В середине 70-х годов коллективом конструкторского бюро Люди-новского тепловозостроительного завода под руководством главного конструктора В. Н. Логунова был разработан проект четырехосного тепловоза с групповым электрическим приводом. Эта работа проводилась по заданию Министерства черной металлургии с целью создания локомотива, близкого по мощности к тепловозу ТГМ6А (см. гл. VIII), но несколько превосходящего его по силе тяги, надежности передачи и коэффициенту полезного действия

В 1978 г. по разработанному проекту Людиновский тепловозостроительный завод изготовил опытный тепловоз, получивший обозначение ТЭМ12-0001 (рис. 99 и 100). На тепловозе ТЭМ12 применены хорошо зарекомендовавшие себя узлы и оборудование тепловозов ТГМ6А и ряда других серий, а вместо гидропередачи использована электрическая передача с групповым приводом колесных пар.

Капотный кузов с высоко поднятой кабиной обеспечивает машинисту хороший обзор. Двухосные тележки с колесами диаметром 1050 мм при новых бандажах выполнены с поводковыми бесчелюстными буксами В кузове установлен дизель-генератор 2-18-ДГ, состоящий из дизеля ЗА-6Д49 (84 H 26/26) и генератора ГП-319Б. Дизель при частоте вращения вала 1000 об/мин развивает номинальную мощность 1200 л.с, расход топлива на этом режиме 155 г/(эл.с - ч). Система охлаждения дизеля двух-контурная.

Тяговый генератор ГП-319Б незначительно отличается от генераторов, ранее примененных на тепловозах ТЭМ5 (ITI-319) и ТЭМ6 (ГП-319А). При частоте вращения вала 1000 об/мин его номинальная мощность 780 кВт (ток 1815/980 А, напряжение 430/840 В). Масса

Тепловоз ТЭМ12

Рис 99 Тепловоз ТЭМ12

генератора 4300 кг. Генератор снабжен пусковой обмоткой. На тепловозе установлены двухмашинный агрегат А-706Б, состоящий из возбудителя В-600 и вспомогательного генератора ВГТ-275/120, и синхронный подвозбудитель ВС-652.

Тяговый генератор питает два параллельно включенных тяговых электродвигателя ЭД-121, подвешенных к главной раме кузова. Валы электродвигателей соединены между собой и связаны с карданными валами, которые в свою очередь

соединены с осевыми редукторами. Это обеспечивает механическую связь между собой всех колесных пар локомотива. Якоря и полюсы электродвигателей такие же, как у электродвигателей ЭД-121 тепловозов ТЭП70 и ЭД-120А тепловозов ТЭМ7.

Для получения сжатого воздуха на тепловозе установлен компрессор ПК-5,25 производительностью 3,5- 5 м3/мин. Компрессор, центробежный вентилятор группового воздухоснаб-ждения и синхронный подвозбудитель приводятся через распредели-

Расположение оборудования на тепловозе ТЭМ12

Рис 100 Расположение оборудования на тепловозе ТЭМ12

/-аккумуляторная батарея, 2- воздухораспределитель, 3-тормозной цилиндр, 4-пульт управле ния, 5-камера для электрических аппаратов, б-топливный бак, 7-вентилятор, 8-двухмашинный агрегат, 9-тяговый генератор, 10- тяговый электродвигатель, //-дизель, 12-главный воздушный резервуар, 13- выхлопная система, 14- вентилятор, 15- верхние жалюзи

тельный редуктор от вала тягового генератора. Двухмашинный агрегат, установленный на тяговом генераторе, имеет привод от распределительного вала дизеля.

Цепи управления и освещения питаются постоянным током напряжением 75 В. Аккумуляторные батареи 32ТН-450 служат для пуска дизеля и питания цепей при неработающем генераторе.

Служебная масса тепловоза 100 т. Расчетная длительная сила тяги на маневровом режиме 235 кН (24 000 кгс), на поездном - 117 к И (12 000 кгс), скорости длительного режима соответственно 10 и 20 км/ч; конструкционные скорости 40 и 80 км/ч. Минимальный радиус проходимых тепловозом кривых 60 м. Запас топлива на локомотиве 3400 кг, песка ПО кг. Тепловоз изготовлен с учетом возможности его дооборудования для управления по системе многих единиц.

Предыдущая Оглавление Следующая

Рекомендуемый контент: