Тепловозы ТЭМ2. В течение десятой и одиннадцатой пятилеток (1976-1985 гг.) Брянский машиностроительный завод (полное наименование предприятия Производственное объединение «Брянский машиностроительный завод» им. В. И. Ленина) продолжал изготовление шестиосных маневровых тепловозов ТЭМ2, которые впервые выпустил в 1960 г. За годы, предшествующие десятой пятилетке, завод непрерывно совершенствовал конструкцию локомотива, заменяя в процессе выпуска устаревшее оборудование более современным. Так, на тележках стали устанавливаться цилиндрические винтовые пружины между рамами и балансирами, дизель ПД-1 был заменен в 1968 г. дизелем ПД-1М, тяговый генератор ГП-300А генератором ГП-ЗООБ, тяговые электродвигатели ЭД-340В были заменены электродвигателями ЭД-104, затем ЭД-107, ЭД-107А и с 1974 г. электродвигателями ЭД-118А. Все это повышало надежность, долговечность оборудования и экономичность локомотива; он получил широкое распространение не только на магистральных железных дорогах, но и на путях промышленных предприятий страны.

Кроме Брянского машиностроительного завода, в период 1968- 1979 гг. тепловозы ТЭМ2 строил Ворошиловградский тепловозостроительный завод им. Октябрьской революции.

Тепловозы ТЭМ2 (рис. 90 и 91) выполнены с кузовами капотного типа, которые более удобны для

маневровой работы (лучше обзор путей из кабины машиниста). Все части кузова смонтированы на главной раме, служащей также для передачи продольных сил (тяги и торможения) через автосцепки СА-3, установленные на концах рамы. Части кузова, расположенные над дизелем, съемные, части над аккумуляторным помещением, холодильной и высоковольтной камерами, а также кабина машиниста приварены к раме.

Главная рама опирается на две трехосные тележки, на каждую через четыре плоские скользящие опоры. Тяговое и тормозное усилия от тележек на главную раму передаются через шкворни. Тележки тепловоза выполнены по типу тележек тепловозов М62С и 2М62. Диаметр колес при новых бандажах 1050 мм; редуктор тяговой передачи выполнен односторонним с передаточным числом 68:15=4,53; модуль зубчатых колес 11. Тепловозы ТЭМ2 с колесными парами, приспособленными для переделки на колею 1435 мм, имеющие увеличенную на 60 мм длину между осями автосцепок (16 970 мм), получили обозначение серии ТЭМ2А.

На локомотиве установлены кран машиниста № 394, воздухораспределитель № 483 (до 1977 г. устанавливался воздухораспределитель № 270-005), кран вспомогательного тормоза № 254 и четыре тормозных цилиндра диаметром 14" - по два на каждую тележку. Нажатие тормозных колодок на колеса одностороннее.

На главной раме тепловоза смонтирован дизель-генераторный агрегат ПДГ-1М, состоящий из дизеля ПД-1М Пензенского дизельного завода и тягового генератора

Тепловоз ТЭМ2

Рис. 90. Тепловоз ТЭМ2

ГП-300Б Харьковского завода «Элек-тротяжмаш» им. В. И. Ленина.

Дизель ПД-1М (6ЧН 31,8/33) четырехтактный, шестицилиндровый, с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением водой наддувочного воздуха; диаметр цилиндров 318 мм, ход поршней 330 мм. При частоте вращения вала 750 об/мин дизель развивает мощность 1200 л.с. (883 кВт); минимальная частота вращения вала 300 об/мин, расход топлива при номинальной мощности

165-173 г1 (э.л.с- ч); масса сухого дизеля 17 600 кг. Предусмотрена система автоматического пуска дизеля.

Тяговый генератор ГП-300Б постоянного тока с независимым возбуждением и самовентиляцией имеет восемь главных и восемь добавочных полюсов. При частоте вращения якоря 750 об/мин он развивает номинальную мощность 780 кВт (напряжение 645/870 В; ток 1210/900 А); масса генератора 4800 кг. При пуске дизеля

Расположение оборудования на тепловозе ТЭМ2

Рис. 91. Расположение оборудования на тепловозе ТЭМ2:

/-аккумуляторная батарея, 2-пульт управления, 3-двухмашинный агрегат, 4-камера для электрических аппаратов; 5-компрессор, 6-тяговый генератор, 7-дизель, 8-резервуар для масла дизеля, 9- вентилятор холодильника

генератор, работающий в режиме двигателя, получает питание от аккумуляторной батареи и поэтому имеет пусковую обмотку возбуждения

Возбудитель тягового генератора МВТ-25/9У2 и вспомогательный генератор МВГ-25/11У2 смонтированы в одном разъемном корпусе двухмашинного агрегата. Якоря двухмашинного агрегата приводятся во вращение от вала тягового генератора через клиноременную передачу; при частоте вращения вала тягового генератора 750 об/мин частота вращения вала двухмашинного агрегата 2000 об/мин. При этом возбудитель развивает мощность 5,6 кВт (напряжение 75 В, ток 75 А), а вспомогательный генератор - 5,75 кВт (напряжение 75 В, ток 77 А). Масса агрегата 400 кг

Тяговые электродвигатели ЭД-118А при работе на тепловозах ТЭМ2 развивают номинальную мощность 105 кВт (напряжение 203/290 В, ток 605/424 А), частота вращения - якоря при продолжительном режиме 250 об/мин, максимальная частота вращения 2290 об/мин, масса электродвигателя 3100 кг

Тяговые электродвигатели постоянно соединены потри последовательно, т. е к генератору присоединены две параллельные цепи электродвигателей. Регулирование скорости движения тепловоза осуществляется с помощью главной рукоятки контроллера машиниста КВП-0854, имеющей нулевую и восемь рабочих позиций. На нулевой, 1-й и 2-й позициях частота вращения вала дизеля 300± 15 об/мин, на 3-й - 330±10, на 4-й - 400±10, на 5-й - - 480±10, на 6-й - 570± 10, на 7-й - 650±10 и на 8-и - 750±5 об/мин. Для более полного использования мощности дизеля предусмотрены две ступени ослабления возбуждения- 48 и 25%.

Для пуска дизеля и питания цепей тепловоза при неработающем дизеле служит кислотная аккумуляторная

батарея 32ТН-450 (напряжение 64 В, емкость 450 А- ч)

Сжатый воздух для пневматических систем вырабатывается компрессором КТ-6, который приводится непосредственно от вала тягового генератора и при частоте вращения 750 об/мин имеет производительность 4,6 м3/мин.

В передней части тепловоза расположен холодильник, содержащий 18 водовоздушных секций - 12 для охлаждения воды дизеля, 6 для охлаждения воды, отбирающей тепло от наддувочного воздуха Через секции прогоняется воздух, засасываемый осевым шестилопа-стным вентилятором, приводимым через редуктор от вала дизеля. Тяговые электродвигатели охлаждаются центробежными вентиляторами, которые приводятся клиноременной передачей от вала дизеля

Масса тепловоза в рабочем состоянии 120 т. Сила тяги длительного режима при скорости 11,2 км/ч 200 кН (20 400 кгс). Конструкционная скорость тепловоза по экипажной части 100 км/ч, минимальный радиус проходимых тепловозом кривых 80 м Запасы топлива (5440 кг), масла (430 кг), воды (1050 кг) и песка (2000 кг) позволяют тепловозу не заходить на экипировку в среднем 10 сут.

Тепловозы ТЭМ2, изготовленные в десятой и одиннадцатой пятилетках, оборудованы системой автоматической локомотивной сигнализации, устройствами, обеспечивающими возможность управления двумя тепловозами по системе многих единиц и работы машиниста без помощника.

В процессе выпуска тепловозов ТЭМ2 в их конструкцию вносились изменения. Так, тепловозы, выпускавшиеся с 1978 г., имеют измененные по форме кузова по типу кузовов тепловозов ТЭМ2У (см. ниже)

Тепловозы ТЭМ2М. Первый опытный тепловоз ТЭМ2М-001, на кото-

Расположение оборудования на тепловозе ТЭМ2М

Рис 92 Расположение оборудования на тепловозе ТЭМ2М

/- вентилятор, 2-дизель, 3-тяговый генератор, 4-аккумуляторная батарея

ром в отличие от тепловоза ТЭМ2 вместо дизеля ПД-1М был установлен дизель 2-6Д49 (8ЧН 26/26) Коломенского тепловозостроительного завода, был выпущен в 1974 г

Начиная с 1984 г Брянский машиностроительный завод стал в небольшом количестве выпускать тепловозы ТЭМ2М с целью накопления эксплуатационного опыта Тележки и внешнее очертание кузова тепловоза ТЭМ2М (рис, 92) не отличаются от тепловозов ТЭМ2, в то же время в конструкцию локомотива

внесены изменения, обусловленные применением другого дизеля.

Дизель 2-6Д49 вместе с тяговым генератором ГП-300Б образуют агрегат 17ПДГ-2 Дизель восьмицилиндровый с У-образным расположением цилиндров, диаметр цилиндров и ход поршней 260 мм При частоте вращения вала 800 об/мин дизель развивает номинальную мощность 1200 л с. Минимальная частота вращения вала 350 об/мин Расход топлива при номинальной мощности 152-160 г1 (э л с- ч) Масса сухого дизеля 9600 кг

Тепловоз ТЭМ2У

Рис 93 Тепловоз ТЭМ2У

Тепловоз ТЭМ2Т

Рис 94 Тепловоз ТЭМ2Т

Система охлаждения дизеля двух-контурная, в первом контуре охлаждается вода дизеля и охладителя наддувочного воздуха, масло дизеля охлаждается в водомасляном тепло обменнике, включенном во второй контур Масса тепловоза 120 т Си ла тяги длительного режима при скорости 12 км/ч равна 198 кН (20 200 кгс) Конструкционная ско рость по экипажной части 100 км/ч, запас песка 2000 кг, топлива 5400 кг, воды 600 л, масла дизеля 400 кг

Тепловозы ТЭМ2У. В конце 1978 г Брянский машиностроительный завод построил опытный тепловоз ТЭМ2У (рис 93), который в отличие от тепловозов ТЭМ2 имел измененную форму капота и кабины машиниста, а также ряд новых устройств (новый пульт управления, глушитель шума, поперечные стяжки подвесок тормозных колодок, препятствующие сползанию тормозных колодок с бандажей, улучшенную теплоизоляцию и др ) На тепловозе улучшена конструкция дизель-генератора, рессорного подвешивания, предусмотрен электрический подогрев воды в системе охлаждения Сцепная масса тепловоза увеличена до 123,6 т С 1984 г завод начал серийное изготовление тепловозов ТЭМ2У

Опытный тепловоз ТЭМ2УС. По

еле проведения в 1976 г испытаний тепловоза ТЭМ2-1983, у которого одна из тележек была оборудована электромагнитными устройствами, предназначенными для увеличения силы сцепления колес с рельсами, по заказу Главного управления локомотивного хозяйства МПС Брянский машиностроительный завод в 1978 г изготовил опытный тепловоз ТЭМ2УС-0001 На тележках этого тепловоза были установлены электромагниты, магнитный поток которых проходил через колеса и рельсы и создавал притяжение бандажей к головкам рельсов Ранее подобная идея проверялась на паровозах серии СО и электровозах В Л 23 в депо Ленинград-Сортировочный Московский в начале 50-х годов

Тепловоз ТЭМ2УС-0001 испыты вался ВНИТИ, но до 1986 г решение о дальнейшем оборудовании теплово

Тепловоз ТЭМЗ

Рис 95 Тепловоз ТЭМЗ

зов электромагнитной системой увеличения силы сцепления не было принято

Тепловозы ТЭМ2Т. Для решения вопроса о целесообразности примене ния электрического торможения на тепловозах ТЭМ2 в 1985 г Брянский завод изготовил два опытных тепло воза ТЭМ2Т (рис 94), на которых были установлены тормозные резисторы и необходимые аппараты, позволяющие применять этот вид

торможения Тепловозы поступили для опытной эксплуатации в депо Брянск Максимальная мощность тормозных резисторов при есте ственной вентиляции и скорости тепловоза 40 км/ч составляет 1100- 1200 кВт

Тепловозы ТЭМЗ. В 1979 г Брян ский машиностроительный завод изготовил тепловоз ТЭМЗ-001 (рис 95 и 96), у которого тележки были выполнены с бесчелюстными букса

7 в а ю.

Расположение оборудования на тепловозе ТЭМЗ

Рис 96 Расположение оборудования на тепловозе ТЭМЗ

/- редуктор вентилятора холодильника 2- охлаждающие секции 3- вентилятор холодильника 4- бак для воды 5- дизель 6- компрессор 7- камера для электрических аппаратов 8- кабина машиниста 9- аккумуляторная батарея, 10- антенна

ми На этом тепловозе сохранено все основное оборудование (дизель генератор, тяговые электродвигатели, вспомогательные машины) тепловоза ТЭМ2, остались такими же сцепная масса, запасы топлива, песка, воды и масла, а также тяговые параметры тепловоза ТЭМ2

В 1980 г ВНИТИ провел сравнительные динамические испытания двух тепловозов ТЭМ2 с челюстными и ТЭМЗ-001 с бесчелюстными тележками Тележки тепловоза ТЭМЗ-001 были выполнены по типу теле жек, изготовляемых производствен ным объединением «Ворошиловград-тепловоз» для магистральных тепловозов Статический прогиб рессорного подвешивания тепловоза составлял 90-100 мм Испытания показали, что тепловозы с бесчелюстными тележками имеют более высо кие динамические свойства по сравне нию с тепловозами на челюстных тележках

В последующие годы завод изго товил партию тепловозов ТЭМЗ, которые поступили для эксплуатаци онных испытаний на железные дороги

Предыдущая Оглавление Следующая

Рекомендуемый контент: