Скоростемер ЗСЛ-2М

Скоростемер типа СЛ-2М с 1975 г. обозначается ЗСЛ-2М, где цифра 3 означает, что прибор является показывающим, регистрирующим и сигнализирующим. Все скоростемеры взаимозаменяемы по сериям локомотивов и по пределам измерения скорости (150 и 220 км/ч).

Скоростемер ЗСЛ-2М отличается от скоростемера СЛ-2М конструкцией отдельных узлов (регистратора поездного давления, механизма подзавода и др.).

Скоростемер (рис. 195), устанавливаемый на локомотивах и мотор-вагонном подвижном составе, является самопишущим измерительным прибором. Он показывает скорость движения от 5 до 150 или до 220 км/ч; суточное время в часах и минутах; суммарное количество километров, пройденных локомотивом; количество километров, пройденных за сутки, смену и рейс. Одновременно на диаграммной ленте скоростемера записываются скорость (км/ч); про-

Рис 195 Скоростемер ЗСЛ-2М

бег (км); длительность пробега и остановки локомотива продолжительностью до 24 ч (в часах и минутах); передний или задний ход локомотива; режим торможения; включенное положение ЭПК автостопа; наличие на локомотивном светофоре красного, желтого с красным и желтого огней.

Скоростемер ЗСЛ-2М состоит из отдельных механизмов и узлов, расположенных в корпусе /. Через застекленное окно крышки 10 видны стрелки часов, стрелка указателя скорости и показания счетчика 12 километров суммарного пробега. Завод часов и Перевод стрелок производят ключом 9, а сброс показаний счетчика - ключом //. Круглое окно в крышке предназначено для сигнальной лампы на локомотивах, работающих на участках с полуавтоматической блокировкой, которые оборудуются устройствами предварительной световой сигнализации перед свистком ЭПК с фиксацией на ленте скоростемера. На Свердловской дороге сигнальная лампа используется в качестве визуального сигнала перед звуковыми периодическими сигналами ЭПК. Лентопротяжный механизм и регистрирующее устройство закрыты откидным кожухом 3 со стеклом 2, через которое видны писцы, ввернутые в горизонтальные держатели, перемещающиеся по вертикальным направляющим стойкам 8. Задняя стенка корпуса 1 состоит из двух частей: верхней откидной планки 4, к которой заклепками прикреплен угольник с двумя или четырьмя электромагнитами, и нижней 6, укрепленной наглухо к литому корпусу. Обе части соединены между собой петлей 5. Стрелками показаны направления перемещения кожуха 3 и планки 4 с электромагнитами при их открывании.

К корпусу скоростемера присоединены индикатор 14 давления воздуха в тормозной магистрали (на электропоездах - давления в тормозных цилиндрах), приводной

валик 15 с масленкой 16 и штепсельный разъем 13.

Контактное устройство закрыто кожухом 7. Оно состоит из четырех кулачковых шайб, укрепленных на оси указателя скорости, с выступами по окружности для замыкания и размыкания контактов, в которые входят подпружиненные ролики контакта.

Шайбы с контактами позволяют контролировать четыре скорости 10 км/ч, 20 км/ч для всех поездов и две другие (уж и Укж, устанавливаемые различными для грузовых и пассажирских поездов. Соединение электрических цепей АЛСН с регистрирующими устройствами осуществляется штепсельным разъемом 13.

Регистрирующее устройство (рис. 196) состоит из четырех электромагнитов, укрепленных на угольнике 4, прикрепленном к верхней откидной планке 3, и четырех писцов. Электромагниты срабатывают при напряжении 32-37 В, имеют зазор между якорем и сердечником 2,5 мм.

Для заправки скоростемерной ленты необходимо освободить скобу замка 2, откинуть кожух 1 и планку 3, надеть на ведомую катушку (с правой стороны) ленту и запереть пружинной защелкой. Свободный конец ленты надо заправить под иглы писцов и лентопротяжного валика и на ведущей катушке закрепить обоймой, выполненной полой гильзой с боковой прорезью.

На кинематической схеме скоростемера (рис. 197 на вкладке) изображены основные узлы: контактное устройство А, состоящее из четырех кулачковых шайб 26, связанных с осью 25 указателя скорости; механизм подзавода Б с осью /, соединенной коническими шестернями с приводным валом 2 и через промежуточную ось 18 с червяком 9; механизм часового хода В измерителя скорости со спиральной пружиной 5 и импульсным колесом 7; лентопротяжный и регистрирующий механизм Г с осью 10, соединенной через червяк 9 и промежуточную ось 18

с осью /, а через шестерни 8 - с ведущей катушкой ленты; индикатор давления Д с сильфоном 13 и писцом 12; измеритель скорости Е с шестерней 14 и рейкой //, промежуточной шестерней 15 и шестерней 17 на оси стрелки; счетчик километров Ж, соединенный с осью 10; механизм регистрации заднего хода с осью 19 и писцом 16; механизм спада минутной (зубчатой) рейки 6, состоящий из конических шестерен 3, приводного валика 4, шестерни 20, ведущего ролика 24, фиксирующего ролика 21, сегментов 23 с опорной шайбой 22.

У каждой кулачковой шайбы 26 по окружности имеются выступы для замыкания контактов, а каждый контакт находится в замкнутом состоянии до тех пор, пока ролик 27 контактной пружиной 28 соприкасается с выступом шайбы 26.

Один оборот приводного валика 4 с тремя сегментами 23 происходит за 1 с, при этом если первый сегмент поднимается, то второй удерживается вверху роликом 21, а третий находится внизу, затем поднимается третий, второй падает вниз и первый удерживается роликом 21 и т. д.

За 300 оборотов приводного вала 1 происходит один оборот лентопротяжного вала 10, при этом лента продвигается на 50 мм, что соответствует десяти наколам, или 10 км пути. За 1 км пути хвостовик счетчика скоростемера делает 30 оборотов.

Рекомендуемый контент: