Обеспечение поездов тормозами

Все грузовые и пассажирские поезда, отправляемые со станции, должны быть обеспечены автоматическими тормозами из расчета единой наименьшей силы нажатия тормозных колодок в пересчете на чугунные на каждые 1000 кН веса состава (табл. 23).

Указанные в табл. 23 единые наименьшие силы тормозного нажатия установлены для наибольших скоростей движения. При трехзначной автоблокировке разрешается следование на зеленый огонь локомотивного светофора грузовым груженым поездам с максимальной скоростью 90 км/ч, а при четырехзначной - 80 км/ч.

Грузовые поезда при включении в их состав четырехосных вагонов повышенной грузоподъемности и 100%-ном включении тормозов могут следовать с максимальной

Таблица 23

ЕДИНЫЕ НАИМЕНЬШИЕ И ДОПУСКАЕМЫЕ МИНИМАЛЬНЫЕ СИЛЫ НАЖАТИЯ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК ДЛЯ МАКСИМАЛЬНЫХ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ И СПУСКОВ КРУТИЗНОЙ ДО 0,010 ВКЛЮЧИТЕЛЬНО

* Только на участках с трехзначной системой АЛСН

Примечания 1 В числителе - для спусков крутизной менее 0,006. в знаменателе - от 0,006 до 0,010

2 При уменьшении силы нажатня ниже единого наименьшего, но не ниже минимально допускаемого максимальные скорости уменьшаются на каждые 10 кН недостающей силы нажатия' для грузовых поездов - на 2 км/ч, для пассажирских - на 1 км/ч на спусках менее 0,006 и на 2 км/ч на спусках от 0,006 до 0,010 Получающаяся некратная пяти скорость округляется до кратного пяти ближайшего меньшего значения

Таблица 24

РАСЧЕТНЫЕ СИЛЫ НАЖАТИЯ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК ВАГОНОВ В ПЕРЕСЧЕТЕ НА ЧУГУННЫЕ

Примечание Для вагонов, оборудованных грозовым авторежимом, сила нажатия тормозных колодок принимается в соответствии с загрузкой вагона, т е как при порожнем, среднем и груженом режимах

скоростью при тормозном нажатии менее 330 кН, но при наличии в составе вагонов с композиционными колодками в количестве 25% тормозное нажатие должно быть не менее 320 кН, 50% - не менее 310 кН; 100% - не менее 300 кН. Грузовые поезда, сформированные из порожних вагонов, могут обращаться со скоростями до 100 км/ч, что обеспечивается существующим тормозным оборудованием.

На отдельных участках с хорошим сцеплением колес с рельсами намечается организация движения груженых грузовых поездов на композиционных колодках со скоростями до 100 км/ч без изменения порядка эксплуатации тормозов. Тормозной путь для таких поездов при экстренном торможении устанавливается 1600 м на спусках крутизной до 0,006, а на спусках от 0,006 до 0,010 - по местным условиям.

Расчетные силы нажатия на ось чугунных тормозных колодок пассажирских и грузовых вагонов приведены в табл. 24, а локомотивов электро- и дизель-иоездов - в табл. 25. Расчетные веса и тормозное нажатие основных серий локомотивов приведены в табл. 26.

Таблица 25

РАСЧЕТНЫЕ СИЛЫ НАЖАТИЯ ЧУГУННЫХ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК ЛОКОМОТИВОВ, ЭЛЕКТРО- И ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДОВ

* При наличии порожнего режима

Расчетные силы нажатия композиционных колодок на оси пассажирских вагонов, обращающихся со скоростью до 120 км/ч, принимают в пересчете на чугунные колодки одинаковыми с последними,

Таблица 26

РАСЧЕТНЫЕ ВЕС, СИЛА НАЖАТИЯ КОЛОДОК И ТОРМОЗНОЙ КОЭФФИЦИЕНТ ЭЛЕКТРОВОЗОВ И ТЕПЛОВОЗОВ

а при более высоких скоростях - в следующем соотношении: свыше 120 до 140 км/ч - на 25% больше, свыше 140- до 160 км/ч - на 30% больше, чем для чугунных колодок.

