От автора
Предлагаемая читателям книга посвящена тяговому подвижному составу, поступавшему на железные дороги Советского Союза в период десятой и одиннадцатой пятилеток (1976-1985 гг.). За это время произошли два весьма важных в истории развития тяговых средств события: в 1984 г. было отмечено 150-летие постройки в России первого паровоза, созданного талантливыми механиками-самоучками Мироном и Ефимом Черепановыми, а 1978 г. был последним годом, когда паровая тяга еще участвовала в поездной работе на магистральных железных дорогах страны (0,1 % грузовых перевозок).
После успешного претворения в жизнь решений Коммунистической партии Советского Союза и Постановлений Советского правительства (1956 г.) о замене паровозов электровозами, тепловозами и моторвагонный подвижным составом не только значительно повысилась провозная способность железных дорог, но и открылась возможность сбережения в стране громадного количества топлива, материальных и денежных средств. Резко возросла производительность труда, полностью ушел в прошлое тяжелый труд помощников машиниста, котельщиков, чистильщиков паровозных топок. Дизельная и особенно электрическая тяга открыли широкий простор не только для автоматизации управления отдельными тяговыми единицами, но и для перехода на автоматическое управление движением всех поездов на участке железной дороги.
Большая кропотливая работа конструкторов, исследователей, технологов и труд рабочих локомотивостроительных и вагоностроительных заводов позволили в течение десятой и одиннадцатой пятилеток создать новые типы локомотивов и моторва-гонного подвижного состава. В период с 1976 по 1985 г. на железные дороги поступило более 60 различных серий тягового подвижного состава, что с учетом их основных разновидностей составило более 90 наименований. Из этого количества примерно половина локомотивов и моторва-гонных поездов изготавливалась и до 1976 г., остальные же впервые появились именно в последующие десять лет. Этот подвижной состав с различной степенью полноты был описан во многих книгах, технических журналах и на страницах газет. В то же время отсутствовало собранное в одном месте сжатое описание всех локомотивов и моторных вагонов, поступивших на железные дороги Советского Союза за указанное десятилетие. Книга «Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза (1976-1985 гг.)» позволяет заполнить этот пробел. Ее можно рассматривать и как самостоятельную работу, и как продолжение (четвертую часть) ранее изданных книг «Локомотивы железных дорог Советского Союза» и «Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза», в которых дано краткое описание тягового подвижного состава, построенного соответственно в 1845- 1955, 1956-1965 и 1966-1975 гг. Так как часть локомотивов и моторва-гонного подвижного состава, поступивших на железные дороги нашей страны в течение 1976-1985 гг., строилась и до 1976 г., в предлагавмой книге имеются некоторые повторения материала книги, изданной в 1979 г. Сделано это для того, чтобы читатель мог ознакомиться с тяговым подвижным составом последних двух пятилеток, не прибегая к прежним изданиям.
Каждая глава книги содержит описание определенного вида локомотивов или моторвагонного подвижного состава. Внутри глав описание различных серий подвижного состава дано в основном в хронологическом порядке за исключением случаев, когда из-за однородности конструктивных элементов разных серий оказалось более целесообразным располагать материал о них рядом независимо от года их постройки. Локомотивы и моторвагонный состав, выпущенные в большом количестве (серийно), описаны несколько подробнее, чем опытный или изготовленный в небольшом количестве тяговый подвижной состав.
Поскольку об электровагонах метрополитенов и особенно их механической части имеется значительно меньше печатных сведений, то их
описание несколько подробнее, чем описание других типов тягового подвижного состава.
В конце книги дан перечень использованной и рекомендуемой литературы, в которой читатель может найти интересующие его сведения о локомотивах и моторвагонном подвижном составе, построенных в 1976-1985 гг.
Автор выражает глубокую благодарность за ценные указания, направленные на улучшение рукописи книги, рецензентам: доктору технических наук Б. Н. Тихменеву, кандидатам технических наук А. С. Нестрахо-ву, 3. М. Рубчинскому, инженерам 3. М. Дубровскому, А. В. Кабакову, В. А. Калько, В. Ф. Кольцову, В. Ф. Кулишу, В. Н. Логунову, библиографу Г. М. Афониной и инженеру Д. Б. Шибаеву, оказавшему автору большую помощь в написании главы V об электровагонах метрополитенов.
Замечания и пожелания автор просит направлять по адресу: 103064, Москва, Басманный тупик, 6а, издательство «Транспорт».
уделяется локомотивному парку, непосредственно осуществляющему перевозки. Происходит непрерывный процесс его обновления за счет поступления новых локомотивов, модернизации ранее построенных и исключения из числа действующих устаревших.
С каждым годом увеличивается протяженность электрифицированных линий и удельный вес перевозочной работы, выполняемой электрической тягой, причем более интенсивно растет протяженность линий, электрифицированных на переменном токе (табл. 1).
Большой объем перевозочной работы продолжает выполнять промышленный транспорт; протяженность его путей колеи 1520 мм непрерывно растет и на конец 1983 г. составила около 115 тыс. км, из которых 7,5 тыс. км (6,5 %) было электрифицировано. В 1982 г. парк электровозов и тепловозов составлял 93,3 % общего количества локомоти-
Таблица 1
Год |
Протяженность на конец года, тыс км |
Доля длины линий на переменном токе от общей длины электрифицированных линий, % |
Выполнение грузовой работы за год, % |
||||
сети железных дорог |
электрифицированных линий |
электровозами |
тепловозами |
паровозами |
|||
Всего |
В том числе на переменном токе |
||||||
1975 |
138,3 |
38,9 |
14,8 |
38,0 |
51,7 |
47,9 |
0,4 |
1976 |
138,5 |
39,7 |
15,1 |
38,0 |
52,1 |
47,6 |
0,3 |
1977 |
139,8 |
40,5 |
15,6 |
38,5 |
52,8 |
47,1 |
0,1 |
1978 |
140,4 |
41,1 |
15,8 |
38,5 |
53,6 |
46,3 |
0,1 |
1979 |
141,1 |
42,4 |
16,8 |
39,6 |
53,6 |
46,4 |
0,0 |
1980 |
141,8 |
43,7 |
17,7 |
40,5 |
54,9 |
45,1 |
0,0 |
1981 |
142,8 |
44,8 |
18,7 |
41,7 |
56,2 |
43,8 |
0,0 |
1982 |
143,3 |
45,7 |
19,3 |
42,2 |
57,8 |
42,2 |
0,0 |
1983 |
143,6 |
46,8 |
20,2 |
43,2 |
58,9 |
41,1 |
0,0 |
1984 |
144,1 |
47,9 |
21,0 |
43,8 |
59,1 |
40,9 |
0,0 |
1985 |
145,0 |
48,4 |
21,5 |
44,4 |
60,2 |
39,8 |
0,0 |