Особенности цифровых систем передачи и технико-экономическое сравнение систем с частотным и временным разделениями каналов

Передача сигналов в цифровом виде определяет высокую помехоустойчивость систем передачи, так как в этих системах для увеличения дальности связи применяют регенераторы импульсов с пороговыми решающими устройствами. Регенератор при отношении сигнал/помеха более двух погенциально способен восстановить форму и временные положения искаженных в линии импульсов и тем самым значительно ослабить эффект накопления помех и искажений в линейном тракте.

Возможность передачи различных сигналов в едином цифровом виде предопределяет универсальность цифрового линейного тракта, который хорошо приспособлен для высокоскоростной передачи данных. Цифровые системы передачи позволяют использовать интегральные микросхемы цифровой логики, благодаря чему увеличивается их надежность, уменьшаются габаритные размеры аппаратуры, стоимость ее и эксплуатационные расходы. Цифровые методы передачи позволяют применять и цифровые методы коммутации сообщений, что способствует созданию интегральной цифровой сети связи. Указанная сеть связи позволяет ответвлять и передавать транзитом цифровые потоки без применения устройств аналого-цифровых и цифро-аналоговых преобразователей, а следовательно, без искажений, характерных для транзита с переприемом аналоговых сигналов. Это имеет особо важное значение при организации участковых и дорожных связей, где требуется большое число ответвлений каналов на промежуточных станциях.

Как уже отмечалось, по РРЛ на железнодорожном транспорте организуют магистральную, дорожную и отделенческую связи. Для организации магистральной связи применяют аппаратуру с частотным разделением каналов (ЧРК), обеспечивающую большую пропускную способность (сотни каналов) при передаче информации на расстояния до тысячи километров. Магистральный ствол содержит малое число промежуточных пунктов с выделением каналов до разговорного спектра (не более трех при протяженности канала 2500 км).

Дорожная распорядительная связь, дорожная связь совещаний и диспетчерская связь в пределах дороги или диспетчерского круга, постанционная и линейно-путевая связь в пределах дистанций требуют меньшую пропускную способность (десятки каналов), но большее число промежуточных пунктов с выделением каналов до разговорного спектра. Этим требованиям удовлетворяют РРЛ с временным разделением каналов ВРК. При организации связи совещаний и диспетчерских связей к одному каналу должны быть подключены параллельно десятки абонентов, что снижает качество канала связи. Применение аппаратуры с ВРК позволяет подключаться к каналу временно, на период ведения разговоров. В остальное время на промежуточных пунктах абонентские устройства находятся в режиме дежурного приема. Таким образом, переприем по разговорному спектру на промежуточных станциях носит временный характер и поэтому позволяет осуществлять большое число подключений к каналу с сохранением их высокого качества.

Автоматизация процессов перевозок с применением вычислительной техники (АСУЖТ) требует развития телеграфной информационной связи по сбору данных о грузовых и пассажирских перевозках с большого числа станций в пределах дороги и со смежных дорог. Поэтому для организации информационной связи необходимо большое число телеграфных каналов. Телефонный канал в системах с ВРК обладает большой избыточностью при передаче телеграфных сигналов, поэтому при вторичном разделении телефонного канала в нем может быть передано большое число телеграфных каналов.

На основе изложенного на железнодорожном транспорте магистральную связь организуют с применением аппаратуры с ЧРК, а оперативно-технические связи - с применением аппаратуры с ВРК.