Блок управления реостатным торможением БУРТ-12

Электровозы ВЛ80Т с № 1171 оборудуются блоками БУРТ-12.

Система автоматического управления реостатным торможением с блоком БУРТ-12 обеспечивает:

режим остановочного торможения с ограничением по максимально допустимым токам якоря и возбуждения тягового двигателя, по величине тормозного усилия и по условиям коммутации тяговых двигателей.

поддержание заданной скорости движения на спусках в пределах ограничений по максимально допустимым токам якоря и возбуждения, максимально допустимому тормозному усилию и по условиям коммутации тяговых двигателей;

режим предварительного подтормаживания при тормозном усилии около 10 тс и минимальное тормозное усилие на уровне предварительного торможения;

формирование релейного сигнала при отказе реостатного тормоза для автоматического включения пневматического тормоза;

формирование релейного сигнала для автоматического переключения тормозных резисторов с 1,0 на 0,54 Ом (при замедлении) и наоборот (при ускорении) с целью расширения тормозной области в зоне низких скоростей.

Технические данные

Напряжение питания переменного тока .... 380^25% В

Потребляемая мощность........... 0,5 кВт

Диапазон регулирования ограничения тормозной силы.................... 20-50 тс

Режим работы................ Продолжительный

Охлаждение................ Естественное воздушное

Диапазон рабочих температур......... От-50 до+60°С

Уставка тока ограничения возбуждения .... 1100 Л Уставка ограничения тока якоря:

по мощности тормозных резисторов..... 830-30 »

по условиям коммутации тяговых двигателей в диапазоне 90-ПО км/ч.......... 3001-30 »

Уставка скорости перехода ограничения тока якоря с 300 до 830 А............ 90-1-5 км/ч

Уставка скорости переключения тормозных резисторов при:

замедлении................ 35+2 »

ускорении................. 40-2 »

Тормозная сила предварительного торможения в диапазоне скоростей:

10-50 км/ч............... 12-8 тс

50-90 » ............... 8-6 »

Автоматическое управление реостатным торможением на электровозе ВЛ80Т осуществляется при помощи следующих функционально связанных между собой узлов этой системы:

Блоки управления реостатным торможением БУРТ 1 шт. Датчиков тока:

ТПТЯ1-ТПТЯ5 в цепи якоря..... 9 »

ТПТВ1 в цепи тока возбуждения тягового двигателя................ 1 »

Блока измерительного типа БИ, при помощи которого осуществляется связь между трансформаторами постоянного тока, включенными в цепь якорей, датчиками скорости, тахогенераторами и блоком БУРТ................ -

Тахогеиераторов ТГС-12Э-У1, являющихся датчиками скорости и установленных на 2, 3, 6 и

7-й колесных парах электровоза....... 4 шт.

Выпрямительной установки возбуждения типа ВУВ, при помощи которой осуществляется непосредственное регулирование тока в обмотках возбуждения тяговых двигателей....... 2 »

Задатчика скорости, представляющего собой сельсин типа НС-404, смонтированный в контроллере машиниста, напряжение на выходе которого меняется в зависимости от угла поворота тормозной рукоятки контроллера ....... 2 »

Задатчика тормозной силы, смонтированного в контроллере машиниста, напряжение на выходе которого меняется в зависимости от угла поворота ручки переключателя.......... 2 »

БУРТ состоит из блоков (рис. 232-234); БОТ - ограничения токов якоря и возбуждения; ФП-РУ - функционального преобразователя - решающего устройства; ФР-УИ - фазорегулятора - усилителя импульсов; БСС - сравнения сигналов; БРП - реле переключения; БСП - стабилизации и питания; БПА - питания автоматики.

Система управления реостатным торможением обеспечивает плавное автоматическое регулирование тормозного усилия при ограничении последнего отмеченными выше параметрами и при поддержании постоянной, заданной машинистом электровоза скорости движения состава на спуске.

Регулирование тормозной силы па любом участке тормозной характеристики осуществляется путем изменения тока возбуждения тяговых двигателей, каждый из которых включается на индивидуальное тормозное сопротивление. Обмотки возбуждения тяговых двигателей включены последовательно. Таким образом, в режиме торможения тяговые двигатели работают в качестве генераторов независимого возбуждения с питанием обмоток возбуждения от общего источника, которым является выпрямительная установка ВУВ.

На вход усилителя мощности импульсов ВУВ поступают импульсы с выхода предварительного усилителя импульсов, расположенного в одном блоке с фазорегулятором.

Фазорегулятор ФР блока автоматики выполнен на базе серийного магнитного усилителя ТУМ-Л1-11, собранного по схеме ам-плистата - усилителя с самонодмагничиванием.

В цепях рабочих обмоток фазорегулятора AI-XI; А2-Х2; В1-У1; В2-У2 в моменты насыщения сердечников формируются прямоугольные импульсы тока, которые через резисторы R6, R7 подаются на вход усилителей-формирователей импульсов У2, УЗ, уменьшающих длительность импульсов. Затем импульсы усиливаются выходными транзисторами Tl, Т2 и подаются на входы выпрямительных установок возбуждения. Момент насыщения сердечников фазорегулятора в течение полупериода рабочего напряжения, сфазированного с напряжением питания ВУВ, определяется суммарными ампер-витками обмоток управления. Фазорегулятор имеет семь управляющих обмоток. Обмотка 1Н-1К. замкнута накоротко и используется в качестве демпферной для предотвращения возникновения автоколебаний в переходных режимах. Обмотка 2Н-2К включена на постоянное напряжение через регулируемый резистор RIO.

Эта обмотка выполняет роль обмотки смещения; создаваемый ею магнитный поток компенсирует подмагничивающие потоки рабочих обмоток, и при отсутствии токов в других обмотках в фазорегуляторе импульсы не формируются. Основной управляющей обмоткой, обеспечивающей ограничение максимальной тормозной силы по условиям сцепления, является обмотка 4Н-4К, включенная на выход транзистора Т1 элемента сравнения тормозной силы. На вход транзистора 77 подается сумма напряжений где 1Уфп --напряжение функционального преобразователя, выполненного па резисторах Я1-ЯЗ и стабилитронах Ст1-Ст4;

и;х т.я -напряжение, пропорциональное току якоря, поступающее от датчиков тока якоря ТПТЯ1-ТПТЯ4 через блок измерения ВИ; и3цв - задающее напряжение тормозной силы. Функциональный преобразователь преобразует ток датчика тока возбуждения ТПТВ в напряжение, нелинейно зависящее от тока возбуждения. При настройке функционального преобразователя получают такую зависимость с/фД (1В), которая обеспечивает определяемый условиями сцепления характер зависимости максимально допустимой тормозной силы от скорости движения.

В качестве задающего напряжения тормозной силы может служить либо напряжение задатчика предварительного торможения, снимаемое с резисторов Я8, Я9 блока ФП-РУ и выпрямляемое диодами У1Д5-У1Д8, либо задающее напряжение максимальной тормозной силы, поступающее от блока БЗТС через диоды У2ДЗ-У2Д6 и коллекторную цепь транзистора Т2 блока ВСС но проводам 25-154. Транзистор Т2 является усилителем элемента сравнения скорости; на его вход включается разность напряжений [7Т2- ТУзс, где ит2 - напряжение, пропорциональное действительной скорости электровоза и поступающее от тахогенераторов через блок измерения БИ; иас - напряжение задатчика скорости - сельсина, поступающее от контроллера машиниста через диоды У2ДЗ-У2Д6 блока ВСС.

Рассмотрим процесс остановочного торможения на участке ограничения тормозной силы по условиям сцепления. В этом случае тормозная рукоятка устанавливается машинистом в положение, при котором напряжение задатчика скорости равно нулю. Под действием напряжения тахогенераторов транзистор Т2 блока ВСС открыт и в цепь элемента сравнения тормозной силы поступает напряжение задатчика тормозной силы £/здв. Встречно этому напряжению на вход элемента сравнения тормозной силы поступают напряжения функционального преобразователя (7фП и датчиков тока якоря с/дтч. Разность этих напряжений открывает транзистор 77, и в обмотке 4Н-4К фазорегулятора возникает ток, под действием которого формируются управляющие импульсы, фаза которых обеспечивает угол открытия тиристоров ВУВ для создания тока возбуждения и соответственно токов якорей тяговых двигателей, соответствующих заданной зависимости максимальной тормозной силы от скорости движения.

В режиме стабилизации скорости движения на спуске при скорости электровоза выше заданного значения процесс торможения происходит описанным выше образом, так как в этом случае транзистор Т2 будет открыт. Если же действительная скорость Сравнивается с заданным значением, транзистор Т2 закроется, в схему элемента сравнения тормозной силы будет подключено задающее напряжение предварительного тормоза. Тормозное усилие уменьшится до 8-10 тс, что обеспечит поддержание состава в сжатом состоянии для избежания возникновения динамических реакций в автосцепках.

В диапазоне высоких скоростей движения (60-90 км/ч) тормозное усилие ограничивается максимально допустимой мощностью тормозных резисторов, которая соответствует току якоря 830 А. При превышении этого значения включается канал ограничения тока якоря, расположенный в блоке БОТ.

К части выходного напряжения датчиков тока якоря (на резисторах Я5, Я6) через стабилитроны Ст2-Ст4, резистор Я7, диод Д2 подключена обмотка управления 7Н-7К фазорегулятора. Этот узел настраивается таким образом, что при токе якоря, равным 830 Л, падение напряжения на движке резистора Я6 достигает опорного напряжения стабилитронов. При превышении 830 А стабилитроны пробиваются и через обмотку 7Н-7К протекает ток, создающий размагничивающий поток в сердечниках фазорегулятора. В результате фаза управляющих импульсов поддерживается па уровне, обеспечивающем поддержание тока якоря не более 830 Л.

В области низких скоростей движения тормозная сила ограничена максимально допустимым током возбуждения 1100 А. Для обеспечения этой величины в блоке БОТ имеется канал ограничения тока возбуждения.

Протекающий через резисторы Я1-ЯЗ ток датчика тока возбуждения создает на резисторе ЯЗ падение напряжения. Па часть этого напряжения через стабилитрон Ст1 и диод Д1 подключена обмотка управления 6Н-6К. При достижении тока возбуждения величины 1100 А пробивается стабилитрон Ст1 и обмотка 6Н-6К обтекается током. Магнитный поток этой обмотки оказывает действие, аналогичное действию обмотки 7Н-7К, т. е. поддерживает ток возбуждения не более 1100 А.

В диапазоне скоростей 90-ПО км/ч тормозная сила ограничивается условиями коммутации тяговых двигателей. Функцию ограничения по условиям коммутации выполняет обмотка ЗН-ЗК фазорегулятора совместно с транзистором Т, стабилитронами Ст5, Стб, Ст7, диодами ДЗ, УД5-УД8 и резисторами Я8-ЯП блока БОТ. Действие обмотки ЗН-ЗК аналогично действию обмоток 6Н-6К и 7Н-7К- В цепи этой обмотки возникает ток при двух условиях - токе якоря свыше 300 Л, при котором выходное напряжение датчика тока якоря ТПТЯ5 превышает опорное напряжение стабилитрона Стб и создает отпирающий ток в базе транзистора Т, и скорости свыше 90 км/ч, при которой напряжение, снимаемое с части нагрузки тахогенераторов (резисторы Я8, Я9 блока БСС), превышает опорное напряжение стабилитрона Ст7 и и цеп» коллектора транзистора Т, т. е. в обмотке ЗН-ЗК возникает ток. Магнитный поток этой обмотки увеличивает сдвиг фазы управляющих импульсов и ток якоря уменьшается до 300 А.

Для того чтобы при включении реостатного тормоза тормозная сила нарастала плавно, в каналы ограничения токов якоря и возбуждения введена гибкая отрицательная обратная связь по производной от токов по времени через дифференцирующие цепочки Я4-С1-С2 блока БОТ и Я2-С2 блока БРП (см. рис. 234) и обмотки 6Н-6К и 7Н-7К фазорегулятора. В процессе увеличения гоков якоря и возбуждения через эти цепочки и обмотки управления протекают зарядные токи конденсаторов, которые замедляют теми роста токов якоря и возбуждения.

