В соответствии с техническим заданием Министерства путей со общения, Министерства тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения и Министерства электротехнической промышленности на Людиновском тепловозостроительном заводе под руководством главного конструктора завода В Н Логунова в 1973 г были впервые в Советском Союзе разработаны технический проект и рабочие чертежи маневрово-вывозного восьми осного однокузовного тепловоза с дизелем мощностью 2000 л с Этот тепловоз предназначен для вывозной работы и маневровой работы на станциях, в том числе на сортиро вочных горках, с составами, вес

которых требует локомотивов с тяго вым усилием на 40-50% выше, чем у шестиосных маневровых теплово зов, например, ТЭМ1 и ТЭМ2 По этому проекту в 1975 г завод изготовил первые два тепловоза, получившие обозначение ТЭМ7 (рис 97 и 98)

Кузов тепловоза капотного типа состоит из главной рамы, помещений для аккумуляторной батареи, высоковольтной камеры и холодильника, приваренных к раме, а также кабины машиниста и съемных частей кузова машинного отделения Сило вая установка 2-26ДГ (дизель и тяго вый генератор) и все основное оборудование смонтированы на глав ной раме На концах рамы установле ны автосцепки типа УВЗ или CA 3

Экипажная часть тепловоза состоит из четырех одинаковых бесче люстных тележек с поводковыми роликовыми буксами Рамы тележек опираются на буксы через цилиндри ческие пружины На каждые две соседние тележки с помощью маятни ковых подвесок опирается промежу точная сварная рама, имеющая шкворневую балку Кузов тепловоза № 0001 опирается на промежу точные рамы через боковые пневма тические рессоры, а на тепловозе № 0002 - через винтовые пружины Тяговое усилие от двухосных тележек на промежуточную раму передается через наклонные тяги и рычажные механизмы, а от промежуточных рам к кузову - через шкворни Принятая схема подвешивания кузова рассчи тана на прохождение тепловозом неровностей пути и вписывание в кривые радиусом 80 м Статический прогиб рессорного подвешивания тепловоза № 0001 176 мм, из них 56 мм приходятся на первую ступень (пружины тележек)

Бандажные колеса имеют диа метр 1050 мм Редуктор тяговой передачи односторонний с упругими зубчатыми колесами, передаточное число редуктора 75 17=4,41 К каж дому колесу прижимаются две тор

Тепловоз ТЭМ7

Рис 97 Тепловоз ТЭМ7

мозные колодки (по одной с каждой стороны) На тележках установлено по два тормозных цилиндра диамет ром 10" Тепловоз оборудован кра ном машиниста № 394, двумя крана ми вспомогательного тормоза № 254 (со стороны машиниста и со стороны помощника, где имеется переносной пульт для управления тепловозом), воздухораспределителем № 270 005-1 и автоматической локомотивной сиг нализацией АЛСНВ ЭП

На тепловозе установлен четырех

тактный V образный двенадцатици линдровый дизель 2 2Д49 (12ЧН 26/26), имеющий газотурбинный наддув и охлаждение наддувочного воздуха, диаметр цилиндров дизеля и ход поршня 260 мм Номинальная мощность дизеля при частоте враще ния вала 1000 об/мин 2000 л с , расход топлива при номинальной мощности 153-160г/(элс- ч) Мае са дизеля 14 200 кг Регулирование мощности дизеля осуществляет объ единенный регулятор, позволяющий

Расположение оборудования на тепловозе ТЭМ7

Рис 98 Расположение оборудования на тепловозе ТЭМ7

/- гидроредуктор привода вентилятора 2- вентилятор 3- дизель 4- тяговый генератор 5- вентиляторный агрегат в- мотор компрессор 7- камера для электрических аппаратов 8- пульт управления 9- аккумуляторная батарея

использовать всю свободную мощность дизеля до конструктивной скорости тепловоза.

Система охлаждения дизеля двух-контурная. В первом контуре, включающем 12 водовоздушных секций холодильника, охлаждается вода дизеля; во втором, имеющем 18 секций,- вода, охлаждающая масло дизеля в теплообменнике, и наддувочный воздух в воздухоохладителе.

На тепловозе ТЭМ7 применена (впервые на маневровых тепловозах) электрическая передача переменно-постоянного тока. Тяговый генератор ГС-515, спроектированный и изготовленный Харьковским заводом «Электротяжмаш», представляет собой синхронную двенадцатиполюс-ную машину с принудительной вентиляцией. Его номинальная мощность 1310 кВт; напряжение 273/153 В, ток 2X1520/2X2700 А, частота вращения ротора 1000 об/мин; коэффициент полезного действия 94,5%. По габаритам этот генератор не отличается от генераторов ГС-501А тепловозов ТЭ109 и ТЭ116, но на 500 кг легче последних. Обмотка статора генератора выполнена по схеме двух звезд. Вал генератора соединен с валом дизеля пластинчатой муфтой. Питание обмотки возбуждения ротора генератора осуществляется через выпрямитель от синхронного возбудителя В С-650 В Выпрямительная установка УВКТ-8У2, изготовленная Таллиннским электротехническим заводом, собрана из 168 вентилей ВЛ-200-6Б.