Силы нажатия чугунных колодок с повышенным содержанием фосфора на оси моторвагонного подвижного состава принимают на 10% больше сил нажатия обычных чугунных колодок.

Вагоны, оборудованные воздухораспределителями ОАКО и Эрли-кон, имеют расчетную силу нажатия 80 кН на ось. Эти вагоны на дорогах СССР эксплуатируются на пассажирском режиме.

При определении обеспеченности поездов тормозами подсчет расчетных сил нажатия колодок в пассажирских, а также грузовых порожних поездах при скорости движения последних свыше 90 до 100 км/ч производят с учетом веса и нажатия колодок локомотивов, в остальных грузовых поездах - только вагонов поезда (без учета локомотива).

При всех включенных и исправно действующих тормозах и скорости движения до 120 км/ч допускается принимать без подсчета нажатие 600 кН на 1000 кН веса поезда для электро- и дизель-поездов всех серий и пассажирских поездов (без межобластных вагонов) с локомотивами серий ВЛ80 и ЧС всех индексов, а также для пассажирских поездов, имеющих в составе не менее 12 вагонов ЦМВ (кроме межобластных), с локомотивами ТЭП10, ТЭ7, ТЭП60, ВЛ60" ВЛ82, ВЛ824

Для удержания на месте грузового и почтово-багажного поездов на спуске до 0,006 поезд должен быть обеспечен ручными тормозами из расчета 0,4 тормозной оси на 1000 кН веса состава (без локомотива) . На участках круче 0,006 указанная норма увеличивается на 0,1 тормозной оси на каждую последующую 0,001 спуска. Недостающее число ручных тормозов заменяют тормозными башмаками из расчета один башмак за три тормозные оси при установке его под груженый вагон и за одну ось при установке под порожний вагон.

Пример Грузовой- поезд весом 42 000 кН следует по руководящему спуску 0,008 Состав сформирован из 50 четырехосных вагонов на груженом режиме при чугунных колодках и среднем при композиционных. Проверить обеспеченность поезда автотормозами и определить потребное число ручных тормозов для удержания его на месте.

Решение Исходя из единой наименьшей силы нажатия тормозных колодок, равной 330 кН на 1000 кН веса состава, требуемая сила нажатия тормозных колодок поезда

330-42 000 =1Я 860 кН 1000

Фактическая сила нажатия по табл 24 70-4-50=14 000 кН

По нормативам на каждые 1000 кН веса состава должно быть на спуске 0,008 0,6 оси ручного торможения. Для данного поезда потребуется

На европейских железных дорогах колеи 1435 мм при определении обеспеченности поездов тормозами за основу берется не расчетная сила нажатия, а так называемый тормозной вес.

Тормозной вес (кН) пассажирских поездов определяют по формуле

или округленно 26 тормозных осей

где 2.К- суммарная действительная сила нажатия тормозных колодок, кН, q - коэффициент, полученный опытным путем в зависимости от силы нажатия на колодку, V - коэффициент, полученный опытным путем в зависимости от времени наполнения тормозного цилиндра, силы нажатия на колодку и скачка начального давления в тормозном цилиндре.

Числовые значения q и у берутся по специальным номограммам.

Тормозной вес советских вагонов при чугунных колодках составляет, кН:

ЦМВ габарита 0-Т (1-ВМ) . . 500 ЦМВ габарита 03-Т на режиме:

скоростном......720

пассажирском ... . 540 Четырехосные грузовые вагоны на режиме:

груженом . . . . . 360

порожнем....... 180

Четырехосные изотермические вагоны на тележках типа ЦМВ . . . 490 Четырехосные изотермические с односторонним торможением . . . 330 ЦМВ габарита 0-Т с тарой 530 кН при композиционных колодках и скорости до 140 км/ч имеют тормозной вес 620 кН.

Рекомендуемый контент: