарей других секций:

• провод 73, П5:8 секции, от генератора которой производится заряд, провод Э335, провода Э335 на других секциях, П5:8 на АПУ других секций, провод 73 и далее по цепям заряда обеих групп элементов батареи, аналогичным описанным выше.

О подключении аккумуляторных батарей на подзарядку сигнализируют погасшие сигнальные лампы “ГУ”, цепи которых размыкаются блокировками контакторов К2.

При работе электродвигателей вентиляторов в режиме низкой скорости э.д.с. генератора управления увеличивается, как и на электровозах по № 240, путем закорачивания резистора Я9 контактами переключателя вентиляторов ПкВ между проводами 311 (26) и 312 (28).

В случае неисправности генератора управления или цепи заряда происходит автоматическое переключение всех элементов аккумуляторных батарей электровоза на последовательное соединение и их подключение к плюсовой шине 18 через диод Д16. В секции, где генератор управления работает на заряд аккумуляторных батарей, причиной такого переключения является исчезновение напряжения на катушках контакторов К1 и К2. На других секциях контакторы К1 и К2 выключаются потому, что после резистора И.13 ток протекает не через катушку контактора К1, а по цепи: диод Д18, клемма 1 пластины Х4, провод 73, П5:8, провод Э335, межсекционные соединения П31 и П32, провод 73 на секции с генератором управления, работающим на заряд, контакты 1—3 пластины Х4, средний нож рубильника В2, диод Д17, провод 64 и далее через якорь генератора на корпус. При напряжении на аккумуляторных батареях менее, чем на шине 18, их подзарядка будет происходить через резистор И.19, который ограничивает зарядный ток.

Питание цепей управления всех секций обеспечивает генератор управления той секции (на трехсекционном электровозе — тех двух секций), на АПУ которой (которых) пластины XI—Х5 установлены вертикально. Генератор управления этой секции работает с напряжением на зажимах 48—50 В благодаря соответствующей уставке блока БРН по напряжению, получаемой перестановкой пластины XI в вертикальное положение, как показано на рис. 1.6.

После появления э.д.с. на зажимах генератора управления ток протекает по цепи (см. рис. 1.6): зажим Я генератора Г, провод 324, П5:9, провод 64, якорный предохранитель Пр18 (150 А) генератора управления, шунт Шн1 амперметра А1, средний нож рубильника В2 “Генератор”, провод 22, контакты 2—1 пластины Х5, автоматический выключатель В1 (10 А) и далее на обмотку возбуждения генератора Г по цепи, описанной выше. Кроме того, от провода 22 ток идет через резисторы Ш4 и И.15, диоды Д13 и Д14 на плюсовую шину 18. От этой шины, пройдя предохранители и автоматические выключатели, ток течет по включенным цепям управления данной секции на корпус, а затем на зажим ЯЯ генератора Г. От плюсовой шины 18 через П5:14 и провод Э301, соединяющий плюсовые шины 18 всех секций, ток поступает во включенные цепи управления других секций.

Цепь заряда аккумуляторной батареи на секции, генератор управления которой питает цепи управления, прервана пластиной Х4, установленной вертикально.

Агрегат АПУ-006 (515) электровозов ВЛ11^м по № 140. На этих электровозах предусмотрены нормальный и усиленный заряды аккумуляторной батареи. Для этого на агрегате панели управления установлено вольтодобавочное устройство, состоящее из размещенных в кассетах блоков А7, А8, а также расположенных отдельно дросселя Ы, трансформатора Т2 и блока А9. Напряжение цепей управления 50 В суммируется с напряжением вольтодобавочного устройства, которое равно 17 В в нормальном режиме и 19—20 В в режиме усиленного заряда. Переход на усиленный заряд аккумуляторной батареи производится переключением в верхнее положение рубильника Б1 на блоке А9.

Цепь подпитки обмотки возбуждения генератора управления. При запуске мотор-вентилятора для надежного самовозбуждения генератора управления его обмотка возбуждения подпитывается от аккумуляторной батареи по цепи (см. рис. 1.7): провод Э301, предохранитель Пр2, провод 318, контакты контактора К51, провод 330, XI3:5, провод 16, блокировка контактора К1, провод 15, резистор Я2, провод 8, блок БРН, резисторы ЯЗ и Я4, провод 41, XI3:2, провод 312, обмотка возбуждения И1-И1Ш генератора управления Г, провод 300 и далее на “минус” батареи по цепи лампы “ГУ” (см. п. 1.3).

Цепи при напряжении на зажимах генератора управления меньше, нем на аккумуляторной батарее. После возбуждения генератора управления от его плюсового зажима Я образуется цепь: провод 324, X14:1, провод 23, якорный предохранитель ?2 (150 А) генератора управления, шунт амперметра А1, провод 20, ножи рубильника Б1 “Генератор”, провод 21, автоматический выключатель П (10 А) “Возбуждение генератора управления”, провод 12, блок БЗ, провод 1, диод УЗ, блок БРН, провод 9, резисторы ЯЗ и Я4, провод41, X13:2, провод312, обмотка возбуждения Ш-ШШ генератора управления Г, провод 300, корпус.

Обмотка возбуждения подключена к якорю генератора управления. Ток в ней ограничивается резисторами ЯЗ и Я4 при работе мотор-вентиляторов на высокой скорости и резистором ЯЗ при работе на низкой скорости. В последнем случае резистор Я4 закорочен контактами переключателя ПкВ между проводами 311(14) и 312(41).

С увеличением частоты вращения якоря электродвигателя вентилятора увеличивается э.д.с. генератора управления. Когда она достигает 40 В, от провода 20 образуется следующая цепь: XI 3:3, провод 310, контакты токового реле РТЗЗ электродвигателя вентилятора, провод 313, Х13:4, провод 30, резистор переменного сопротивления Я6, провод 29, катушка контактора К1, провод 11, диод VI, провод 300, XI4:6, провод 300, корпус, зажим ЯЯ генератора Г.

Контактор К1 включается. Его главные контакты между проводами 28 и 13 размыкаются, а между проводами 13 и 25 замыкаются. Плюсовая шина 13 отключается от батареи и вместе с вольтодобавочным устройством подключается к генератору управления. Размыкаются блокировки контактора К1 между проводами 15, 16 и 13,45. Разрываются цепь подпитки об-

мотки возбуждения генератора управления и цепь на сигнальную лампу “ГУ”. Лампа гаснет, сигнализируя о наличии напряжения на зажимах генератора управления.

Цепи при напряжении на зажимах генератора управления больше, чем на аккумуляторной батарее. Если напряжение генератора управления больше, чем на батарее, оно подается от провода 20 на плюсовую шину 13 по цепи: ножи рубильника Б1, провод 21, включенные параллельно резисторы ИЛ и Я2, диоды VI и У2, шина 13. Поскольку к плюсовой шине 13 подключено вольтодобавочное устройство, оно срабатывает, и от выпрямительного моста (диоды VI—У4) его блока А9 на выходные клеммы ХЗ и Х5 подается напряжение 17 В (при нахождении рубильника Б1 этого блока в левом положении — нормальный режим заряда батареи) или 19—20 В (рубильник в правом положении — усиленный режим заряда батареи).

Таким образом, напряжение между зажимом Я генератора управления и клеммой Х5 вольтодобавочного устройства равно сумме напряжений генератора и вольтодобавочного устройства, т.е. 67—69 В (рис. 1.34).

Этим повышенным напряжением и заряжается аккумуляторная батарея по цепи (см. рис. 1.7): +Ш13, контакты контактора К1, провод 25, диод УЗ выпрямительного моста блока А9 вольтодобавочного устройства, левый нож рубильника Б1 этого блока, секция 5—6 вторичной обмотки трансформатора Т2 при нахождении рубильника в левом положении или целиком вторичная обмотка (секции 5—6 и 7—8) при нахождении рубильника в правом положении, регулируемый резистор И.2, диод У2, провод 28, правый нож рубильника Б2 аккумуляторной батареи, ее плюсовой предохранитель Е4, шунт амперметра А2, провод 26, Х14:3, провод 328, две группы элементов Б1 и Б2 аккумуляторной батареи, соединенные последовательно, провод 327, Х14:4, провод 24, минусовый предохранитель ЕЗ аккумуляторной батареи, левый нож ее рубильника, провод 300, Х14:6, провод 300, корпус, зажим ЯЯ генератора управления Г.

Таким образом, на каждой секции аккумуляторные батареи подключены для подзарядки на суммарное напряжение генератора управления и вольтодобавочного устройства, которое зависит от режима заряда батареи.

Цепи управления подключены к плюсовой шине 13, которая находится под стабильным напряжением 48—50 В генератора управления.

Агрегат АПУ-009 электровозов ВЛ11^М с № 141. Цепь подпитки обмотки возбуждения генератора управления. При запуске электродвигателей вентиляторов после включения контактора К51 для надежного самовозбуждения генератора управления его обмотка возбуждения подпитывается по цепи (см. рис. 1.8): +Ш14, предохранитель Б12 “Обогрев окон”, провод 51, Х14:4, провод 318, блокировка контактора К51, провод 330, XI3:5, провод 13, блокировка контактора К2, резисторы И.2, Ш , Я4, провод 21, XI3:2, провод 312, обмотка возбуждения Ш-ШШ генератора управления, провод 300, корпус, зажим ЯЯ генератора управления Г.

Цепи при напряжении на зажимах генератора управления меньше, чем на аккумуляторной батарее. После возбуждения генератора управления напряжение от его плюсового зажима Я через провод 324, XI5:1, провод 27,

Рис. 1.34. Принципиальная схема цепей заряда аккумуляторной батареи на электровозе ВЛІ I^м до № 140

якорный предохранитель Б2 (150 А) генератора Г, провод 22, шунт амперметра А1 подается на провод 20, от которого образуются следующие цепи:

• провод 20, ножи рубильника Б1 “Генератор”, провод 23, автоматический выключатель П (10 А) “Возбуждение ГУ”, провод 15, блок БЗ, диод УЗ, блок БРН, резисторы ЯЗ, Я4, провод 21, X13:2, провод 312, обмотка возбуждения Ш-ШШ генератора управления, корпус, минусовый зажим ЯЯ генератора Г;

• провод 20, X13:3, провод 310, контакты токового реле РТЗЗ, провод 313, Х13:4, провод 29, регулируемый резистор Я6, провод 28, катушка контактора К1, провод 16, диод VI, провод 300, XI 5:6, провод 300, корпус, минусовый зажим ЯЯ генератора Г.

При напряжении на зажимах генератора управления 38—42 В включается контактор К1, а затем его блокировки замыкают цепь питания катушки контактора К2. Низковольтные электромагнитные контакторы К1 и К2 включаются и подключают аккумуляторную батарею на подзарядку к генератору управления двумя параллельными группами элементов Б1 и Б2 по мостовой схеме (рис. 1.35). Плечами моста являются группы элементов Б1 и Б2 аккумуляторной батареи, резисторы Я7 и Я8 (суммарное сопротивление 1,8 Ом), Я10 и ЯП (1,8 Ом). В диагональ моста включен резистор Я9 (2 Ом). Поскольку аккумуляторная батарея разряжена, мост неуравновешен и в диагонали моста между проводами 33 и 42 имеется разность потенциалов, причем более высокий потенциал будет на проводе 33.

Рис. 1.35. Мостовая схема заряда аккумуляторной батареи на электровозах ВЛ11'¹ с № 141:

-> - цепь заряда Б1 и подпитки Б2;

........- цепь заряда Б2 и подпитки Б1

Блокировки К2 между проводами 14, 25 и 12, 13 (см. рис. 1.8) разрывают цепь сигнальной лампы “ГУ” и цепь подпитки обмотки возбуждения генератора управления.

Цепи при напряжении на зажимах генератора управления больше, чем на аккумуляторной батарее. Когда напряжение генератора управления больше, чем на батарее, оно подается на плюсовую шину 14 по цепи (см. рис. 1.8): плюсовой зажим Я генератора Г, провод 324, XI 5:1, провод 27, якорный предохранитель Б2, шунт амперметра А1, рубильник Б1 “Генератор”, резисторы 111 и Я2, диоды VI и У2 (исключают разряд батареи на генератор управления), плюсовая шина 14. От плюсовой шины 14 образуются цепи заряда обеих групп элементов Б1 и Б2 аккумуляторной батареи.

Цепи заряда первой группы элементов Б1 и подпитки второй группы Б2 (см. рис. 1.8): +Ш14, шунт амперметра А2, левый нож рубильника Б4, плюсовой предохранитель Б5 (50 А) батареи Б, провод 32, XI5:2, провод 325, первая группа элементов Б1 батареи Б, провод 327, XI5:3, провод 33 и далее две параллельные цепи. Первая цепь: провод 33, контакты контактора К2, резисторы Я7, Я8, провод 36, минусовый предохранитель Б6 (50 А) батареи Б, средний нож рубильника Б4, провод 300, X15:6, провод 300, корпус, минусовый зажим ЯЯ генератора Г. Вторая цепь: провод 33, резистор Я9, провод 42, шунт амперметра АЗ, провод 55, XI5:4, провод 328, вторая группа элементов Б2 батареи Б, провод 326, XI 5:5, провод 36, предохранитель Б6, средний нож рубильника Б4, провод 300, XI 5:6, провод 300, корпус, минусовый зажим ЯЯ генератора Г.

Цепи заряда второй группы элементов Б2 и подпитки первой группы Б1: • +Ш14, правый нож рубильника Б4, плюсовой предохранитель ?1 батареи Б, резисторы ШО, Ш1, контакты контактора К1, провод 42, шунт амперметра АЗ, провод 55, XI 5:4, провод 328, вторая группа элементов

Б2 батареи Б, провод 326, Х15:5, провод 36, предохранитель Б6, средний нож рубильника Б4, провод 300, XI5:6, провод 300, корпус, минусовый зажим ЯЯ генератора Г;

• +Ш14, шунт амперметра А2, левый нож рубильника Б4, предохранитель Б5, провод 32, X15:2, провод 325, первая группа Б1 элементов батареи Б, провод 327, XI5:3, провод 33, резистор Я9, провод 42, шунт амперметра АЗ, провод 55, XI 5:4, провод 328, вторая группа Б2 элементов батареи Б, провод 326, XI5:5, провод 36, предохранитель Б6, средний нож рубильника Б4, провод 300, XI 5:6, провод 300, корпус, минусовый зажим ЯЯ генератора Г.

В результате прохождения тока 20—22 А по обеим группам элементов аккумуляторной батареи они интенсивно заряжаются. После их полного заряда плечи моста (см. рис. 1.35) уравновешиваются, т. е. напряжение на группах Б1 и Б2 элементов аккумуляторной батареи равно падению напряжения на резисторах Я7, Ї18 и Ш0, Й.11. Разность потенциалов между проводами 33 и 42 становится равной нулю и прохождение тока по резистору И.9 прекращается. Если конечный зарядный ток одной из групп аккумуляторной батареи превысит 3 А, по резистору И.9 начинает протекать ток в противоположном направлении («плюс» на проводе 42), что обеспечивает ток заряженной группы не более 3 А.

Увеличение э.д.с. генератора управления при работе электродвигателей вентиляторов в режиме низкой скорости в данной схеме производится закорачиванием резистора Я4 (см. рис. 1.8) в цепи обмотки возбуждения генератора управления контактами переключателя вентиляторов ПкВ между проводами 311 (11) и 312 (21).

Цепи управления получают питание от плюсовой шины 14 через соответствующие автоматические выключатели, предохранители и клеммо-вые планки XI2—XI5. Пройдя по включенным цепям управления, ПРС, АЛС, сигнализации и освещения, ток движется на минусовый зажим ЯЯ генератора Е

Электрические цепи при первой позиции главной рукоятки контроллера машиниста