Тяговые электродвигатели ЭД-120, изготовленные Харьковским заводом «Электротяжмаш», четырехполюс-ные, имеют опорно-осевую подвеску, последовательное возбуждение и принудительную вентиляцию. Их номинальная мощность 135 кВт (напряжение 205/360 В, ток 800/456 А, частота вращения якоря 246/1890 об/мин), максимальная частота вращения 2320 об/мин Масса электродвигателя 3000 кг.

Цепи управления и освещения

питаются постоянным током напряжением 110 В. Цепи управления рассчитаны на работу тепловозов по системе многих единиц. Контроллер машиниста имеет реверсивную рукоятку с положениями «вперед», «нуль», «назад» и главную с нулевой и восемью (1-8) рабочими позициями. Двухступенчатый шестицилиндровый компрессор ПК-5,25 производительностью при частоте вращения вала 1000 об/мин 3,5 м3/мин приводится электродвигателем постоянного тока ЭКТ-3 мощностью 21 кВт.

Для пуска дизеля, зарядки аккумуляторной батареи, питания цепей постоянного тока, в том числе электродвигателя ЭКТ-3, служит стартер-генератор СТГ-7М. На тепловозе установлена кислотная аккумуляторная батарея 48ТН-450 (напряжение 96 В), которая может быть заменена щелочной батареей 68ТПЖНК-250.

Сила тяги длительного режима при скорости 10,3 км/ч 343 кН (35 000 кгс) Конструкционная скорость тепловоза 100 км/ч Служебная масса тепловоза с 2/з запаса песка и топлива 180 т, т е. нагрузка от колесной пары на рельсы составляет 22,5 тс. На тепловозе уложен балласт в виде чугунных плит общей массой 25 т, из которых 12 т съемные; следовательно, возможно снижение нагрузки от колесной пары на рельсы до 21 тс с соответствующими изменениями номинальных значений силы тяги длительного режима [до 314 кН (32 000 кгс)] и скорости (до 11,6 км/ч). Запас топлива на тепловозе 6000 кг, песка 2300 кг, воды 950 кг и масла 800 кг.

После 1975 г. Людиновский тепловозостроительный завод продолжал изготовление тепловозов ТЭМ7 по нескольку единиц в год В период 1977-1980 гг. ВНИИЖТ совместо с ВНИТИ и Людиновским заводом провели комплекс исследований и поездных испытаний тепловозов ТЭМ7, которые позволили несколько улучшить конструкцию экипажной части. Основные эксплуатационные испытания тепловозов проводились на Свердловской железной дороге. В депо Свердловск-Сортировочный поступили к 1981 г. шесть тепловозов ТЭМ7, а в 1982 г. все ранее работавшие на маневрах тепловозы ТЭЗ были заменены тепловозами ТЭМ7.

Тепловозы ТЭМ7, начиная с № 0003, выпускались только с винтовыми пружинами между рамой кузова и промежуточными рамами. Параллельно этим пружинам были поставлены гидравлические гасители колебаний. При внесенных в конструкцию тепловоза изменениях общий прогиб рессорного подвешивания составил 172 мм, из которых на первую ступень пришлось 46 мм

На тепловозах ТЭМ7, начиная с № 0003, установлен тяговый генератор ГС-515У2, имеющий активную мощность 1400 кВт (напряжение 280/175 В, линейный ток 2x15701 2X2500 А) и частоту тока 100 Гц при частоте вращения вала 1000 об/мин; поставлен стартер-генератор 2ПСГ-02; из первого контура системы охлаждения дизеля исключена одна секция радиатора (осталось 11 секций) и добавлена во второй контур (стало 19 секций); начали устанавливать тяговые электродвигатели ЭД-120А, отличающиеся от электродвигателей ЭД-120 только изоляцией отдельных узлов; изменилось количество воды (850 кг) и масла (970 кг) в системе охлаждения дизеля.

Во время испытаний тепловозов выявилось, что для быстрого наполнения тормозной системы состава производительность компрессора недостаточна. В порядке эксперимента на тепловозе ТЭМ7-0017 были установлены два компрессора ПК-5,25.

В мае 1980 г. Людиновский завод начал выпуск установочной партии тепловозов ТЭМ7; эти локомотивы строились в течение всей одиннадцатой пятилетки (1981 -1985 гг.) и продолжали строиться в дальнейшем.

Предыдущая Оглавление Следующая

Рекомендуемый контент: