Электровозы ВЛТормозные рычажные передачи вагонов
Рычажная передача четырехосного грузового вагона (рис. 226) имеет следующее устройство. Шток поршня тормозного цилиндра 10 и кронштейн мертвой точки /1 соединены валиками с горизонтальными рычагами 15, которые в средней части связаны между собой затяжкой 16, а с противоположных концов сочленены валиками с тягами 6. Верхние концы вертикальных рычагов 19 обеих тележек соединены с тягами 6, а нижние концы рычагов 3 к 19 соединены между собой распоркой 24. Верхние концы крайних вертикальных рычагов 3 закреплены на рамах тележек с помощью серег 4 и кронштейнов. Триангели 5, на которых установлены башмаки 2 с тормозными колодками /, соединены валиками 18 с вертикальными рычагами 3 и 19.
Отверстия 12 в рычагах 15 предназначены для установки валиков затяжки 16 при композиционных колодках, а отверстия 13 - при чугунных.
Для предохранения от падения на путь триангелей и распорок в случае их разъединения или обрыва предусмотрены предохранительные угольники 22 и скобы 23. Башмаки 2 и триангели 5 подвешены к раме тележки на подвесках 21 и валиках 20.
Тяги и горизонтальные рычаги около тормозного цилиндра снабжены предохранительными и поддерживающими скобами.
Горизонтальные 15 и вертикальные 3, 19 рычаги состоят из двух полос (щек), между которыми располагаются головки тяг 6 и 14, затяжек 16, распорок 24, серьга 4 и кронштейн мертвой точки //. Вертикальные валики ставят головками вверх, а горизонтальные в одну сторону и закрепляют постановкой шайбы и шплинтов, полосы вертикальных рычагов соединены между собой с приваркой двух поперечных планок.
Тяговый стержень регулятора 17 соединен с нижним концом левого горизонтального рычага 15, а регулирующий винт - с тягой 6. Запас винта (размер а) при выпуске вагона из ремонта должен быть не менее 525 мм.
При торможении корпус регулятора 17 упирается в рычаг 8,
Рис 226 Рычажная передача четырехосного вагона:
а - конструкция рычажной передачи тележки и тормозного цичиндра. б - схема рычажной передачи четырехосного
грузового вагона
соединенный с горизонтальным рычагом 15 затяжкой 9. Винт 7 служит для регулировки размера А.
Аналогичную рычажную передачу, отличающуюся только размерами горизонтальных рычагов, имеют полувагоны, платформы и цистерны.
Действие рычажной передачи четырехосного вагона аналогично действию рассмотренной выше рычажной передачи (см. рис. 224). При торможении шток (см. рис. 226) с горизонтальным рычагом 15 и затяжкой 16 перемещается влево (по рисунку). Одновременно другой конец рычага 15, имеющего точкой опоры валик, вставленный в отверстие 12 или 13, перемещается вместе с регулятором 17, тягой 6 и верхним концом вертикального рычага 19 вправо. Вертикальный рычаг 19, имея опору в месте соединения нижнего конца с затяжкой 24, прижмет тормозную колодку к колесу и точкой опоры станет колодка, а затяжка 24 переместится влево, прижимая колодку второй оси.
После прижатия колодок левой тележки вагона затяжка 16, имея точку опоры в кронштейне //, переместит горизонтальный рычаг 15, тягу 14 и верхний конец вертикального рычага правой тележки влево, прижимая колодку к колесу третьей оси, а затем и к четвертой.
Для ручной регулировки рычажной передачи в тягах 6, 14 и затяжках 24 имеются запасные отверстия.
Рычажная передача восьмиосной цистерны (рис. 227) выполнена для каждой тележки так же, как и у
четырехосных вагонов. Размеры плеч для чугунных колодок а = 350 мм и 6 = 275 мм и для композиционных колодок соответственно 278 и 347 мм.
Рычажная передача восьмиосно-го полувагона аналогична рис. 227 с размерами плеч горизонтальных рычагов для чугунных колодок а = 280 мм и 6 = 220 мм и соответственно для композиционных 220 и 280 мм.
Рычажная передача пассажирского вагона (рис. 228) отличается от передач грузовых вагонов тем, что вместо триангелей применены траверсы 17, на цапфы которых установлены башмаки 15 с тормозными колодками 21. Вертикальные рычаги 24 и затяжки 23 подвешены к раме на подвесках 22.
Нажатие тормозных колодок двустороннее; вертикальные рычаги расположены в два ряда по бокам возле колес.
Траверсы 17 с башмаками и колодками подвешены на одинарных подвесках 20, ушки которых проходят между бортами башмаков. Кроме горизонтальных 7, имеются промежуточные рычаги 10, соединенные с вертикальными рычагами тягами 2. Приспособление 19 предназначено для фиксации положения тормозных колодок относительно колес, скобы 4, 9 и /1 - для предохранения от падения на путь деталей рычажной передачи в случае их разъединения или обрыва.
Регулировка рычажной передачи осуществляется автоматическим регулятором 8 со стержневым приводом 6. Запас винта после ремонта должен быть не менее 525 мм. Для ручной регулировки рычажной передачи предусмотрены отверстия в головках тяг и стяжные муфты 14. Привод ручного тормоза состоит из рукоятки 18, которая помещается в тамбуре вагона, винта 16, пары конических шестерен и тяги 13, соединенной с рычагом 12. Последний сочленен тягой 1 с рычагом 3 и далее тягой 5 с горизонтальным рычагом 7. При постановке композиционных колодок ведущие плечи горизонтальных рычагов уменьшают сверлением новых отверстий, т. е. уменьшают передаточное число.
Рис. 227 Схема рычажной передачи тележки восьмиосной цистерны
Для схемы рычажной передачи пассажирского вагона передаточное число при чугунных колодках (см. рис. 228)
Усилие на поршень тормозного цилиндра диаметром 0,356 м (14") при к. п. д. тормозного цилиндра
т]ц = 0,98 и расчетном давлении р = 0,38 МПа
Р =^-рт)и = 0,0994 • 0,38• 0,98 • 103 = 37,22 кН
С учетом усилия на сжатие пружины тормозного цилиндра при ходе поршня 160 мм усилие по штоку тормозного цилиндра Р - = 37,22 - 2,77 = 34,45 кН.
Суммарное усилие наж'атия колодок
2К = РпЦи=257,3 кН, 2АГк=Яякг1ц= И 1,6 кН
При таре вагона <? = 420 кН коэффициент силы нажатия колодок
