Двухпутная автоблокировка

Общие положения

Автоматическая система, с помощью которой производятся регулирование движения поездов по межстанционным перегонам магистральных железнодорожных линий и ограждение поездов от возможностей столкновений, получила название автоблокировки. По сравнению с полуавтоматической системой автоблокировка значительно повышает пропускную способность участков и обеспечивает безопасность движения поездов. Каждый межстанционный перегон разделяют на блок-участки, которые ограждают автоматически действующими светофорами.

Нормальным показанием проходных светофоров является разрешающее, а входных и выходных - запрещающее. Разрешающее показание проходного светофора автоматически меняется на запрещающее с момента вступления поезда на блок-участок, ограждаемый данным светофором. Запрещающее показание светофора сохраняется до полного освобождения ограждаемого им блок-участка. Автоматическое закрытие проходного светофора происходит не только при входе поезда на блок-участок, но и в случае нарушения целости рельсовых ниток пути блок-участка.

Участки с тепловозной тягой оборудуют двухпутной автоблокировкой постоянного тока, основными элементами которой являются:

импульсные рельсовые цепи постоянного тока, с помощью которых осуществляется контроль состояния (занят или свободен) и целость рельсовых ниток блок-участков;

двухпроводные линейные цепи (воздушные или кабельные) для осуществления такой зависимости попутных светофоров, при которой показание каждого предыдущего светофора точно отражает состояние последующего светофора и машинист движущегося поезда может правильно выбрать скорость движения, а при приближении к препятствию своевременно приступить к торможению и не допустить проезда светофора с запрещающим показанием;

сигнальные цепи для включения и контроля горения или целости ламп светофора. Питание ламп светофора осуществляется переменным током с резервом питания от аккумуляторных батарей;

Цёйи двойного снижения напряжения на Лампах светофоров.

На участках с электрической тягой применяют двухпутную автоблокировку переменного тока, основными элементами которой являются:

кодовая рельсовая цепь числового кода с питанием переменным током частотой 50 Гц на участках с электрической тягой на постоянном токе или 25 Гц на участках с электрической тягой на переменном токе 50 Гц. Кодовая рельсовая цепь числового кода используется для контроля состояния (свободен или занят) и целости рельсовых ниток блок-участка, также с помощью кодовых рельсовых цепей выполняется связь попутных путевых светофоров для осуществления трехзначной сигнализации без применения линейной цепи;

сигнальные цепи включения и контроля горения ламп светофора. Питание ламп светофора осуществляется переменным током от основной или резервной линии питания;

цепи двойного снижения напряжения на лампах светофоров.

В связи с увеличением скоростей движения поездов возникает ^ необходимость в расширении значности сигнальных показаний путевых и локомотивных светофоров и повышении надежности действия устройств. Для этого разработаны частотная автоблокировка, в которой применены кодовые рельсовые цепи частотного кода с питанием переменным током повышенной частоты 100-400 Гц, и автоблокировка с непрерывной рельсовой цепью переменного тока с гетеродинным приемником.

Смежные рельсовые цепи с гетеродинным приемником питаются переменным током, отличающимся по частоте на несколько герц. С помощью рельсовых цепей с непрерывным питанием контролируется состояние и целость рельсовых нитей блок-участка. Связь между светофорами осуществляется по линейной цепи, как в автоблокировке постоянного тока. На рельсовые цепи с непрерывным питанием накладываются токи числовой и частотной АЛС для включения локомотивного светофора при следовании поезда по участку.

В настоящее время проектируют и строят двухпутную автоблокировку с возможностью организации двустороннего движения поездов по каждому пути перегона. Переход на двустороннее движение по одному пути производят при капитальном ремонте второго пути. Для переключения с одностороннего на двустороннее движение в схемах автоблокировки предусматриваются цепи изменения направления движения и дополнительные приборы, производящие коммутацию рельсовых, линейных и сигнальных цепей автоблокировки.

Все цепи автоблокировки строят так, чтобы любой отказ в схеме приводил к запрещающему показанию светофора и обеспечивалась безопасность движения поездов. Однако при плохой видимости огней светофора (дождь, туман и др.) или потере бдительности машинистов возможны проезды закрытых светофоров. Для повышения безопасности движения поездов автоблокировка дополняется устройствами автоматической локомотивной сигнализации АЛС и автостопами, которые предупреждают проезд закрытых сигналов и позволяют более полно реализовать пропускную способность участков.

В связи с наложением АЛС автоблокировка дополняется следующими устройствами: вырабатывания числовых и частотных кодов и передачи кодовых сигналов в рельсовую цепь; приема кодовых сигналов из рельсовых цепей; дешифрации .кодовых сигналов и включения сигнальных реле для управления огнями путевых светофоров. В полную схему автоблокировки также входят цепи диспетчерского контроля за движением поездов, извещения о приближении поездов к станциям и переездам, увязки показаний предвходных светофоров с входными.

Для облегчения выполнения монтажа релейных шкафов, повышения качества разрабатываемых проектов, а также облегчения эксплуатации автоблокировки все принципиальные и монтажные схемы типизированы. В типовых принципиальных схемах сигнальных установок провода и приборы не имеют индексов четного или нечетного направления, что позволяет применять схемы для сигналов любого направления.