Кран машиниста 395-3

Край машиниста 395-3 служит для управления пневматическими тормозами и автоматического выключения тягового режима и включения песочниц при экстренном торможении.

Технические данные крана машиниста следующие:

иик к зеркалу прижат пружиной 22. Для смазывания золотника в крышке 15 имеется отверстие, закрываемое пробкой. Смазывание стержня 19 и манжеты 17 производят через осевое отверстие в стержне.

Средняя часть 13 крана является зеркалом для золотника 16. Втулка 26 служит седлом для обратного клапана 25.

Нижняя часть крана машиниста имеет корпус 8, уравнительный поршень. 11, уплотненный резиновой манжетой 9 и латунным кольцом 10, и выпускной клапан 6, который пружиной 5 прижат к седлу втулки 7. Хвостовик выпускного клапана уплотнен манжетой 4, вставленной в цоколь 2, уплотненный в свою очередь резиновым кольцом 3.

Кран машиниста (рис. 11.7) состоит из пяти частей: верхней (золотниковой), средней (зеркало золотника), нижней (уравнительной), стабилизатора (дросселирующего клапана) и редуктора (питательного клапана).

Верхняя часть крана имеет крышку блокировки 20, контакт блокировки, упорную шайбу 21, золотник 16, крышку 18, стержень 19 и ручку, закрепленную на квадрате. Стержень 19 в крышке уплотнен манжетой 17 и нижним концом входит в выступ золотника 16, обеспечивая принудительное соединение деталей в определенном положении. Зол от-

Фильтр 24 предохраняет от загрязнения питательный клапан редуктора. Верхняя, средняя и нижняя части соединены через резиновые прокладки 14 и

12 с помощью четырех шпилек и гаек. Положение крышки 15 на средней части

13 фиксируется контрольным штифтом 23.

С трубами от питательной и тормозной магистралей край машиниста соединяют с помощью накидных гаек 1.

Редуктор крана (рис. 11.8, а) состоит нз корпуса 4, верхней части с запрессованной втулкой 5 и корпуса 8 нижней части. В верхней части находится возбуднтельный клапан 3, прижимаемый к седлу пружиной 2, которая другим концом упирается в заглушку 1. На металлическую диафрагму 6 снизу через опорную шайбу 7 действует пружина 9, упирающаяся через центрирующую шайбу 11 в винт 10.

Стабилизатор крана (рис. 11.8, б) имеет корпус 1, в который запрессована втулка, крышку 6, клапан 3, прижатый к седлу пружиной 2, которая помещена в заглушке. В корпус 1 запрессован ниппель с калиброванным отверстием. Снизу на диафрагму 4 через упорную шайбу 5 действует пружина 7, регулируемая винтом 8 с контргайкой 9.

Кран машиниста имеет.шесть (I-VI) рабочих положений, изображенных на рис. 11.9.

Отверстия и выемки в золотнике (рис. 11.10, а) обозначены цифрами (7-13), а в зеркале (рис. 1Г.10, б)-буквами. Для облегчения изучения действия крана машиниста все его рабочие положения изображены в виде схем в одной плоскости, даны аксонометрические изображения золотника и зеркала и приведены позиционные обозначения только тех отверстий и каналов, которые участвуют в работе при соответствующем положении рукоятки крана.

Положение I - отпуск н зарядка (рис. 11.11). Воздух из питательной магистрали А по каналам ГР, 4, 5 и М поступает в тормозную магистраль Б, а через отверстие 13, выемку УР1 и отверстие УР2- в полость над уравнительным поршнем и далее через калиброванное отверстие Г диаметром 1,6 мм по каналу В в уравнительный резервуар УР,

Повышение давлення в полости над уравнительным поршнем происходит быстрее, чем в тормозной магистрали, поэтому поршень опускается, отжимает от

седла выпускной клапан и сообщает каналы А2 и Б, Одновременно воздух из питательной магистрали каналами З, Р2 и РЗ поступает к возбудительному клапану редуктора. Полость над уравнительным поршнем через отверстие УР5, выемку 8 и отверстие С сообщается со стабилизатором и далее с атмосферой.

Положение II - поездное с автоматической ликвидацией сверхзарядки. Прямое сообщение питательной и тормозной магистралей перекрывается. Из питательной магистрали А по каналу ГР, через выемкн 2 и Р2, отверстие РЗ воздух поступает к возбудительному клапану редуктора.

Если давление над диафрагмой редуктора будет ниже того, на которое отрегулирована пружина, диафрагма прогнется вверх и откроет возбудительный клапан. Воздух через отверстие РЗ н открытый возбудительный клапан редуктора поступит в полость над уравнительным поршнем и далее в уравнительный резервуар по каналу РІ через выемки 1, УР4 и каналы УРЗ и 6. Редуктор автоматически поддерживает установившееся давление в уравнительном резервуаре в зависимости от регулирования пружины.

Если давление в тормозной магистрали ниже, чем в полости над уравнительным поршнем, последний переместится вниз, а выпускной клапан сообщит каналы А2 и Б - произойдет питание тормозной магистрали и давление.в ней будет поддерживаться равным давлению в уравнительном резервуаре.

При переводе ручки крана машиниста в положение II после выдержки ее в положении I полость над уравнительным поршнем через отверстие УР5, выемку 8 и отверстие С сообщается с полостью С1 стабилизатора и далее с атмосферой (ниппель с отверстием С2 диаметром 0,45 мм). Давление в уравнительном резервуаре, несмотря на расход воздуха через отверстие €2 стабилизатора, будет поддерживаться редуктором. Так как истечение воздуха через стабилизатор происходит при постоянном давлении в полости С1 над диафрагмой, установленном пружиной стабилизатора, то темп снижения давления в уравнительном резервуаре, а следовательно, н в тормозной магистрали также постоянный независимо от сверхзарядки и утечкн в магистрали.

Положение III- перекрыша без питания тормозной магистрали. В этом положении золотника полость над уравнительным поршнем н уравнительный резервуар УР через обратный клапан, канал Л', отверстия 9 н 5 сообщаются с отверстием М и далее с тормозной магистралью Б. Происходит выравнивание давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали.

Положение IV -- перекрыша с питанием тормозной магистрали. Все отверстия и выемки на зеркале перекрыты золотником, уравнительный резервуар разобщен от тормозной и питательной магистралей, установившееся давление в нем и • в полости над уравнительным поршнем остается неизменным. В тормозной магистрали давление устанавливается и поддерживается равным давлению в уравнительном резервуаре.

Положение УА - служебное торможение длинносоставного грузового поезда. На золотнике добавлено отверстие 12 (см. рис. 11.10, а) диаметром 0,7 мм, соединяемое наклонным каналом с выемкой 11. В положении УА разрядка уравнительного резервуара с 0,5 до 0,45 МПа происходит примерно за 30 с и давление в нем при положении УА практически не повышается.

Положение V- служебное торможение. Воздух из уравнительного резервуара и полости над уравнительным поршнем через отверстие УРЗ, выемку 11. калиброванное отверстие 10 диаметром 2,3 мм, отверстие 7 (отверстия 10 и 7 сообщены между собой) перетекает в выемку 6, а из нее через отверстия А Т1 н АТ2- в атмосферу АТ. Скорость понижения давления в уравнительном резервуаре определяют площадью сечения калиброванного отверстия 10: с 0,5 до 0,4 МПа за 4-6 с.

Под избыточным давлением со стороны тормозной магистрали уравнительный поршень перемещается вверх и сообщает тормозную магистраль Б с атмосферой АТЗ. После перемещения ручки крана машиниста из положения V в IV или III выпуск воздуха нз тормозной магистрали в атмосферу будет продолжаться до выравнивания давлеиня в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре.

Во время прекращения разрядки уравнительного резервуара при нахождении ручки крана машиниста в положении IV происходит повышение давления в УР на 0,02-0,03 МПа после служебного торможения н на 0,005-0,01 МПа после ступени. Давление в УР повышается вследствие нагревания воздуха и газодинамического удара при резком прекращении выпуска воздуха (момент постановки ручки крана в положение IV).

При понижении давления в' УР при скорости 0,1 МПа за 30 с давление в УР после полного служебного торможения повышается не более чем на 0,01 МПа.

Положение VI- экстренное торможение. Тормозная магистраль 5 через отверстия М, 5 и канал 4, отверстие ATI сообщается с атмосферой AT. Одновременно через отверстие УР2, выемку УР1 и 13, отверстие AT2 полость над уравнительным поршнем также сообщается с атмосферой Л Г. В полости над уравнительным поршнем давление падает быстрее, чем в тормозной магистрали, и он перемещается вверх, соединяя тормозную магистраль 5 с атмосферой АТЗ. Уравнительный резервуар УР, кроме того, сообщается с атмосферой AT через отверстие УРЗ, выемку УР4, отверстие 9 и канал 4.