Рассмотрим процесс остановочного торможения электровоза в диапазоне скоростей от 90 км/ч до полной остановки. Перед включением торможения машинист ориентировочно, сообразуясь с профилем пути и погодными условиями, устанавливает рукояткой переключателя максимально заданное значение тормозной силы. Затем после переключения реверсивной и главной рукояток контроллера машинист устанавливает тормозную рукоятку в подготовительное положение П. В этом положении на блок БУРТ подается питание, собирается силовая цепь н переключается воздушный поток. Для того чтобы в положении П до сборки якорных цепей не начался процесс нарастания тока возбуждения, в этом положении через контакт 2 контроллера включается обмотка 5Н-5К фазорегулятора, магнитный ноток которой оказывает сильное размагничивающее действие и управляющие импульсы фазорегулятором не вырабатываются. После сборки цепи тормозная рукоятка переводится в положение предварительного торможения 177. В этом положении контакты 1 я 2 КМЭ размыкаются, задат-чики тормозной силы и скорости отключаются, в цепь элемента сравнения тормозной силы подается задающее напряжение предварительного торможения. Транзистор 77 блока БСС открывается и обмотка 4Н-4К фазорегулятора обеспечивает формирование импульсов, способствующих нарастанию тока возбуждения для создания тормозной силы около 10 с. После сжатия состава тормозная рукоятка переводится в крайнее положение режима Торможение. При этом напряжение задатчика скорости равно нулю, транзистор 72 блока БСС открывается, в цепь сравнения тормозной силы издается напряжение блока задатчика тормозной силы, ток в обмотке 4Н-4К возрастает, сдвиг фазы управляющих импульсов уменьшается. Это приводит к увеличению тока возбуждения и тока якоря до ограничения 830 А. Ограничение тока якоря поддерживается до скорости примерно 60 км/ч за счет действия канала ограничения тока якоря. При дальнейшем уменьшении скорости ток якоря уменьшается, действие канала ограничения тока якоря прекращается и режим торможения определяется работой канала регулирования тормозной силы по условиям сцепления. При снижении скорости до 35 км/ч происходит автоматическое переключение тормозных резисторов с сопротивлешія 1 на 0,54 Ом. Для этой цели в блоке БРП (см. рис. 234) имеется полунроводниково-релейная схема, состоящая из порогового устройства У1 и реле Р1. На входы устройства У1 через резистор R4 подается часть выходного напряжения тахогенераторов и на резистор R1 - опорное напряжение. Схема отрегулирована так, что при скорости электровоза 35 км/ч напряжения на движках резисторов R1 и R4 сравниваются, пороговая схема переключается и реле Р1 срабатывает. При этом размыкающие контакты его разрывают цепь катушки реле времени РВ1 и подготавливают цепь катушки промежуточного реле РП, расположенных на панели реле переключения ПРП. По истечении 1 с реле времени отпускает якорь и замыкает цепь реле РП, которое включает контакторы шунтировки тормозных резисторов. До отпускания реле РВ1 через его замыкающий контакт, контакт реле Р1 и резистор R5 на обмотку 6Н-6К подается выходное напряжение датчика тока возбуждения, что приводит к быстрому уменьшению тока возбуждения с целью избежания резкого броска тока якоря за пределы ограничения по сцеплению после шунтировки тормозных резисторов. Одновременно замыкающий контакт Р1 шунтирует добавочный резистор R6 в цепи задающего напряжения максимальной тормозной силы для увеличения задающего напряжения с целью сохранения непрерывности тормозной характеристики. В блоке БРП также формируется сигнал для включения пневматического тормоза при срыве по каким-либо причинам реостатного тормоза. Этот сигнал подается в схему цепей управления через размыкающиеся контакты реле Р2 и реле времени РВ2, расположенные на панели реле переключения ПРП. Реле Р2 получает питание от пороговой схемы, аналогичной схеме переключения тормозных резисторов. Пороговая схема настроена таким образом, что реле Р2 срабатывает, если ток якоря станет больше 150 А. Реле РВ2 включено в режиме подготовки реостатного тормоза, в остальных тормозных режимах оно обесточено и его размыкающие контакты замкнуты; таким образом, сигнал на включение пневматического тормоза будет подан при отпускании реле Р2. Роль реле РВ2 заключается в том, чтобы не допустить включения пневматического тормоза в начальный период реостатного торможения, т. е. до тех пор, пока ток якоря не превысит 150 А и реле Р2 сработает. В режиме подготовки реле РВ2 взводится и при переходе в режим предварительного торможения сохраняет разомкнутой цепь сигнала с выдержкой, достаточной для увеличения тока якоря выше минимального значения.

Все элементы блока БУРТ питаются стабилизированным переменным напряжением прямоугольной формы частотой 50 Гц, синфазным с напряжением питания выпрямительных установок возбуждения.

В кассету блока стабилизации и преобразования поступает от блока питания автоматики БПА несгабилизированное переменное напряжение синусоидальной формы 36В. Это напряжение выпрямляется мостом У2Д1-У2Д4, сглаживается фильтром 10* 291

Рх6-С2 - С16, СП, С18 и поступает на вход стабилизатора на транзисторах 77-Т5, Т8 и стабилитронах Ст1, Ст2. На выходе стабилизатора получается стабилизированное напряжение 24 В, которое подается па вход двухтактного инвертора на транзисторах Т6, Т7, управляемого переменным напряжением блока питания БПА, синфазным с напряжением контактной сети. Получаемое на выходе инвертора стабилизированное переменное напряжение прямоугольной формы включается на первичную обмотку трансформатора, ко вторичным обмоткам которого подключаются функциональные элементы системы управления реостатным тормозом.

Все элементы схемы блока автоматики выполнены поблочно на панелях, расположенных в кассетах (см. рис. 220), габариты которых различны. Первый габарит кассеты показан на этом рисунке, второй габарит кассеты вдвое больше первого и третий габарит в четыре раза больше первого. Собранные и смонтированные кассеты размещены в шкафу (см. рис. 221). Ловители 3 (см. рис. 220) при установке кассет в шкаф входят в соответствующие отверстия в задней стенке шкафа, обеспечивая этим определенное расположение кассет относительно шкафа. Для уменьшения смещения кассет применяются штыри 1, для которых в шкафу предусмотрены соответствующие пазы. Для обеспечения надежной фиксации кассет относительно каркаса шкафа применяется замок 2 (см. рис. 220). В положение О замок позволяет свободно вставить кассету в шкаф, после чего, повернув замок в положение 3, получают надежную фиксацию кассеты в шкафу.

Внутренний монтаж кассет выведен на колодки 30 - ножевые с ловителями типа РП14. Ответные части с гнездами и отверстиями для ловителей вмонтированы в шкаф. Через них в шкафу осуществлен монтаж между блоками. Кассета блока БПА, к которому подводится напряжение 380 В, снабжена клеммной колодкой специальной конструкции. Сопрягающаяся с этой колодкой ответная часть - зажимы контактные - вмонтирована в шкаф. Соединенные колодки с контактными зажимами затягиваются винтами. Таким образом, для того чтобы вынуть из шкафа кассету, нужно сначала отвернуть эти винты, предварительно отключив напряжение.

Шкаф металлический состоит из отдельных каркасов 2, 3, 4, собранных на шпильки 8 и расположенных на основании 1. Такая конструкция позволяет при необходимости изменять габариты шкафа, снимая или добавляя каркасы. Для вентиляции и предохранения от попадания внутрь посторонних предметов, шкаф закрыт сверху крышкой 5, а с боковых сторон - жалюзи 6. Задняя сторона закрыта кожухом 7 (см. рис. 221).

Напряжение подается через два контактных зажима (см. рис. 232), каждый из которых рассчитан на 18 выводов.

На лицевых панелях блоков находятся планки с контрольными точками 1, по которым, не вынимая кассет из шкафа, можно прибором контролировать напряжение.

Регулирование и настройка.

Блок питания автоматики БПА предназначен для обеспечения питанием функциональных узлов системы управления реостатным тормозом. В этом блоке установлен трансформатор, первичная обмотка Х-А которого получает питание 380 В от сети собственных нужд электровоза.

Вторичные обмотки имеют назначение: al-xl - питание датчика тока возбуждения; аЗ-хЗ - питание датчика тока якоря канала ограничения тормозной силы по условиям сцепления; а4-х4 - питание преобразователя синусоидального напряжения в прямоугольное; а5-х5 - питание стабилизатора напряжения; аб-хб - питание целей опорного напряжения блока реле переключения.

При нормальной работе блока БПА на его контрольных точках должно быть напряжение: 19-20 - переменное 127 В; 122-126- переменное 36 В. Блок БПА требует настройки. Отсутствие напряжения на контрольных точках может быть в случае перегорания предохранителя Пр.

Блок стабилизации и питания БСП предназначен для стабилизации напряжения, преобразования постоянного стабилизированного напряжения в переменное напряжение прямоугольной формы и питания функциональных элементов схемы автоматического управления реостатным тормозом стабилизованным напряжением прямоугольной формы. На контрольных точках блока должно быть напряжение: 7-8 - переменное 54+2 В; 25-121 - постоянное 24+0,5 В; 105-121 - постоянное 18+2 В.

Подключите к блоку управления БУРТ контроллер машиниста КМЭ-70 для проверки блока стабилизации и питания и настройки последующих узлов БУРТ. Подключите провода от источника питания 380 В на выводы 11-12 (рис. 235).

Поставьте все кассеты, кроме БСП, в гнезда шкафа. Подключите кассету БСП к блоку БУРТ с помощью удлинителя. Движок резистора R11 (см. рис. 234) установите в среднее положение. Подключите па контрольные точки 25-121 вольтметр магнитоэлектрической системы (например, Ml06) с пределом измерения 0-50 В. Подайте напряжение питания на БУРТ, поставьте рукоятку контроллера в положение Торможение. Вращением движка резистора R11 установите на контрольных точках 25-121 напряжение 24+0,5 В.

Измерьте вольтметром электромагнитной системы (например, Э59) с пределом шкалы 7,5-150 В напряжения на вторичных обмотках трансформатора Тр. Напряжения должны соответствовать значениям, приведенным ниже.

Обозначение обмоток . . Ul-Kl Н2-К2 НЗ-КЗ Н4-К4 Н5-К5 П6-К6 Н7-К7 Напряжение, В . . . . 36±1 12 + 0,5 12+0,5 36 + 1 36±1 54+1,5 65 + 2

В случае выхода из допустимых пределов напряжения на обмотке И6-К6 следует изменить отпайки проводов 2-3 на первичной обмотке трансформатора. После окончания испытаний снимите напряжение, кассету вставьте в блок. Проверьте напряжение на контрольных точках блока БПА. На контрольных точках 19-20 и 122-126 должны быть напряжения соответственно 127+10 и 36 + 3,5 В.

Блок ФП-РУ (см. рис. 233) предназначен для воспроизведения требуемой функциональной зависимости тока якоря от тока возбуждения и алгебраического суммирования опорного напряжения задатчика тормозной силы ЗТС, выходного напряжения функционального преобразователя и напряжения, пропорционального току якоря тягового двигателя. В режиме торможения напряжение на выводах 116-117 должно быть 2+0,5 В, на выводах 133-155 -переменное напряжение 21+0,3 В, на выводах 135-134 - постоянное напряжение, изменяющееся от 30 до 48 В при повороте рукоятки ЗТС от 1-го до 12-го положения.

Стабилитроны ФП-РУ выбирают таким образом, чтобы суммарное напряжение стабилизации стабилитронов СТ1-СТ2 было равно 30-32 В, а стабилитронов СТЗ-СТ4 - на 2+0,3 В больше.

При настройке блока кассету ФП-РУ подключите к блоку через удлинитель, остальные кассеты, кроме кассеты БСС, должны быть вставлены непосредственно в блок. На выводы 17-18 блока подключите реостат 800 - 1000 Ом на ток 1 А (движок в положении максимального сопротивления) и амперметры магнитоэлектрической системы с пределом 0-1,5 А в точках А-Б, В-Г вместо перемычек минусом соответственно на Б, В согласно рис. 224. К выводам 135-23, расположенным на лицевой стороне кассеты ФП, подключите вольтметр магнитоэлектрической системы (М106) с пределами 15-75 В, минусом на вывод 135.

Движок резистора R3 кассеты ФП-РУ установите в среднее положение. На блок управления подайте питание 380 В. Рукоятка КМЭ должна быть в положении Торможение. Реостатом R установите ток 165 мА через амперметр, стоящий вместо перемычки А-Б, и, вращая движок резистора R1, установите напряжение на выводах 135-23, равным 15,4 В. Увеличивая реостатом ток через амперметр AI до 850 мА, установите резистором R3 ток 320- 330 мА через амперметр А2, стоящий вместо перемычки В-Г. Зафиксируйте движки резисторов R1 и R3. Последовательно устанавливая реостатом R токи, указанные ниже.

Л-Б, мЛ........ 165 235 380 620 850

135-23, В....... 15,4 26,8±0,5 29±1 31 ±1 32±1

убедитесь, что на выводах 135-23 напряжения соответствуют величинам, приведенным там же. Окончательно зафиксируйте движки, а положение их отметьте краской.

Запомните или запишите напряжение выхода ФП при токе 850 мА.

Снимите напряжение. Реостат R от выводов 17-18 отключите, поставьте перемычки па место.

Переведите рукоятку контроллера в положение ИТ, подключите вольтметр магнитоэлектрической системы (например, М106) на выводы 135-154 (минусом на вывод 135). Подайте напряжение питания 380 В. Резистором R9 установите напряжение 24+ + 1 В на выводах 135-154. Зафиксируйте движок и положение его отметьте краской. Снимите напряжение питания.

Переведите рукоятку контроллера в положение Торможение. Рукоятку задатчика тормозной силы поставьте в положение максимального торможения. Подайте напряжение питания 380 В. Напряжение на выводах 135-25 должно быть 47-50 В.

Согласно рис. 225 па выводы 23-24 блока подайте регулируемое от 0 до 50 В напряжение от генератора постоянного напряжения 17. На гнезда 135-23, расположенные на лицевой стороне панели кассеты ФП-РУ, подайте регулируемое напряжение от 0 до 50 В от другого источника постоянного напряжения Г2.

Подключите вольтметры магнитоэлектрической системы (например, М106) на контрольные точки блока. Подайте о г генератора Г1 напряжение 26,7 В (выводы 23-24), а от генератора Г2 - напряжение, равное выходному напряжению ФП при токе 850 мА (выводы 135-23). Убедитесь, что на контрольных точках 135-153 напряжение меняется в широких пределах (15 60 В) при вращении движка резистора R4.

Вставьте кассету БСС в блок. Вольтметр магнитоэлектрической системы с пределом шкалы 150 В подключите к выводам 116-117, плюсом па вывод 117. Вращая движок резистора R4, получите на выводах 116-117 напряжение рассогласования, равное 3" В.

Законтрите движок и положение его отметьте краской. Снимите напряжение питания.

Блок БСС предназначен для сравнения сигналов, пропорциональных заданным и действительным значениям скорости и тормозной силы, и управления блоком фазорегулятора ФР.

При нормальной настройке в режиме автоматического торможения напряжение на выводах 116-117 должно быть 3+0,5 В; на выводах 161-118 - 9+0,5 В; на выводах 25-26 - 10±1 В при скорости 50 км/ч.

Для настройки канала стабилизации скорости подключите кассету БСС к блоку с помощью удлинителя.

Подключите к выводам 25-26 согласно рис. 226 источник выпрямленного напряжения с диапазоном регулирования 0 50 В. Подключите вольтметры.

Подайте напряжение питания на блок. Поставьте рукоятку контроллера машиниста в начальное положение режима Торможение. Проверьте напряжение на выводах 123-142 вольтметром магнитоэлектрической системы (например, М106), оно должно быть 20-21 В. Переведите после этого рукоятку КМЭ в положение ПТ, напряжение на клеммах 123-142 должно упасть до 0.

Подайте на выводы 25-26 напряжение 28 В, соответствующее сигналу тахогенератора при скорости движения НО км/ч. Получите на выводах 123-25 напряжение 20±1 В вращением движка резистора Р.9. Убедитесь, что при уменьшении напряжения на выводах 25-26 в два раза напряжение на выводах 123-25 также уменьшается в два раза. Законтрите движок, положение его отметьте краской. Приступите к наладке следующего блока, не разбирая схемы.

Для настройки элемента сравнения скорости подключите кассету фазорегулятора ФР к блоку через удлинитель.

Подключите вольтметр магнитоэлектрической системы к клеммам 142-25. Подайте питание на блок. Рукояткой контроллера машиниста в режиме Торможение выставьте на клеммах 142-25 напряжение, равное 3 В, плюсом к выводу 142. Убедитесь, что при напряжении на выводах 142-25 блока БСС, равном 3 В, напряжение на выводах 154-135 блока ФП-РУ равно 47-50 В, а при напряжении 11 42-25 =0 О'ш-ш =24+1 В. Зафиксируйте движки резисторов, положение их отметьте краской. Снимите напряжение питания.

Для настройки элемента сравнения тормозной силы включите вме. го перемычки, стоящей в обмотке АН-4К фазорегулятора, миллиамперметр плюсом к выводу 411. Включите на клеммы 116-117 блока сравнения высокоомный вольтметр, в крайнем случае, ампервольтметр.

Подайте напряжение питания на БУРТ. Поставьте рукоятку контроллера машиниста в положение Торможение. Подайте от генератора Г1 на решающее устройство напряжение, равное 26,7 В, от генератора Г2 - напряжение, равное максимальному напряжению функционального преобразователя.

Получите переключателем тормозной силы или изменением напряжения генератора Г1 на клеммах 117-116 напряжение 2+0,5 В.

Добейтесь вращением движков резисторов Я1 и Я4 положения, когда при напряжении 2,5 В на выходах 116-117 ток в обмотке 411-4К. равен 4,4-4,5 мЛ, а при напряжении 1,5 В на выводах 116-117 равен 2,8-3,0 мА. Зафиксируйте движки резисторов, положение их отметьте краской. Снимите напряжение питания и сигналов.

Перемычку в обмотке 4Н-4К поставьте на место, а миллиамперметр включите вместо перемычки, стоящей в обмотке 21І-2К, минусом к клемме 2Н.

Подав напряжение питания вращением резистора RIO блока ФР-УИ, установите ток по обмотке 2Н-2К, равный 6,5-6,7 мА. Снимите напряжение питания, прибор не отключайте, положение резистора RIO зафиксируйте.

Блок ФР-УИ предназначен для формирования импульсов, управляющих выпрямительной установкой возбуждения ВУВ. На его выводах 103-15 должно быть постоянное напряжение 70+3 В. Настройка этого узла заключается в проверке фазировки питающих напряжений и уточнений величины тока смещения. Подготовьте двухлучевой электронный осциллограф к работе согласно прилагаемой инструкции.

Схема для настройки блока ФР-УИ представлена на рис. 236.

Подайте на блок управления напряжение питания 380 В и от генераторов Г1, Г2, и ГЗ соответственно 26,7, 32 и 20 В. Убедитесь, что напряжение на выходах 15-103 составляет 70 В.

Поставьте рукоятку КМЭ в конечное положение Торможение. Подключите к одному входу осциллографа переменное напряжение от контрольных выводов 7-8 блока БСП. Отрегулируйте осциллограф так, чтобы на экране помещался один период. Подключая второй вход электронного осциллографа сначала на выводы 14-1-15, а затем на выводы 14-2-15 (минус на вывод 15), сравните между собой формы управляющих импульсов на входах блока и прямоугольных импульсов выводов 7-8.

Схема для настройки блока БРП приведена на рис. 237.

Соедините блок БРП со шкафом с помощью удлинителя. Для настройки узла переключения тормозных сопротивлений движок резистора R4 устройства У1 (см. рис. 234) переведите в положение максимального сигнала, а движок резистора R1 - в среднее положение. Подключите к выводам 25-26 постоянное напряжение 7,3 В, равное напряжению тахогенераторов при скорости 35 км/ч. Подайте питание на БУРТ. Вращением движка резистора R1 добейтесь, чтобы реле PI срабатывало при напряжении £/25-20 = - 7,3 В и отпускалось при 8,1 В.

Для настройки узла включения пневматического замещения движок резистора R1 устройства У2 переведите в положение максимального сигнала, а движок резистора R4 - в среднее положение. Подключите к выводам 23-24 источник постоянного напряжения и установите напряжение 4,5 В, равное напряжению датчиков тока якоря при токе якоря 150 А. Включите питание на БУРТ. Вращением движка резистора R4 устройства У2 добейтесь, чтобы реле Р2 срабатывало при напряжении сЛз-24 =4,5 -4,6 В и отпускалось при 4,3-4,5 В.

При нормальной настройке управляющие импульсы должны иметь форму, представленную па рис. 238. При вращении рукоятки задатчика тормозной силы в пределах позиций 8-12 передний фронт импульса перемещается •относительно переднего фронта прямоугольного импульса примерно от 1/207* до 1/2/'. Если в результате настройки предыдущих блоков указанное выше соотношение фаз управляющих и прямоугольных импульсов не обеспечивается, добейтесь этого корректировкой тока смещения в обмотке 2I1-2K фазорегулятора вращением движка резистора RIO. Снимите напряжение, вставьте кассеты в блок.

Блок реле переключения БРП предназначен для формирования релейных сигналов при снижении скорости ниже 35 км/ч с целью переключения тормозных сопротивлений и при отказе реостатного тормоза для автоматического включения пневматического замещения.

Контрольно-измерительные приборы. К контрольно-измерительным приборам относятся: вольтметр магнитоэлектрической системы с пределами шкалы от 15 до 150 В не ниже 1-го класса (3 шт.); вольтметр электромагнитной системы с пределом шкалы от 15 до 150 В не ниже 1-го класса (2 шт.); вольтметр ламповый ВК7-4 (1 шт.); амперметр магнитоэлектрической системы с пределом шкалы 0-1 Л, класс 0,5 (2 шт.); миллиамперметр магнитоэлектрической системы с пределом шкалы 15-30 мЛ, класс 0,5 -1 (2 шт.); осциллограф электронный двухлучевой (1 шт.); источник переменного напряжения 380 В (1 шт.); регулируемые источники постоянного напряжения мощностью 80 -100 Вт с пределом регулирования 0-50 В (3 шт.); тестер ТТ-1 или другого типа аво-метр (1 шт.).

Указание мер безопасности. Настройку блока проводите на стенде, исключающем возможность прикосновения обслуживающего персонала к напряжению более 50 В.

Сборку схемы, включение и отключение приборов, переключения производите при снятом напряжении.

Наладку на электровозе могут производить два лица с квалификационной группой не ниже IV и III и па стенде одно лицо с квалификационной группой не ниже IV.

При проведении настройки блока руководствуйтесь Правилами электробезопасности при эксплуатации испытательных станций и лабораторий предприятий и научно-исследовательских институтов.

Регулирование и настройка БУРТ на электровозе. Наладку производите на стоянке и при движении электровоза резервом с использованием приборов пульта машиниста.

Кассеты соединяются через штепсельный удлинитель с блоком автоматики и выносятся в кабину машиниста. При наладке необходима подстройка в БУРТ следующих резисторов (обозначение по рис. 233):

r3 (в блоке ограничения токов БОТ) - для ограничения максимального тока возбуждения величиной 1 100 - 25 А. Ток возбуждения устанавливается на стоянке при ручном управлении. Тормозную рукоятку поставьте в положение, соответствующее максимальной тормозной силе, т. е. переместите ее от положения 11 против часовой стрелки до упора и вращением движка резистора R3 установите по амперметру ток возбуждения 1100 А;

R6 (в блоке £07') - для ограничения максимального тока якоря тяговых двигателей. Перед настройкой движок резистора поворачивайте до упора против часовой стрелки. При скорости движения 60-70 км/ч в режиме торможения поворотом оси движка по часовой стрелке повышается ограничение тока якоря до момента срабатывания одного из реле PUT, при этом изменяется ток якоря по амперметру пульта машиниста. Производите настройку канала ограничения тока якоря по измеренной величине, уменьшенной па 20 А, но не меньшей 800 А н не большей 830 А;

R9 (в блоке БСС) для настройки канала ограничения скорости. При скорости электровоза 70 км/ч включите режим торможения и при помощи тормозной рукоятки установите но указателю скорости торможения скорость 60 км/ч. Наблюдая за показаниями амперметра тока возбуждения и скоростемера, заметьте скорость, при которой начинается уменьшение тока возбуждения, показания скоростемера должны соответствовать показанию указателя скорости. Несоответствие показаний устраняется вращением движка резистора R9;

R8, R9, R11(b блоке БОТ) и R8 (в блоке БСС) - для настройки канала ограничения тока якоря но условиям коммутации тяговых двигателей. При настройке этого канала вначале движок резистора R8 (блок БСС) установите в среднее положение и затем вращением движков резисторов R8, R9 получите ограничение тока якоря 300 Л при скорости 100 км/ч и 830 А при скорости 95 км/ч. В случае возникновения колебаний тока якоря последние устраняйте вращением движка резистора R11.