Прицепка локомотива к составу.

После прицепки локомотива помощник машиниста обязан продуть тормозную магистраль локомотива через концевой кран, соединить рукава, открыть концевые краны вначале у локомотива, а затем у вагона. Правильность соединения между локомотивом и вагоном проверяет лично машинист. При многократной тяге машинист первого локомотива совместно с машинистами других локомотивов проверяет правильность соединения и перекрытия комбинированных кранов.

После соединения рукавов и открытия концевых кранов между локомотивом и вагоном машинист из рабочей кабины производит зарядку тормозов поезда. Если тормозная сеть состава до прицепки локомотива была заряжена, машинист ручку крана переводит в I положение на 3-4 с при прицепке к пассажирскому поезду и до достижения давления 0,58- 0,62 МПа в уравнительном резервуаре при прицепке к грузовому поезду. Если состав не заряжен или заторможен, то до прицепки локомотива надо снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,15 МПа и оставить ручку крана в IV положении, а после соединения рукавов перевести ее в I положение до давления в уравнительном резервуаре 0,52 МПа на пассажирском поезде и 0,68 МПа на грузовом. Затем ручку крана перевести в поездное положение.

Порядок смены кабины управления. На электровозах и тепловозах в оставляемой кабине, не оборудованной блокировочным устройством, машинист производит экстренное торможение и после разрядки магистрали ручку комбинированного крана переводит в положение двойной тяги, а ручку крана № 254 - в крайнее тормозное положение и перекрывает кран на трубе к тормозным цилиндрам (кроме электровозов ЧС2, ЧС2Т и ЧС4, ЧС4Т). В рабочей кабине машинист переводит ручку крана во II положение и после зарядки уравнительного резервуара до давления 0,5 МПа открывает комбинированный кран. Затем ручку крана № 254 машинист переводит в поездное положение и открывает кран на трубе к тормозным цилиндрам.

При наличии на локомотиве блокировочного устройства в оставляемой кабине необходимо краном №254 повысить давление в тормозных цилиндрах до 0,3 МПа и перевести ручку крана машиниста в VI положение, после чего повернуть ручку блокировочного устройства вверх и снять ее с квадрата.

Придя в рабочую кабину, надо вставить ручку в блокировочное устройство и повернуть ее до отказа вниз, ручки крана № 254 и крана машиниста перевести в поездное положение. При двойной тяге в рабочей кабине второго локомотива блокировочное устройство остается включенным, ручку комбинированного крана переводят в положение двойной тяги, а ручку крана машиниста - в VI положение.

В моторвагонном поезде (при кране № 334Э) в оставляемой ка0ине ручку тормозного переключателя переводят в III положение, краном машиниста снижают давление в магистрали на 0,13-0,15 МПа, после чего перекрывают краны на питательной и тормозной магистралях, а ручку крана переводят в I положение.

В рабочей кабине тормозной переключатель переводят в I положение, при этом должна загореться сигнальная лампа. Затем открывают краны на питательной и тормозной магистралях, заряжают тормозную сеть и переводят ручку крана машиниста в положение ПА. При наличии на моторвагонном поезде крана № 394 или 395 необходимо в оставляемой кабине произвести экстренное торможение и после разрядки магистрали перекрыть краны на питательной и тормозной магистралях.

В рабочей кабине сначала ручку крана машиниста переводят в I положение, затем открывают кран на питательной магистрали. При давлении в уравнительном резервуаре 0,5- 0,52 МПа ручку крана переводят во II положение и открывают кран на тормозной магистрали.

Опробование тормозов. Для проверки правильности включения, действия и обеспечения поезда тормозами установлено два вида опробования тормозов: полное и сокращенное. Полное опробование автоматических тормозов в поездах производят1 от стационарной компрессорной установки или локомотива, а сокращенное-только от локомотива в соответствии с ПТЭ и Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог № ЦТ-ЦВ-ЦНИИ/3969.

Действие тормозов и правильность их включения проверяют осмотрщики вагонов, после чего они составляют справку формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии и вручают ее машинисту. Порядок заполнения и хранения справок ВУ-45 указан в Инструкции № ЦТ-ЦВ-ЦНИИ/3969.

Проверку плотности сети от локомотива выполняет машинист в присутствии осмотрщика при полном опробовании и сокращенном, если оно выполнялось после полного опробования от стационарной установки. В остальных случаях при проверке плотности сети присутствие осмотрщика не требуется. Результат проверки плотности сети от локомотива записывает в справку ВУ-45 работник вагонного хозяйства, производивший опробование, в остальных случаях этот результат записывает машинист.

Полное опробование тормозов выполняют на станциях формирования перед отправлением поезда; после смены локомотива, перед выдачей моторвагонного поезда из депо или отстоя без бригады на станции; на станциях перед перегонами с затяжными спусками При этом проверяют:

плотность тормозной сети - падение давления в магистрали пассажирского поезда по манометру на локомотиве не должно быть более 0,02 МПа в 1 мин; в пунктах смены локомотивов пассажирских поездов плотность магистрали не проверяют. Плотность тормозной магистрали в грузовых и грузо-пассажирских поездах проверяют по времени падения давления воздуха в главных резервуарах в поездном положении ручки крана машиниста при

Таблица 22

НОРМА ПЛОТНОСТИ ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ ПО ВРГМЕНИ ПАДЬНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ГЛАВНЫХ РЕЗКРВУАРАХ НА 0.05 МЛа, с

Серия локомотивов

Длина состава в осях

до 100

101 -150

151--200

201 -250

251 -300

301-350

351 -400

401-450

Электровозы ВЛ19, ВЛ22\ ВЛ23,

50

35

25

22

20

17

15

13

В/141, тепловозы- ТЭ10, ТГ106, ТГМЗ,

               

ТГМ5, ТЭМ1, ТЭМ2, ЧМЭ2, ЧМЭЗ

               

Электровозы ВЛ60*, тепловозы М62

60

40

30

25

22

19

17

15

Электровозы ВЛ8, ВЛ10 (с № 19),

70

50

40

30

27

23

20

18

тепловозы ТЭ2

               

Электровозы В Л 82, ВЛ80*, ВЛ10

85

60

45

40

.33

29

25

23

(№ 1 - 18)

               

Тепловозы 2ТЭ10Л, 2ТЭ116, 2ТЭ10В,

90

65

50

45

35

31

28

25

ТЭЗ, ТЭ40, ТП6, ТГ20, ТГ102

               

* Всех индексов

Примечания 1 Для серий локомотивов, не вошедших в таблицу, а также для стационарных пультов ПТО время падения давления принимать по графе локомотивов с соответствующим объемом главных резервуаров

2 При езде по (истече многих сліпий, коїла ,г ивные резервуары локомотивов соединены в общий объем, время, ука >аиное в таблице, увеличивается пропорционально изменению объема ретер вуаров

3 При зарядном давлении 0.0- 0 02 МПл норма времени указанная в таблице умень шается до 20%

выключенных регуляторами давления компрессорах и после полной зарядки тормозной сети. Первоначальное падение давления в главных резервуарах от максимального на 0,04-0,05 МПа не замеряют, а замеряют время последующего снижения давления на 0,05 МПа, которое должно быть не менее указанного в табл. 22.

Если на ПТО нет резервуара, то плотность проверяют по времени снижения давления в тормозной магистрали после ступени торможения; давление должно снижаться за 30 с не более чем на 0,07 МПа;

действие электропневматических тормозов - при включении источника питания должна загореться сигнальная лампа с буквой С. Краном машиниста дается ступень торможения до давления в тормозных цилиндрах локомотива 0,08 - 0,15 МПа; при этом должна загореться лампа с буквой Т, а при переводе ручки крана в перекрышу с питанием - погаснуть и загореться лампа с буквой П. По сигналу «Отпустить тормоза» машинист выключает главный выключатель цепи питания ЭПТ, а через 15 с включает. После окончания проверки ручку крана из положения перекрыши перемещает в поездное положение;

действие автоматических тормозов- после ступени торможения снижением давления в магистрали на 0,05-0,06 МПа в пассажирском поезде до 20 вагонов и на 0,06-0,07 МПа в грузовом ручку крана переводят в положение перекрыши с питанием. При температуре - 30°С и ниже давление в тормозной магистрали грузовых поездов снижается на 0,08-0,09 МПа. Все тормоза должны прийти в действие и самопроизвольно не отпускать за время проверки, которую начинают не ранее чем через 2 мин после торможения. При проверке действия тормозов одновременно проверяют правильность регулировки тормозной рычажной передачи и выхода штоков тормозных цилиндров.

После постановки ручки крана в поездное положение должен произойти полный отпуск тормозов. В грузовых поездах свыше 350 осей при отпуске ручку крана машиниста выдерживают в I положении до повышения давления в уравнительном резервуаре на 0,05 МПа выше предтормозно-го зарядного давления.

При вождении соединенных грузовых поездов опробование автотормозов разрешается производить в двух составах при зарядном давлении в них 0,5 МПа, а при формировании из них одного состава после окончания зарядки проверять давление в тормозной магистрали хвостового вагона с помощью переносного манометра. Давление в тормозной магистрали хвостового вагона должно быть не менее 0,48 МПа при давлении в головном 0,6-0,62 МПа.

Осмотрщики проверяют отпуск тормозов у каждого вагона по выходу штока тормозного цилиндра.

Перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более полное опробование тормозов производят с зарядного давления в тормозной сети,0,6- 0,62 МПа в грузовом и 0,5-0,52 МПа в пассажирском поездах с 10-минутной выдержкой в заторможенном состоянии. За это время не должно быть самопроизвольного отпуска тормозов. О выполнении этой проверки делают отметку в справке формы ВУ-45. Время от начала отпуска до отправления пассажирского поезда на затяжной спуск должно быть не менее 2 мин, грузового - не менее 4 мин.

После окончания полного опробования машинисту выдают справку формы ВУ-45.

Сокращенное опробование автотормозов производят для проверки состояния тормозной магистрали по действию тормоза хвостового вагона в поезде в следующих случаях:

после прицепки локомотива к составу, если до этого на станции было выполнено полное опробование;

после перемены кабин управления моторвагонного поезда и после смены локомотивных бригад без отцепки локомотива от поезда;

после всякого разъединения или соединения рукавов в составе или между локомотивом и составом, а также после перекрытия концевого крана в составе;

в пассажирских поездах после стоянки более 20 мин, при падении давления в главных резервуарах ниже 0,55 МПа при смене кабин управления.

При сокращенном опробовании проверяют:

действие тормозов в головной и хвостовой частях поезда снижением давления в магистрали на величину, как и при полном опробовании;

отпуск тормозов после проверки действия автотормоза последнего вагона постановкой ручки- крана машиниста в I положение до давления в уравнительном резервуаре 0,5-0,52 МПа в пассажирском поезде, 0,58-0,6 МПа в грузовом при нормальном зарядном давлении и 0,65-0,68 МПа перед затяжными спусками и в тяжеловесных поездах при зарядном давлении 0,6- 0,62 МПа с последующим переводом ее в поездное положение. Отпуск проверяют в голове и хвосте поезда. Если в хвосте поезда отпуск не происходит, необходимо установить, нет ли перекрытых концевых кранов в поезде, а затем повторить опробование.

При сокращенном опробовании тормозов грузовых поездов проверяют плотность тормозной сети по времени «снижения давления в главных резервуарах локомотива (см. табл. 22). Если сокращенное опробование выполняется после полного от стационарной компрессорной установки, машинисту выдают справку, как и при полном опробовании.

Если в хвосте грузового поезда следует толкач, включенный в тормозную магистраль поезда, то о проходимости магистрали при торможении машинист толкача сообщает по радио машинисту головного локомотива, а плотность тормозной сети не проверяется.

При стоянке грузового поезда более 30 мин машинист должен проверить плотность тормозной сети по главным резервуарам, которая не должна отличаться от значения, указанного в справке формы ВУ-45 более чем на 20%. При большем изменении плотности производить сокращенное опробование автотормозов.

При сокращенном опробовании на пассажирском подвижном составе сначала производят проверку электропневматических тормозов, а затем автоматических пневматических по действию тормоза хвостового вагона.

На электропоездах и дизель-поездах ДР целостность обратного провода и наличие электрического тока проверяют по загоранию контрольной лампы; торможение производят IV положением ручки крана машиниста, при этом должна загореться сигнальная лампа. Тормозная магистраль не должна разряжаться. При давлении в тормозных цилиндрах 0,38 МПа ручку крана переводят в III положение, выключают электрическое питание и проверяют отпуск по погасанию лампы сигнализации отпуска.

После полного отпуска ручку крана переводят в положение ПА.

На электропоездах ЭР22 опробование тормозов производят при нахождении ручки крана в перекрыше без питания. При I тормозном положении главной рукоятки контроллера и рабочем положении реверсивной рукоятки производят торможение кнопкой «Аварийный ЭПТ», а отпуск - кнопкой «Отпуск с проверкой отпуска по сигнализатору».

Правильное и качественное опробование автоматических тормозов предотвращает случаи заклинивания колесных пар и позволяет выявить перекрытие концевых кранов, закупорку магистрали и неисправные воздухораспределители, имеющие затяжной отпуск или неотпуск тормоза.

Контрольная проверка тормозов. Контрольную проверку выполняют совместно работники вагонного и локомотивного хозяйств. Очередность и объем проверки устанавливают исходя из вызвавших ее причин. При этом проверяют плотность тормозной сети, правильность включения приборов и режимов, установку композиционных и чугунных колодок в соответствии с положением валиков и затяжек горизонтальных рычагов, действие рычажной передачи и ее регулировку, отсутствие самопроизвольного отпуска тормозов на равнинном режиме через 5 мин и на горном через 10 мин, давление в тормозном цилиндре вагона, у которого произошло заклинивание колесных пар, работу крана машиниста и правильность управления тормозами, исправное состояние авторежимов и регуляторов выхода штока. В пассажирских поездах с воздухораспределителями КЕ, ВАКО, Эрликон дополнительно проверяют работу противоюзных устройств и скоростных регуляторов.

После торможения и отпуска тормозов в соответствии с данными скоростемерной ленты производят первую ступень торможения, а затем отпуск I положением ручки крана машиниста с выдержкой в пассажирском поезде до зарядки уравнительного резервуара, а в грузовом - до давления на 0,03-0,05 МПа выше зарядного. Время отпуска после снижения давления на 0,05-0,06 МПа должно быть не более: в грузовом поезде до 200 осей -

50 с и свыше 200 осей - 80 с; в пассажирском до 80 осей - 25 с и свыше 80 осей - 40 с. Время отпуска на горном режиме увеличивается в 1,5 раза.

Увеличение выхода штока сверх установленного на грузовых вагонах допускается не более чем на 50 мм. На пассажирских вагонах, оборудованных чугунными колодками без автоматического регулятора, выход штока должен быть не более 180 мм.

Давление в тормозных цилиндрах грузовых вагонов должно быть не более: на порожнем режиме - 0,2 МПа, на груженом - 0,45 МПа, на среднем - 0,35 МПа, на пассажирских вагонах - 0,43 МПа. Проходимость воздуха через блокировку № 367М проверяют при I положении ручки крана машиниста и открытом концевом кране, при этом падение давления с 0,6 до 0,5 МПа в главных резервуарах объемом 1,0 м3 (при начальном давлении в них не менее 0,8 МПа) должно происходить не более чем за 12с.

В пути следования проверяют действие автотормозов при первой ступени торможения с замером расстояния, проходимого поездом в тормозном режиме со снижением скорости с 60 до 50 км/ч на площадке или спуске до 0,004.

Для проверки обеспечения грузового поезда тормозным нажатием необходимо при скорости 60-70 км/ч произвести экстренное торможение и по величине пройденного пути определить по номограмме реализуемую силу нажатия колодок, приходящуюся на 1000 кН веса поезда.

Предыдущая Оглавление Следующая

Рекомендуемый контент: