Уход за автоматическими тормозами. При следовании машинист обязан: следить за хвостовой частью поезда (искрение колодок, сигналы и др.); поддерживать в установленных пределах давление в главных резервуарах; поддерживать зарядное давление в тормозной магистрали при II положении ручки крана машиниста; проверять действие тормозов в пути следования; наблюдать за работой тормозов в процессе торможения (плавность и эффективность) и отпуска.

Скорость движения поезда при проверке действия тормозов в пути следования должна быть 40- 60 км/ч (по местным условиям может устанавливаться меньше), а снижение скорости до начала отпуска в пассажирских и грузовых поездах должно быть 7-10 км/ч, в порожних грузовых - 4-6 км/ч. Места и скорости движения поезда для проверки действия тормозов устанавливаются приказом начальника дороги или местными инструкциями.

Если после первой ступени торможения тормозной эффект не будет получен в течение 10 с в пассажирском и 20-30 с в грузовом поездах, производят' экстренное торможение; при отутствии ориентиров действие тормозов оценивается по времени снижения скорости на 10 км/ч. Это время на спусках до 0,002 должно быть не более 22 с в поездах до 200 осей и 32 с - от 200 до 400 осей; на спусках более 0,002 до 0,004 - соответственно 28 и 40 с.

При следовании с пассажирскими поездами, электро- и дизель-поездами сначала проверяют действие автоматических тормозов, а затем электропневматических.

При обнаружении самоторможения отдельных вагонов в поезде при следовании с отпущенными тормозами необходимо кратковременно поставить ручку крана машиниста в I положение, привести в действие песочницы, а в грузовых поездах еще завысить давление в магистрали на 0,05-0,08 МПа.

Обрыв тормозной магистрали или открытие в поезде стоп-крана характеризуется некоторым замедлением скорости движения поезда и беспрерывной работой компрессоров; стрелка манометра питательной магистрали останавливается и показывает давление 0,7-0,75 МПа; давление в главных резервуарах понижается на 0,05 МПа примерно за 8-15 с. В случаях подозрения на нарушение целостности магистрали машинист обязан выключить на 5- 10 с контроллер или перевести ручку крана на 2-3 с в III положение. Если произойдет резкое замедление движения, необходимо остановить поезд, выяснить и устранить причину торможения. Отсутствие замедления поезда указывает на неисправность компрессоров.

Если локомотив оборудован пневмоэлектрическим датчиком № 418, то при обрыве поезда, открытии стоп-крана или самоторможении отдельных приборов произойдет дополнительная разрядка тормозной магистрали, на локомотиве загорится сигнальная лампа ТМ и автоматически отключатся тяговые

двигатели. В этом случае необходимо поставить ручку крана машиниста в III положение. При быстром непрерывном снижении давления в магистрали произвести экстренное торможение. Если такого снижения не происходит, выполнить ступень торможения (при этом лампа ТМ должна погаснуть), а затем отпуск автоматических тормозов и продолжать следование. Если лампа ТМ после загорания и автоматического выключения тяги гаснет, а в цилиндрах локомотива давление повышается более 0,1 МПа, нужно произвести экстренное торможение.

Исправную работу ЭПТ в положениях перекрыши и торможения при дублированном питании проводов № 1 и № 2 проверяют по показаниям амперметра. При неисправности крана машиниста, смотря по обстоятельствам, рекомендуется менять не весь кран, а только среднюю часть с золотником и крышкой.

Закупорку тормозной магистрали или перекрытие концевых кранов в поезде машинист может определить сравнением времени падения давления в питательной магистрали при отправлении поезда с пункта формирования или пункта, где производилась полная проба тормозов, и в пути следования, особенно после длительной стоянки и проведенных в поезде ремонтных работ. При резком увеличении времени падения давления в питательной магистрали, что может быть следствием уменьшения утечек из-за сокращения длины поезда, необходимо проверить действие тормозов в пути следования.

Например, если при отправлении с поездом, имеющим длину более 300 осей, время падения давления в главных резервуарах было 20 с, то при сокращении длины тормозной магистрали до 100 осей (перекрытие кранов у 25-го вагона) время падения будет около 70 с, а при одном локомотиве - 5-10 мин

В пассажирских поездах перекрытие концевых кранов или замораживание воздухопровода можно определить по выпуску воздуха через кран машиниста:

при снижении давления в магистрали на 0,05 МПа выпуск воздуха в атмосферу при четырех вагонах прекращается сразу, при восьми - через 2-3 с и при 16 - через 8 с;

при переводе ручки из I положения во II после зарядки уравнительного резервуара до давления 0,5 МПа в поезде из 12 вагонов и более сброса воздуха из магистрали через кран машиниста не должно быть. Наличие сброса давления указывает на малое число включенных вагонов в головной части поезда. Обрыв тормозной магистрали характеризуется: замедлением скорости движения, беспрерывной работой компрессоров, давление в главных резервуарах 0,7- 0,75 МПа, при отключении компрессоров давление в них падает на 0,05 МПа за 8-15 с.

Если в пути следования применено экстренное торможение машинистом или открытием стоп-крана из головного вагона электро- или дизель-поезда, то проверку отпуска тормоза по поезду не производят.

При экстренном торможении отпуск .тормозов у каждого вагона в пассажирском поезде обязаны проверить проводники и механик-бригадир поезда. В грузовом поезде машинист должен выяснить причину остановки и после ее устранения отпустить тормоза, а по истечении времени в зависимости от длины состава привести поезд в движение, наблюдая из окна кабины за хвостовой частью (искрение, сигналы и др.).

Трогание электро- и дизель-поезда с места разрешается только после погасания лампы сигнализатора отпуска тормозов.

При обнаружении на остановках ползунов (выбоин) дальнейшее следование поезда надо производить с учетом глубины ползуна или его длины (см.п. 82). Возможные неисправности тормозных приборов в пути следования поезда приведены в табл. 27

Таблица 27

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНЫХ ПРИБОРОВ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ ПОЕЗДА И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Признаки неисправности

Причины неисправности

Способы устранения

Завышено давление в глав-

Неправильная регулиров-

Отрегулировать пружину регуля-

ных резервуарах

ка или неисправность регу-

тора давления или отключать и

 

лятора давления

включать вручную двигатель компрессора, а на тепловозе вручную выпустить воздух из питательной магистрали. В депо заменить регу-

Завышенное давление в

Неправильная регулиров-

лятор

Отрегулировать редуктор

тормозной магистрали при

ка редуктора

Создать искусственную утечку из

поездном положении ручки

Пропуск возбудительного

уравнительного резервуара, для

крана машиниста

клапана редуктора Пропуск

чего слегка ослабить пробку ста-

 

золотника крана машиниста

билизатора На остановке вынуть возбудительный клапан редуктора, протереть его или очистить и смазать золотник

При торможении происхо-

Перекрытие концевых

Произвести проверку действия

дит кратковременная разряд-

кранов или замораживание

тормозов

ка магистрали, а при поста-

воздухопровода в головной

 

новке ручки крана в 1 поло-

части поезда

 

жение или II - выброс воз-

   

духа в атмосферу

Малая величина снижения

Давление в уравнительном ре-

При ступени торможения

давление в магистрали в IV

давления в магистрали. За-

зервуаре понижать на 0,06-

положении ручки крана рез-

ужение отверстий в местах

0,07 МПа с последующим перево-

ко повышается на 0,01 -

соединения трубы с уравни-

дом ручки крана в III положение

0,02 МПа, воздухораспреде-

тельным резервуаром и кра-

на 2-3 с, а затем в IV положение

лители самопроизвольно от-

ном машиниста Пропуск

или сразу в IV положение с после-

пускают (режим равнинный)

золотника по притирке. Ту-

дующим понижением давления в

 

гое перемещение уравни-

уравнительном резервуаре на 0,01 -

 

тельного поршня

0,02 МПа При наличии у крана положения УА кратковременно поставить ручку в это положение, а затем в положение IV

При ступени торможения

Несколько главных частей

Выключить воздухораспределите-

происходит глубокая разряд-

(не менее трех) вследствие

лпґс «дующими» главными частями.

ка магистрали и самопроиз-

пропуска манжет главного

Если выявить их невозможно, то

вольный отпуск воздухорас-

поршня не прекращают до-

после торможения ручку крана ма-

пределителей № 270-002 и не-

полнительную разрядку ма-

шиниста поставить в III положение

модернизироваиных

гистрали (дутье) в течение

 

№ 270-005-1 в хвостовой

примерно 1 мин

 

части поезда

   

Вагон заторможен, при

Пропуск тормозного кла-

Закрепить фланец главной части.

выпуске воздуха выпускным

пана или соединение запас-

если отпуска не будет - воздухо-

клапаном отпуск тормоза не

ного резервуара с тормоз-

распределитель выключить и вы-

происходит

ным цилиндром по проклад-

пустить весь воздух из запасного

 

ке привалочного фланца

резервуара, ослабив гайки прива-

 

главной части. Заедание ры-

лочного фланца главной части

 

чажной передачи или регу-

Устранить заедание рычажной пере-

 

лятора выхода штока, изгиб

дачи и регулятора При изгибе

 

штока тормозного цилиндра

штока тормоз выключить и распустить рычажную передачу

Самоторможение при сле-

Соединение цепи управле-

Снять напряжение с цепи управ-

довании на электропневма-

ния электропневматическим

ления тормозом и устранить в поез-

тических тормозах При по-

тормозом с осветительной

де соединение цепи управления

становке ручки крана в III и

сетью вагона

с осветительной сетью

IV положения перегорает

   

вставка, лампа С гаснет.

   

но поезд остается затормо-

   

женным

   

Продолжение табл 27

Признаки неисправности

Причины неисправности

Способы устранения

При следовании на элект-

В недействующей кабине

Во всех недействующих кабинах

ропневматических тормозах

электропоезда ручка крана

ручки кранов поставить в I положе-

во 11 и НА положениях руч-

машиниста находится в IV

ние; если неисправность не устране-

ки крана машиниста проис-

или V положении. Закороче-

на--следовать на пневматическом

ходит полное торможение

ны тормозной и провод пере-

управлении

 

крыши или сегменты конт-

 
 

роллера крана машиниста

В кабине вагона, с которого

При электрическом управ-

В недействующей кабине

лении в части поезда тормо-

электропоезда переключа-

прекращается торможение, пере-

жения не происходит

тель находится в III положе-

ключатель установить в нейтраль-

 

нии (выключен)

ное положение

Сильное дутье воздуха в

Прокладку средней части

Снять среднюю часть крана, про-

атмосферное отверстие крана

крана выдавило в атмосфер-

тереть насухо фланцы и прокладку

машиниста № 394

ный канал

и вновь поставить

Срабатывание тормозов в

Неправильная регулиров-

Отрегулировать стабилизатор на

поезде при переходе с завы-

ка стабилизатора крана ма-

понижение давления в магистрали

шенного давления в магист-

шиниста

с 0,6 до 0,58 МПа за 80 -120 с

рали на нормальное

 

Отключить воздухораспредели-

При отпущенных тормозах

Нет отпуска тормоза на

горит лампа неотпуска тор

вагоне

тель и выпустить весь воздух из

моза

Ложное замыкание кон-

запасного резервуара Отключить

 

тактов сигнализатора

сигнализатор на вагоне или лам-

 

№ 352А

почку на пульте

Резкое понижение давле-

Открыт стоп-кран Лопнул

Осмотреть состав и устранить

ния в тормозной магистрали

рукав или разъединились

неисправность

 

рукава

Проверить рукава питательной

Не восстанавливается

Разъединение рукавов пи-

давление в питательной ма-

тательной магистрали Неис-

магистрали и работу регулятора

гистрали

правный регулятор давле-

давления В депо проверить клапа-

 

ния Излом клапанных плас-

ны компрессора

Завышение давления в тор-

тин компрессора

Отключить вентиль перекрыши

Не работает вентиль пере-

мозной магистрали в положе-

крыши

 

нии перекрыши казана маши-

   

ниста № 334Э

   

На участковых станциях (на расстоянии 120-150 км от ПТО) в пунктах смены локомотивных бригад или локомотива создают контрольно-технические пункты осмотра, на которых, кроме осмотра, производят ремонт подвижного состава.

Предыдущая Оглавление Следующая

Рекомендуемый контент: