Для проверки правильности управления тормозами и испытания их действия в поездах тормозо-испытательные и дорожные инструкционные вагоны должны иметь следующие приборы: скоростемеры типа ЗСМ-2М; индикаторные аппараты с записью на ленту не менее двух давлений - в магистрали и тормозном цилиндре; электросекуд-домер для определения времени с момента поворота ручки крана машиниста в тормозное положение до поступления воздуха в тормозной цилиндр хвостового вагона; указатель тормозного пути с момента постановки ручки крана в тормозное положение до остановки поезда; электронное противоюзное устройство для определения условий сцепления колес с рельсами; поездную рацию; манометры с ценой деления 0,01 МПа (0,1 кгс/см2) от всех камер воздухораспределителя.Для проверки работы электропневматических тормозов в вагоне должны быть вольтметры, амперметры, сигнальные лампы торможения и перекрыши, омметр и мегаомметр для проверки сопротивления электрических цепей управления, а также переносный прибор типа П-ЭПТ.

Тормозоиспытательный или инструкционный вагон оборудуют воздухораспределителем № 292-001 с электровоздухораспределителем № 305-000 и воздухораспределителем № 270-005-1 или 483-000.

Вдоль рамы вагона прокладывают две трубы диаметром '/г" с выводом внутрь вагона к манометрам. Трубы шлангами диаметром '/2" могут быть соединены с тормозным цилиндром или запасным резервуаром соседнего вагона с любого конца тормозоиспытательного вагона.

Для проверки правильности управления тормозами тормозоиспыта-тельный вагон прицепляют вслед за локомотивом. Наблюдение ведется за поддержанием зарядного давления в магистрали и скоростью поезда, величиной снижения давления в магистрали, временем выдержки ручки крана в I положении и другими показателями. Если необходимо проверить действие автоматических тормозов в поезде, тормозоиспыта-тельный вагон ставят в хвост. Момент начала торможения и отпуска, а также приведение в действие электросекундомера и указателя тормозного пути сообщаются по рации.

При испытании тормоза необходимо обращать внимание на время распространения тормозной и отпускной волн, время наполнения и опорожнивания тормозных цилиндров. Изменения давления в магистрали и тормозном цилиндре записывают на ленту индикаторного аппарата. На спусках фиксируются скорость следования поезда, изменения давлений в запасном и рабочем резервуарах, магистрали и тормозном цилиндре, а также время выдержки ручки крана машиниста в тормозном и отпускном положениях. Продольно-динамические усилия в поезде при торможении и тро-гании определяют с помощью тензо-метрических датчиков, устанавливаемых на тарированных автосцепках, с выводом проводов к осциллографу, находящемуся в измерительном вагоне, а плавность торможения - шариковым прибором.

В шариковом приборе расположено пятнадцать пар шариков в ячейках с разными углами наклона донышек.

Прибор устанавливают и закрепляют по направлению движения поезда. Наклон каждой ячейки соответствует определенной величине ускорения (замедления). Чем больше замедление или ускорение вагона, тем больше число шариков выпадает вперед или назад. Так, четырем шарикам соответствует ускорение 0,1 g, шести - 0,2 g, восьми - 0,4 # и десяти - 0,8 £ (я=9,81 м/с2) По условиям прочности вагона допускается выпадание не более десяти шариков в одну сторону.

Для проведения инструктивных занятий по тормозам в вагоне должны находиться стенды с действующими тормозными приборами, макеты тормозных приборов и плакаты.

Предыдущая Оглавление Следующая

Рекомендуемый контент: