Автоматический регулятор тормозной рычажной передачи № 574Б

Все грузовые вагоны, построенные с 1974 г, оборудованы автоматическими регуляторами одностороннего действия гчв 574Б, предназначенными для стягивания рычажной передач* и компенсации износа тормозных колодок. Применение регуляторов позволяет устранить ручную регулировку рычажных передач и поддерживать выход штоса тормозного цилиндра в установленные пределах За счет зтого обеспечивается правильное взаимное расположение рычагав и тяг, стабильный коэффициент полезного действия рычажной перс-дачи и высокая тормозной эффективность Наибольшее передаваемое через реіулятор усилие составляет 80 кН

Автоматический регулятор состоит из корпуса 1 с крышкой 2 и головкой 3, защитной трубы 4 с наконечником 5, возвращающей пружины 6, тягового стакана 7 с а стопорным кольцом 8 и крышкой стакана 9, тяговога стержня /Осуиїхом 11, регулирующей 12 и вспомогательной 13 гаек с упорными подшипниками \4у> 15, пружинами Ми /7и»тулкой 18, а также регулирующего винта 19с несамотормозящейся трехэаходной трапециедальной резьбой и предохранительной гайкой 20

При нормальных зазорах между колодками и колесами (позиция а) в процессе торможения упор 21 приближается к корпусу регулятора, но не достигает его или только соприкасается с ним Усилие от тягового стержня передается на тяговый стокон 7, который входит в сцепление с регулирующей гайкой 12, и через нее на регулирующий винт 19 и в рычажную передачу

Если зазоры между колодками и колесами увеличены, то при торможении упором 21 корпус I регулятора перемещается влево по отношению к винту 19, сжимая возвращающую пружину 6 и освобождая из зацепления вспомогательную гайку 13 Последняя под действием пружины /7 навернется на винт 19, достигая левым торцом конусной поверхности головки 3

Если перемещение корпуса У по отношению к винту /9 произошло на величину более 8-1 I мм, то вспомогательная гайка 13 выступом упрется в крышку 9 тягового стакана 7, не достигая поверхности головки 3 (6) Усилие от штока тормозного цилиндра передается в рычажную передачу ток же, как и при нормальных зазорах между колодками и колесами

При отпуске, когда усилие тормозного цилиндра станет меньше разности усилия сжатия возврашрюшей пружины 6 и пружины регулирующей гайки (около 1,0 кН), іяговьій стержень 10вместе с тягавым стаканом 7, ночнут перемещаться влево по отношению х корпусу 1 Конусные поверхности тягового стакана 7и регулирующей гайни ^размыкаются, и последняя, за счет пружины 16, навернется на винт )9цо упора в правый іорец вспомогательной гайки 13 После зтога во»детали регулятора займут исходное положение, а регулирующий винт 1 9 будет перемещен внутрь тягового стержня ! 0 на величину соответствующую износу колодок, или максимум на 8-11 мм Если за одно торможение это значение будет превышено, то необходимое сокращение рычажной передачи произойдет зс несколько последующих циклов торможения-отпуска Сшивание рычажной передачи на 8- 11 мм соответствует износу колодок грузового вагона в 0,5-0,7 мм Полный рабочий ход регулятора составляет 550 мм

При установке регулятора №574Б на грузовом вагоне используется рычажный привод (позиция в), который передает ему при торможении запас энергии, вызывающий сжатие пружин и необходимый для стягивания рычажной передачи После установки на вагоне всех новым тормозных коподак размер "а' (от контролі ной риски на стержне г до торца защитной трубы д) (позиция в} для регулятора № 574Б должен быть не менее 500 мм. Расстояние * А* определяет величину выхода штока іормозного цилиндра и ориентировочно должно состав при композиционных колодках 35-50 мм, а при чугунных - 40-60 мм.

Регулировку размеров "о* и "А* осуществляют вращением корпуса регулятора зо выступы толовки (один оборот изменяет длину на 30 мм), перестановкой во ликов, а токже винтом е (позиция в] Нарушение роботы регулятора при отсутствии видимых повреждений возможно из-за поломки одной из его пружин, завышения расстояния "А*, или отсутствия запасо рабочего хода регулирующего винта