Тяговые агрегаты ПЭ2М, ПЭ2У

Для железнодорожных линий, расположенных в карьерах и электрифицированных на постоянном токе напряжением 1500 или 3000 В, начиная с 1967 г. Днепропетровский электровозостроительный завод (ДИВЗ) начал строить трехсекци-онные тяговые агрегаты, состоящие из четырехосного электровоза управления и двух четырехосных думпкаров, оборудованных тяговыми электродвигателями и необходимой для их работы аппаратурой. Первоначально на этих агрегатах устанавливались тяговые электродвигатели электровозов ВЛ8 с некоторыми изменениями конструкции остова (электродвигатель НБ-406Д на агрегатах ПЭ2). Затем с 1970 г. ДЭВЗ начал изготовлять и устанавливать на агрегатах тяговые электродвигатели ДТ-9Н. С такими электродвигателями агрегаты, рассчитанные на напря-

Рис 135 Тяговый агрегат ПЭ2*

Рис 136 Электровоз управления тягового агрегата ПЭ2М

/- мотор компрессор 2- электрическая аппаратура 3 7- пуско тормозные резисторы 4- боковой токоприемник 5- контроллер машиниста 6- пантограф (центральный токоприемник)

Рис 137 Моторный думпкар тягового агрегата ПЭ2'

жение 3000 и 1500 В и получившие обозначение ПЭ2М, строились с 1970 по 1985 г (рис 135, 136 и 137) У обеих разновидностей агрегатов кузова электровозов управления незначительно отличаются друг от друга, отличия обусловлены некото рыми изменениями в расположении и монтаже электроаппаратов Двух осные тележки электровозов управ ления и думпкаров взаимозаме няемы

Кузов электровоза управления имеет раму, состоящую из двух продольных балок (боковин), свя занных двумя шкворневыми балка ми, буферными брусьями, подка бинными балками и балками, исполь зуемыми для установки оборудования Кабина машиниста, расположенная ближе к передней стороне агрегата, сделана шире капотных частей кузова К>зов опирается на две двухосные тележки через централь ные плоские опоры, а со стороны буферных брусьев - через боковые опоры с резиновыми конусами (четы ре на электровоз)

Рамы тележек сварены из листо вой стали и состоят каждая из двух боковин, шкворневого и двух конце вых брусьев К буксам бесчелюстного типа подвешены балансиры, на которые через цилиндрические пру жины опирается с одной стороны рама тележки, а с другой - листовая рессора балансир Рама тележки опирается также на средние части рессор балансиров

Диаметр колес при новых банда жах 1250 мм Зубчатая передача от тяговых электродвигателей двусто ронняя жесткая, косозубая, переда точное число 91 17=5,353

На каждой тележке установлены два тормозных цилиндра диаметром 10" Цилиндр действует на четыре колодки одной стороны тележки (нажатие колодок на колеса двусто роннее) Тележка оборудована также двумя электромагнитными рельсовы ми тормозами, башмаки которых опускаются при экстренном торможе

нии под действием поршней пневма тических цилиндров

Установленные на электровозах управления и думпкарах тяговые электродвигатели ДТ 9Н четырехпо люсные, помимо добавочных полюсов, имеют компесационные обмотки Характеристики электродвигателей отвечают условиям работы на путях карьеров При напряжении на зажи мах 1500 В они имеют следующие параметры

Режим Мощ Ток Частота вра

ность кВт А щения якоря об/мин

Часовой 467 335 655

Продолжи

тельный 420 300 680

Обмотки полюсов имеют изоля цию класса F, обмотки якоря и ком пенсационная - класса В Масса электродвигателя 4600 кг, расход охлаждающего воздуха 95 м3/мин

На электровозе управления уста новлены быстродействующий вычлю чатель БВП 5А, групповой переклю чатель, пневматические и электро магнитные контакторы, контроллер машиниста и другие аппараты У контроллера КМЭ 5Д реверсивная рукоятка имеет пять позиций нуле вую, а также «вперед» и «назад» на тяговом и тормозном режимах Главная рукоятка имеет 37 позиций, из которых 25 я и 36 я являются безреостатными (на первой из них четыре, на второй два тяговых электродвигателя включены последо вательно)

Вся основная электрическая ап паратура расположена в кузове электровоза Управление тяговым агрегатом осуществляется с электро воза управления Электрические схе мы тягового агрегата позволяют в необходимых случаях электровозу управления работать самостоятельно или с одним моторным думпкаром

На электровозе управления уста новлены два мотор компрессора (электродвигатель ТЛ110А, комп рессор КТ 6Эл) и мотор генератор ДК 604В, всего на тяговом агрегате

имеются шесть вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей, приводимых электродвигателями ДТ-51 (1270 В, 36 кВт, 35 А, 1270 об/мин), незначительно отличающимися по конструкции от электродвигателей НБ-Ю1М привода вентиляторов первых электровозов ВЛ82, и шесть вентиляторов охлаждения пуско-тормозных резисторов, приводимых электродигателями ЭТВ-20М2 (13,7 кВт, 200 В, 80 А, 2950 об/мин) Электродвигатели ТЛ-110А ранее устанавливались для привода вентиляторов на электровозах ВЛ10, а мотор-генераторы (делители напряжения) ДК-604В - на электропоездах ЭР2 (см гл II и IV) Для питания цепей управления и освещения тягового агрегата при неработающем генераторе служат три аккумуляторные батареи 40КН-125 (всего 120 элементов)

Тяговый агрегат ПЭ2М в часовом режиме имеет следующие параметры

Напряжение Мощ Сита тяги кН Скорость

в контактной иость (кгс) км/ч

сети В кВт

3000 5460 680(69 420) 28,9

1500 2570 680(69 420) 13,6

Реостатное торможение с самовозбуждением, применяемое на тяговом агрегате, рассчитано на спуск порожнего поезда, состоящего из тягового агрегата и десяти (шести) думпкаров типа ВС-100, на уклоне 40% (60%) со скоростью 30 км/ч Конструкционная скорость агрегата 65 км/ч, минимальный радиус проходимых им кривых при скорости 10 км/ч - 80 м Сцепная масса тягового агрегата с 2/3 запаса песка на электровозе управления составляет 368±11 т, из них 120+3,6 т приходятся на электровоз и 2(124±3,7) т на два груженых думпкара, грузо подъемность моторного думпкара 45 т

В 1985 г ДЭВЗ изготовил опытный тяговый агрегат, получивший обозначение ПЭ2У, где индекс у означает усовершенствованный

Основное отличие его от агрегата ПЭ2М - некоторое увеличение мощности и силы тяги при 15-минутном и часовом режимах (3000 В - 5520 кВт, 1500 В - 2640 кВт) На тяговом агрегате установлены тяговые электродвигатели НБ-511