Электровозы ВЛДиаграммная лента и записи на ней
На двухкабииных локомотивах одновременно работают оба скоростемера. Один приводится в работу через реверсивную собачку переднего хода, другой - через реверсивную собачку заднего хода. Запись показаний АЛСН производится одним скоростемером, находящимся в передней кабине. На двухсекционных локомотивах в задней кабине устройство АЛСН не работает, катушки этой секции не получают кода, но скоростемер работает через собачку заднего хода реверсивного устройства.
Диаграммная (скоростемерная) лента предназначена для регистрации на ней режимов ведения поезда
Рис. 196. Регистрирующее устройство скоростемера ЗСЛ-2М:
1 - откидной кожух со стеклом, 2 -замок, 3 - откидная планка; 4 - угольник. 5 - петля накладки, 6 - нижняя глухая планка 7 - якоря электромагнитов, 8-писец времени, 9 - писец линии ЭК. 10 -писец линии ЭЭ: 11 - писец линии ЭБ 12 -- писец давления; 13 - писец заднего хода, 14 - писец скорости. 15 - писец линии ЭЭК
Рис 198 Обозначение параметров на ленте скоростемера:
/- запись минут на стоянке (наклонная при движении локомотива), 2 -включение автостопа, 3 - загорание красного 01 ни, 4 - потухание красного с желтым огня, 5- свистки ЭПК через 15-20 с, 6 - выключение автостопа ключом ЭПК, 7- загорание желтого огня, 8 - стоянка 30 мин, 9-погасание желтого огня, 10-стоянка 30 мин, //- стоянка 35 мин; 12-стоянка 40 мин, 13- начало заднего хода, 14-начало записи заднего хода, 15 - задний ход, 16-конец заднего хода, 17- запись скорости 18 - нулевая линия давления в тормозной магистрали, 19- максимальное давление в тормозной ма1Нстрали 20 - давление в магистрали в поездном положении ручки крана, 21 - отметка торможения и отпуска, 22 - скорость в момент начала торможения; 23-нулевая линия скорости
и наколы пути в масштабе 5 мм - 1 км
и параметров работы АЛСН. Лента изготовляется длиной 12 м и шириной 79,5 мм и наматывается на полый бумажный патрон в виде отдельного рулона (катушки). Каждый рулон рассчитан на запись 2400 км пройденного локомотивом пути
Лента имеет нижнее и верхнее поле. На верхнем поле регистрируются время движения и стоянок локомотива в часах и минутах, параметры работы АЛСН и знаки ориентации, выполняемые машинистом на подходах к предвходным сигналам станций. На нижнем поле ленты записываются скорости следования локомотива, давление в тормозной магистрали и пройденный путь локомотивом.
Масштаб диаграммной записи: скорость.1 мм = 3,75 км/ч (для скоростемера с пределом измерения 150 км/ч) или 5,5 км/ч (с пределом измерения 220 км/ч); время 1 мм - 1 мин; путь (перфорация) 5 мм - 1 км; давление в магистрали 1 мм - 0,24 кгс/см2 (0,24 МПа); время подъема рейки часов на 29,5 мм - 24 ч (наколы через час).
Скоростемер ЗСЛ-2М с новой конструкцией индикатора давления тормозной магистрали (или в тормозных цилиндрах) рассчитан на измерение скорости до 150 или 220 км/ч, при регистрации давления до 8 кгс/см2 (0,8 МПа), что соответствует подъему писца,- на 25±0,625 мм. Давление 1,0 кгс/см2 (0,1 МПа) по вертикали равно расстоянию 3,125 мм, а 1 мм - 0,32 кгс/см2 (0,032 МПа).
На рис. 198 изображена диаграммная лента со всеми записями и проколами. За линию 18 записи нулевого давления принята линия скорости, равной 50 км/ч, а давления 5,0-5,2 кгс/см2 (0,5- 0,52 МПа) - линия 20 скорости 130 км/ч. Линия 23 нулевой скорости проходит на расстоянии 2,5 мм от нижнего края ленты. На 40 мм выше нулевой линии скорости проходит линия максимальной скорости 150 км/ч (или 220 км/ч). На 5 мм выше линии максимальной скорости находится нулевая линия часов и минут, выше ее на 30 мм - линия, соответствующая 24 ч. Расстояние между двумя соседними часовыми
проколами по вертикальной линии равно 1,25 мм. Вертикальные отрезки записи минут, лежащие между отметками получасов, показывают длительность остановок.
На стоянке локомотива лента не передвигается, вследствие этого минутный писец пишет на ленте вертикальную линию, поднимаясь за каждую минуту на 1 мм. Запись минут происходит по наклонной линии. Наклон будет различным в зависимости от скорости перемещения ленты, т. е. от скорости движения локомотива.
Проколы часов также сдвинуты относительно предыдущего на отрезок ленты, который передвинулся в течение одного часа.
Каждые полчаса минутный писец поднимается на 30 мм по вертикальной линии и падает вниз в исходное положение, прочерчивая на ленте вертикальную линию.
На стоянках минутный писец чертит вертикальную линию (8, 11, 12) по длине которой определяется длительность стоянки в минутах. Например, длина вертикальной линии 8 (10 и 20 мм) означает, что стоянка была 30 мин, а линии /1 (15 и 20 мм) - 35 мин.
Соответственно трем поясам игл лентопротяжного валика в нижней, средней и верхней частях ленты получаются перфорационные проколы, регистрирующие в масштабе путь, пройденный локомотивом. Расстояние между двумя соседними проколами в 5 мм соответствует 1 км пройденного пути. По числу проколов определяется путь (в километрах), пройденный локомотивом.
Запись скорости 17 на ленте получается в виде кривой, причем чем больше скорость, тем выше будет располагаться кривая относительно нулерой линии 23 (линии нижних проколов).
Применение машинистом тормозов поезда отмечено зигзагообразной линией 21, показывающей режим торможения. Запись давления в тормозной магистрали 20 на ленте так же, как и запись заднего хода 15, сдвинута вправо на 20 мм от места записи скорости и минут. Электропневматическое торможение записывается небольшим спадом писца давления.
На рис. 199 приведен отрезок диаграммной ленты с записями следования поезда (исключая параметры АЛСН) По вертикальной линии 17, прочерченной писцом записи
Рис 199 Диаграммная лента скоростемера.
1 - отправление со .ст А в 5 ч 57 мин 2 накол е 6 ч, 3 - отправление со ст Б в 6 ч 09 мин. 4 - отправление со ст В (стоянка 4 мин); 5- остановка стог1 краном, отправление а 6 ч 31 мин, в- длительная стоянка на ст Я, от 7 до Н ч сделано пять наколов отправление в 11 ч 53 чин. 7 - отправление локомотива задним ходом (обратный рейс}. 8 - прибытие на ст Г и отправление в 12 ч 01 чин 9 - отправление со ст Г в 12 ч 18 мин 10 - отправление со сг В в 12 ч 32 мин (стоянка 4 мин), II - отправление со ст А в 1 2 ч 44 мин, 12 - регистрация следования локомотива задним ходом 13 - кривая скорости 14 - отметка километров, 15 - открытие стопкрана 16- даитенис а тормозной
магистрали. 17 - отметка пробы тормозов
давления в тормозной магистрали 16, локомотив отправился со станции А в 5 ч 57 мин (линия /) На этой станции он простоял 45 мин В 6 ч 00 мин на ленте был сдцлан прокол - отметка 2 Кривая записи минут, дойдя до своего верхнего положения, опустилась по вертикали до нуля и снова пошла вверх В конце второго километра в 6 ч при скорости следования 40 км/ч машинист произвел проверку действия автотормозов (снизил скорость на 10 км/ч), после чего ручку крана машиниста поставил в отпускное положение Подъезжая к станции 5, машинист применил тормоза поезда Кривая давления в тормозной магистрали быстро пошла вниз (со сдвигом 20 мм вправо от записи скорости на данный момент) и с линии нормального поездного давления 16 упала примерно до 3,5 кгс/см2 (0,35 МПа). После торможения кривая давления мгновенно пошла вверх и поднялась до высоты, соответствующей давлению в 6 кгс/см2 (0,6 МПа) В 6 ч 06 мин поезд прибыл на станцию Б и имел остановку (3) продолжительностью 3 мин Перед станцией 8 машинист применил тормоза и прибыл на эту станцию в 6 ч 15 мин (4) После четырехминутной остановки поезд отправился дальше.
На подходе к станции Г (23-й километр) поезд развил' скорость до 68 км/ч. В это время (в 6 ч 28 мин) был открыт стоп-кран, что видно по записи кривой 15 тормозного давления Поезд остановился на станции Г в 6 ч 29 мин
В 6 ч 30 мин кривая 5 записи минут, дойдя до своего верхнего положения, опять опустилась по вертикали вниз до нуля и снова пошла вверх В 6 ч 45 мин поезд прибыл на станцию Д После десятиминутной стоянки под поездом локомотив был отцеплен от состава, и в 6 ч 55 мин машинист поставил его на путь отстоя, где он с этого времени и простоял до 11 ч 53 мин. Продолжительность стоянки локомотива на пути отстоя составила 4 ч 58 мин, а общее время нахождения на станции Д-5 ч 8 мин В течение этого времени часы скоростемера шли и на .ленте делались проколы, отмечающие время в часах. В этот период рейка записи минут 6 совершила 10 падений и писец времени прошел по одному и тому же месту 10 раз, отчего эта линия и получилась более жирной, чем все остальные
С пути отстоя, не поворачиваясь, локомотив задним ходом отправился в 11 ч 53 мин (линия 7) обратно на станцию А Это видно по записи 12 заднего хода локомотива Локомотив прибыл иа станцию Г в 11 ч 59 мин и после двухминутной остановки отправился дальше (линия 8) В 12 ч 00 мин на ленте был сделан прокол отметки целых часов. Минутная кривая получила очередной спад до 0, а затем снова пошла вверх
Отправившись со станции Г в 12 ч 01 мин, локомотив в 12 ч 15 мин прибыл на станцию В (линия 9) и в 12 ч 28 мин прибыл на станцию Б (линия 10). В 12 ч 30 мин кривая записи минут делает отметку получаса и в 12 ч 32 мин отмечает отправление локомотива на станцию А Из записи на ленте видно, что перед каждой остановкой на станциях машинист применял тормоза По проколам перфорации можно сосчитать расстояние, пройденное локомотивом. Весь пробег локомотива от станции А до станции Д и назад составляет примерно 51 км Из них 25 км пройдено задним ходом