Схема управления автошлагбаумом, щитка управления и светофорная сигнализация

Автошлагбаумы управляются автоматически или с щитка управления. Автоматическое их закрытие происходит при вступлении поезда на участок приближения,, а со щитка управления - путем нажатия кнопки закрытия 3. Схема управления автошлагбаума приведена на рис. 55 и 56.

При открытом переезде возбуждены реле ВМ и ОШ, брусья автошлагбаумов подняты, цепи якоря и обмотки возбуждения электропривода выключены контактами 3 - 3' автопереключателей. Открытое положение автошлагбаумов контролируется возбужденным состоянием реле У и У1, включенными через замкнутые контакты 1-V автопереключателей. Тыловыми контактами реле У выключены сигнальные огни автошлагбаумов и переездных светофоров.

Вступление поезда на учаеток приближения фиксируется выключением реле В в схеме управления светофорной сигнализацией и автошлагбаумами. При отпускании якоря этого реле выключаются его повторители ПВ и ПВ1. Последнее, отпуская якорь, выключает реле ВМ и У и включает звонки автошлагбаумов. Действие звонков продолжается до полного закрытия автошлагбаумов и размыкания контактов 5-5^/ автопереключателей.

Реле У и У1, отпуская якоря, включают цепи ламп переездных светофоров и ламп, расположенных на брусьях автошлагбаумов. Одновременно включаются маятниковый трансмиттер МТ и мигающее реле М, которое начинает работать в импульсном режиме. Работу реле М контролирует реле КМ. Лампы 1Л и 2Л переездных светофоров загораются мигающим красным светом, чем подается сигнал остановки автотранспорта перед закрытым переездом. Лампы 1ЛШ и 2ЛШ, расположенные на брусьях автошлагбаумов, также загораются мигающим красным светом; лампа ЗЛШ на конце бруса горит непрерывным светом.

Контроль целости нитей лампы переездных светофоров в холодном и нагретом состоянии осуществляют огневые реле АО и БО.еле АО контролирует целость первой лампы светофора А и втброй лампы светофора Б. Контроль двух других ламп осуществляет реле БО. С помощью огневых реле производится передача информации о перегорании ламп на ближайшую станцию по цепи диспетчерского контроля. При закрытом переезде огневые реле возбуждены по цепям высокоомных обмоток, проверяя целость нитей ламп в холодном состоянии. С момента занятости участка приближения огневые реле получают питание по низкоомным обмоткам. Фронтовым контактом реле М низкоомная обмотка реле АО включается последовательно с лампой 2Л светофора Б; тыловым контактом реле М она включается последовательно с лампой 1Л светофора А.

В случае перегорания, например, лампы 1Л реле АО отпускает якорь. Собственная блокирующая цепь низкоомной обмотки реле АО размыкается и оно больше не возбуждается до замены перегоревшей лампы. Лампа 2Л загорается по цепи, проходящей через тыловой контакт реле АО. При перегорании лампы Л2 реле АО выключается и остается в выключенном состоянии до замены лампы. Лампа Л1 загорается по цепи через тыловой контакт реле АО.

Если при нахождении поезда на участке приближения реле М не работает в импульсном режиме, то с помощью вспомогательного реле КМ К по цепи диспетчерского контроля передается информация на станцию.-

После включения переездных светофоров закрытие автошлагбаумов происходит с выдержкой времени, необходимой для того, чтобы обеспечить возможность автомашине, въехавшей на переезд, успеть проследовать его до закрытия автощлагбаумов. Выдержку времени осуществляет реле ВМ, которое имеет замедление на отпускание якоря 14-16 с.

Отпуская якорь, реле ВМ тыловым контактом включает реле закрытия шлагбаумов ЗШ и выключает реле открытия шлагбаумов ОШ. Реле ЗШ фронтовыми контактами замыкает цепь якоря и обмотки возбуждения ОВ электродвигателя автошлагбаума:

Через обмотку возбуждения проходит ток прямой полярности, отчего якорь электродвигателя вращается в сторону закрытия шлагбаума. Происходит опускание брусьев до горизонтального положения и переезд закрывается. При этом размыкаются контакты 2-2¹ (АП) и электродвигатели- выключаются, также размыкаются контакты 5-5' (АП) и выключаются звонки. Огни переездных светофоров и автошлагбаумов продолжают гореть в мигающем режиме,

В схеме реле ВМ включен контакт реле VI, зашунтирован-ный диодом, для исключения ложного заряда конденсатора при случайном кратковременном возбуждении реле ПВ1. При кратковременном замыкании контакта реле ПВ1 включатся реле ВМ и ОШ и начнется подъем брусьев. Обесточивание реле ПВ1 до момента полного подъема брусьев приведет к их опусканию без выдержки времени.

Переезд остается закрытым до полного проследования по нему поезда. После проследования поезда последовательно возбуждаются реле В, ПВ, ПВ1, ВМ, ОШ и выключается реле ЗШ. Фронтовыми контактами реле ОШ замыкается цепь якоря и обмотки возбуждения электродвигателя для открытия переезда:

Через обмотку якоря ток проходит в том же направлении, что и при закрытом шлагбауме, а через обмотку возбуждения - в обратном. Якорь электродвигателя, вращаясь в обратном направлении, производит подъем шлагбаума. Когда брус шлагбаума займет вертикальное положение, контактом 3-3' (АП) выключится электродвигатель. Через замкнувшиеся контакты 1-1' (АП) двух шлагбаумов включаются реле У и У1, которые, притягивая якоря, выключают реле М, МТ, лампы переездных светофоров и лампы на брусьях автошлагбаумов.

Щиток управления применяется на охраняемых переездах для экстренного закрытия их автошлагбаумами и включения заградительных светофоров. Щиток (ем. рис. 56) устанавливают на наружной стене будки дежурного по переезду или на отдельной стойке. На щитке имеются следующие кнопки: 3 (закрытия) - для включения переездных светофоров и закрытия шлагбаумов; О (открытия) - для выключения переездных светофоров и открытия шлагбаумов; ЗС ('включения заграждения) - для включения заградительных светофоров; Б (поддержания) - для поддержания брусьев шлагбаумов в верхнем положении при сохранении мигающих огней на переездных светофорах; ВЗ (выключения звонка) - для выключения сигнального звонка в устройствах оповестительной переездной сигнализации; МН, МЧ ¦- для управления нечетным (четным) маневровым светофором, установленным для ограждения переезда на подъездных путях.

Лампочки, установленные на щитке управления, контролируют: НИ, ЧП - приближение поезда в нечетном (четном) направлении; АБО - исправность сигнальных ламп переездных светофоров; К.М - исправность комплекта мигающих реле; 31, 32 - исправность ламп заградительных и предупредительных к ним светофоров; А1, А2 - запасные; МН, МЧ - исправность ламп маневровых светофоров.

Для экстренного закрытия шлагбаумов нажимают кнопку 3 и выключают реле ПВ1. Чтобы открыть шлагбаумы, нажимают кнопку О и возбуждают реле ПВ1, после чего в том же порядке, что и при автоматическом режиме, переезд открывается.

Заградительные светофоры включают нажатием кнопки ЗС, после чего выключается реле ЗГ. Отпуская якорь, данное реле включает (см. рис.'55) лампы заградительных светофоров последовательно с низкоомными обмотками огневых реле 10(20) и на светофорах загорается красный огонь.

Контроль приближения поезда к переезду осуществлен таким образом, что при свободное™ участка приближения горит белая лампочка НП(ЧП), а при занятии - красная НП(ЧП).

Целость нитей ламп переездных светофоров при открытых шлагбаумад контролируется ровным горением белой лампочки АБО, при закрытых шлагбаумах - ровным горением красной лампочки. Нарушение целости ламп контролируется загоранием тех же контрольных лампочек мигающим светом.

При выключенном состоянии целость нитей ламп заградительных светофоров контролируется ровным горением белых лампочек 31(32), при включенных светофорах - ровным горением красных лампочек. Нарушение целости ламп контролируется загоранием тех же контрольных лампочек мигающим светом.

Для включения огней переездных светофоров и акустической сигнализации (рис. 57) использованы включающее реле В и его повторитель реле ПВ.

Мигающая сигнализация переездных светофоров создается с помощью маятникового трансмиттера типа МТ-2 и комплекта мигающих реле М, КМ и КМК. С помощью реле КМК передается информация по цепи диспетчерского контроля ЧДК. При отсутствии поезда на участке приближения реле В находится под током, комплект мигающих реле выключен.

Контроль исправности сигнальных ламп переездных светофоров производят огневые реле АО и БО. Каждое огневое реле проверяет исправность двух сигнальных ламп, размещенных на разных светофорах, в холодном состоянии и при горении.

При открытом переезде и исправных лампах переездных светофоров реле АО получает питание по высокоомной обмотке по цепи, проходящей через фронтовые контакты реле В и последовательно соединенные лампы 1Л светофора А и 2Л светофора Б. Аналогично включено и находится в возбужденном состоянии реле БО.

С момента вступления поезда на участок приближения к переезду последовательно выключаются реле НВ(ЧВ), В, ПВ. Через тыловой контакт реле В включается маятниковый трансмиттер МТ; в импульсном режиме начинает работать реле М; возбуждается реле КМ, контролирующее импульсную работу реле

М. Реле КМК остается в возбужденном состоянии, получая питание через фронтовой контакт реле КМ. Тыловыми контактами реле ПВ включаются звонки, установленные на мачтах переездных светофоров.

Отпуская якорь, реле В отключает высокоомные обмотки огневых реле и включает низкоомные, отчего лампы светофоров загораются. С момента включения звонков и мигающей сигнализации переездных светофоров переезд закрывается.

Переключение ламп светофоров происходит следующим образом. При выключенном состоянии реле М через тыловые контакты реле В и М контролируется горение лампы 1Л светофора А, лампа 2Л светофора Б зашунтирована тыловым контактом реле М и не горит. При включенном реле М через тыловой контакт реле В и фронтовой контакт реле М включается лампа 2Л светофора Б, лампа 1Л светофора А зашунтирована фронтовым контактом реле М и_чне горит.

В случае перегорания, например, лампы 1Л светофора А в интервале работы реле М цепь низкоомной обмотки реле АО оказывается разомкнутой, оно отпускает якорь и полностью размыкает блокировочную цепь. Реле АО не возбуждается вновь до замены перегоревшей лампы. Горение лампы 2Л светофора Б в мигающем режиме продолжается по цепи, проходящей через тыловой контакт реле АО.

При перегорании лампы 2Л светофора Б в импульсе работы реле М реле АО выключается и размыкает блокировочную цепь так же, как и в случае перегорания лампы 1Л светофора А. Горение лампы 1Л светофора А в мигающем режиме продолжается по цепи через тыловой контакт реле АО.

После прохождения поезда и освобождения переезда последовательно возбуждаются реле НВ (ЧВ), В, ПВ; выключаются трансмиттер МТ, реле М и КМ. В цепь ламп светофоров включаются высокоомные обмотки огневых реле АО и БО и лампы гаснут; тыловыми контактами реле ПВ выключаются звонки и переезд открывается для движения автомобильного транспорта.

Рекомендуемый контент: