Для поддержания электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава в исправном состоянии принята система планово-предупредительного технического обслуживания и текущего ремонта, включающая: техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4 (для обточки колесных пар без выкатки из-под локомотивов); текущий ремонт ТР-1, ТР-2 и ТР-3; капитальный ремонт КР-1 (бывший средний) и КР-2; ремонт по устранению последствий отказов локомотивов в межремонтные периоды (бывший неплановый).

Среднесетевые нормы межремонтных периодов приведены в табл. 16.

Техническое обслуживание ТО-1. Локомотивная бригада производит осмотр, испытание и регулировку тормозного оборудования согласно перечню работ, установленному службой локомотивного хозяйства в зависимости от местных условий.

Техническое обслуживание ТО-2. Производится осмотр, проверка состояния и действия тормозного оборудования с устранением выявленных неисправностей силами слесарей депо. Обязательно проверяют уровень масла в картерах компрессора, пределы давлений в главных резервуарах, состояние крепления компрессоров и отсутствие стука в них, работу крана машиниста

Таблица 16

СРЕДНЕСЕТЕВЫЕ НОРМЫ МЕЖРЕМОНТНЫХ ПЕРИОДОВ ТЕПЛОВОЗОВ, ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДОВ И ЭЛЕКТРОВОЗОВ

Локомотивы

Межремонтные периоды (в числителе - по пробегу в тыс км, в знаменателе- по времени в сутках, месяцах, годах)

 

ТО-3

ТР-1

ТР-2

ТР-3

КР-1

КР-2

Тепловозы:

ТЭЗ, ТЭ7, ЗТЭЗ

ТЭП60, 2ТЭП60

М62, 2М62

2ТЭ116

7,5

30,0

115

210

680

1360

18 сут 7,5

2,5 мес 37,5

9,2 мес 150

18 мес 300

4,5 года 900

9 лет 1800

18 сут 8

18 сут 8

3 мес

40 3 мес

40

9 мес 129 9 мес 200

18 мес 240 18 мес 400

4,5 г 720 4,5 г 800

9 лет 1440 9 лет 1600

18 сут

3 мес

15 мес

30 мес

5 лет

10 лет

ТЭМ1, ТЭМ2, ЧМЭЗ

Дизель-поезда ДР1

Электровозы ЧС2, ЧСЗ

-

-

 

-

-

-

30 сут

7,5 мес

15 мес 100

30 мес 200

7,5 лет 600

15 лет 1200

10 сут 12,5

2 мес 25

12 мес 175

24 мес 350

6 лет 700

12 лет 2000

ЧС4, ЧС6

14

28

175

350

700

2100

ВЛ22", ВЛ23, ВЛ8

11

22

165

330

660

2000

ВЛ10, ВЛ10\ ВЛ82

12,5

25

175

350

700

2100

ВЛ60* ВЛ80*

Электросекции ЭР1, ЭР2, ЭР9

5 сут

14 14

50 сут

190 200 175

380 400 350

760 800 700

2300 2400 2100

* Всех индексов

           

и вспомогательного тормоза, проходимость воздуха через блокировку, работу сигнализатора обрыва, состояние и регулировку тормозной рычажной передачи.

Техническое обслуживание ТО-3. Работы производят в объеме, установленном для технического обслуживания ТО-2 со следующими добавлениями: проверяют состояние кранов машиниста с отъемом верхней части, очисткой и смазкой золотника; отбор пробы масла компрессора на проверку содержания механических примесей (при каждом втором ТО-3); плотность магистралей; работу регулятора давления, манометров, скоростемера и спускных кранов; действие и ремонт АЛСН на контрольном пункте АЛС.

Испытание тормозного оборудования производят в объеме, установленном Инструкцией № ЦТ/3549.

Текущий ремонт ТР-1. Производят ревизию тормозного оборудования с заменой или восстановлением отдельных узлов, деталей и проверкой технического состояния, гарантирующей его работоспособность между ремонтами. При текущем ремонте ТР-1 компрессоры, краны машиниста, устройство блокировки и другое тормозное оборудование, как правило, осматривают и ремонтируют на месте в полном соответствии с Инструкцией № ЦТ/3549.

Осматривают, ремонтируют и испытывают тормозную рычажную передачу; проверяют состояние креплений и соединений воздухопроводов и резиновых рукавов с устранением утечки воздуха в соединениях.

Текущий ремонт ТР-2. Снимают, подвергают ремонту и испытанию на стенде краны машиниста и вспомогательного тормоза, редукторы,регуляторы давления, блокировочные и обратные клапаны, устройство блокировки. Остальное тормозное оборудование проверяют без снятия с подвижного состава. Неисправные приборы заменяют. Главные резервуары пропаривают с последующей промывкой горячей водой.

Текущий ремонт ТР-3. Тормозное и пневматическое оборудование и компрессоры ремонтируют с заменой или восстановлением отдельных узлов и деталей в полном соответствии с нормами и допусками, установленными инструкцией. Производят наружный осмотр и промывку воздушных резервуаров, очистку и продувку воздухопроводов Локомотивные устройства АЛСН и скоростемеры проверяют и регулируют на контрольном пункте АЛС. Тормозную рычажную передачу разбирают, подвергают ремонту и испытанию в соответствии с инструкцией.

Регулятор давления, выключатели управления, электроблокировочные клапаны, электропневматические клапаны и др. разбирают, поврежденные детали и узлы заменяют. Резиновые изделия неисправные и выработавшие ресурс по сроку заменяют.

Воздушные резервуары, воздухопроводы, пылеловки, воздухоочистители, электрические магистрали и коробки зажимов ремонтируют на месте.

Капитальные ремонты КР-1, КР-2. При капитальных ремонтах подвижного состава производят замену поврежденных и изношенных узлов и деталей тормозного оборудования новыми или ремонтируют изношенные детали с соблюдением норм допусков. Восстанавливают полный или близкий к полному ресурс, а также производят модернизацию тормозного оборудования. Воздухопроводы разбирают, проверяют состояние труб и резьбовых соединений. Резьбы и внутреннюю поверхность труб очищают. Главные резервуары пропаривают, как при текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3.

Рукава питательной магистрали испытывают гидравлическим давлением 1,3 МПа, а тормозной магистрали и тормозных цилиндров - давлением 1,0 МПа.

Испытание тормозного оборудования. При выпуске нового локомотива или электропоезда с завода

Таблица 17

ТИПЫ КОМПРЕССОРОВ, ОБЪЕМЫ ГЛАВНЫХ РЕЗЕРВУАРОВ И ВРЕМЯ ПОВЫШЕНИЯ В НИХ ДАВЛЕНИЯ

Серия локомотива

 

Объем

Время по-

и моторвагон

 

глав-

вышения

ного подвижного

Тип компрес-

ных

давления

состава

сора (число)

резер-

в главных

   

вуа-

резервуа-

   

ров, л

рах с 0,7

     

10 0,8 МПа,

     

:, не более

ВЛ19, ВЛ22,

     

ВЛ23

Э-500(2)

1000-

40

   

1040

 

ВЛ8, ВЛ10

     

(с № 19)

КТ6-Эл(2)

1440

35

ВЛ80, ВЛ82

КТ6-Эл(2)

1800

45

ВЛ60, ВЛ60"

Э-500{2)

1200-

45

   

1290

 

ВЛ10 (до№ 19)

КТ6-Эл(2)

1У30

45

ЧС2, ЧС4, ЧС2Т,

К-2(2)

950-

35

ЧС4Т

1080

 

ТЭЗ, ТЭ7

КТ6(2)

2160

50

ТЭП60, ТЭП70

КТ6(1)

1030

40

ТЭ10, ТЭП10,

     

М62

КТ7(1)

1020

40

ТГ102

ВПЗ-4/9(2)

2000

40

2ТЭ10, 2ТЭ10Л

КТ7(2)

2040-

50

   

2160

 

ТГМЗ, ТГМ5

ВПЗ-4/9(1)

900

35

ТЭМ1, ТЭМ2

КТ6(1)

1000

31

ЧМЭ2,

К-2(1)

650-

24

ЧМЭЗ

К-2 (1)

1000

35

ЭР1, ЭР2, ЭР9П

ЭК-7(5)

1020

50

ЭР22

ЭК-7(4)

680

42

ДР1П, ДР1

ВВ-1,5/9(2)

680

41

Д1

МК-135(2)

1000

56

Примечания 1 При одновременном включении обоих компрессоров норма времени уменьшается в 2 раза

2 Для моторвагонної о поезда норма ука зана при включении всех компрессоров

3 Режим работы при испытании иа электровозах, электропоездах и электросекциях - при нормальном напряжении в сети, на тепловозах и дизель поездах - при работе двигателя на нулевой позиции контроллера

или после капитального и текущего ремонта проверяют:

подачу компрессоров - компрессоры при испытании должны удовлетворять нормам, указанным в табл. 17;

давление в главных резервуарах - регуляторы давления должны обеспечивать включение и отключение компрессоров при следующих давлениях (с допуском ±0,02 МПа): на электровозах - включение при 0,75 МПа, выключение при 0,9 МПа; на тепловозах -

включение при 0,75 МПа, выключение при 0,85 МПа; на моторвагонном подвижном составе и дизель-поездах - включение при 0,65 МПа, выключение при 0,8 МПа;

плотность питательной сети - снижение давления в питательной сети при перекрытом кране двойной тяги с 0,7 до 0,65 МПа допускается не более чем за 10 мин;

плотность тормозной магистрали - при зарядке тормозной магистрали до давления 0,5 МПа и перекрытии крана двойной тяги или комбинированного допускается снижение давления не более 0,02 МПа за 1 мин;

плотность тормозных цилиндров и их воздухопроводов - краном вспомогательного тормоза давление в тормозных цилиндрах повышают до 0,35 МПа, после чего закрывают разобщительный кран на воздухопроводе тормозных цилиндров, при этом падение давления с 0,3 МПа допускается не более 0,02 МПа в 1 мин;

регулировку крана машиниста при поездном положении его ручки - на пассажирских локомотивах н мотор вагонных поездах давление в тормозной магистрали устанавливается 0,5- 0,52 МПа, на электропоездах ЭР, кроме ЭР22,-0,45-0,48 МПа; на грузовых локомотивах и моторвагон-ных поездах с грузовым авторежимом - 0,53-0,55 МПа;

действие тормоза - давление в магистрали краном машиниста снижают в один прием на 0,05-0,06 МПа; воздухораспределитель должен сработать, установить давление в тормозных цилиндрах не менее чем 0,06 МПа и в течение 5 мин не давать самопроизвольного отпуска; при восстановлении зарядного давления в магистрали тормоз должен полностью отпустить;

торможение и отпуск краном вс п^о могательио-го тормоза локомотива - время наполнения тормозных цилиндров до давления 0,35 МПа не более 4 с и время выпуска с 0,35 до 0,05 МПа не более 13 с;

темп служебной разрядки- время снижения давления в уравнительном резервуаре с 0,5 до 0,4 МПа за 4-6 с;

мягкость - время перехода с завышенного давления в магистрали с 0,6 до 0,58 МПа в пределах 80- 120 с.

Выход штоков тормозных цилиндров должен соответствовать нормам, приведенным в табл. 18.

После проверки действия автотормоза на пневматическом управлении проверяют его действие на электрическом управлении. Целостность рабочего и контрольного проводов проверяют при помощи контрольной лампы или прозвонкой цепей с подачей напряжения, а сопротивление изоляции, которое должно быть не менее 1 МОм, - мегаомметром. Электрическую прочность изоляции проверяют переменным током с частотой 50 Гц и напряжением 1000 В в течение 1 мин с соблюдением правил техники безопасности

Напряжение источника питания цепей электропневматического тормоза постоянного тока без нагрузки на выходе преобразователя должно быть не менее 50 В. Действие тормоза на локомотиве под нагрузкой, эквивалентной току, потребляемому в процессе торможения электровоздухораспределителями в поезде, Проверяют специальным переносным прибором типа А635.

Работу контроллера крана машиниста и лампового сигнализатора проверяют при подаче питания в сеть: лампа с буквой С должна загореться и не гаснуть при всех положениях ручки крана; в положении перекрыши должна загореться лампа с буквой П, а тормоз оставаться в отпущенном состоянии; в тормозном положении должна загореться лампа с буквой Т, а с буквой П - погаснуть (то же и при экстренном торможении); в отпускном положении лампа с буквой П должна гаснуть.

Таблица 18

ВЫХОД ШТОКОВ ТОРМОЗНЫХ ЦИЛИНДРОВ НА ЛОКОМОТИВАХ И ВАГОНАХ МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

 

Выход штока тормоз

Род подвижного состава

hoi о цилиндра, мм

 

при выну

 
 

оке іи ре

м.чкеи

 

монта и

мально

 

техничес-

допусти

 

кого об

чый в

 

служива

эксплуата

 

ния

нии

Электровозы, теплово-

   

зы (кроме ТЭП60)

75 -100

125

Тепловозы ТЭП60

50-75

100

Вагоны моторные ЭР2,

50--75

100

ЭР9П, ЭР10

   

Вагоны прицепные ЭР2,

75-100

125

ЭР9П, ЭР 10, ЭР22.

   

Ваюны моторные ЭР22

40- 50

60

Вагоны электропоездов

   

остальных серий и дизель-

   

поездов с колодочными

   

тормозами

   

моторные

75-900

130

прицепные

100-125

150

Моторные и прицепные

5-8

25, зимой

вагоны дизель-поездов

 

12

с дисковыми тормозами

   

На моторвагонном поезде тормозные переключатели устанавливают в положение: в хвостовой кабине - «Выключено», в средних кабинах - «Нейтральное» и в головной - «Включено».

Напряжение в цепи по вольтметру должно быть в пределах 45-50 В, а на электросекциях Ср-не менее 35 В.

Горящая лампа зеленого цвета свидетельствует о наличии напряжения и исправности цепей источника тока и минусового провода. Действие электропневматического тормоза проверяют, как и на локомотиве. При торможении загорается сигнальная тормозная /гампа и лампа красного цвета сигнализатора отпуска.

Сведения о ремонте и проверке работы тормозного оборудования на локомотиве мастер или бригадир автоматного цеха заносит в книгу формы ТУ-14. Результаты ремонта

и проверки воздушных резервуаров локомотива записывают в книгу формы ТКУ-6.

Предыдущая Оглавление Следующая

Рекомендуемый контент: