Редуктор усл. № 348

Редуктор усл. № 348 предназначен для поддержания определенного зарядного давлення в магистрали независимо от величины давления воздуха в главных резервуарах, а также для определенного зарядного давления в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана машиниста (усл. № 394.000-2) и является частью крана.

Для крепления редуктора, применяемого в пневматических магистралях, используется кронштейн (усл. №Э-117).

Технические данные

Рабочее давление воздуха, подводимого к редуктору..................... 7,0-9,0 кгс/см2

Давление, устанавливаемое при регулировании редуктора.................. 0,5-6,5 »

Колебание поддерживаемого давления..... ±0,1 »

Масса................... Около 4 кг

Редуктор усл. № 348 (рис. 312) состоит из возбудительной и питательной частей, находящихся в корпусе 12 с запрессованными втулками 11 и 5. Возбудительная часть состоит из металлического клапана 4, защищенного фильтром 3, пружины 2, диафрагмы 6, направляющей пружины 8 и упорной шайбы 7. В питательной части имеются клапан 14 с резиновым уплотнением, пружина 13 и поршень 9 с резиновой манжетой 10. В поршне 9 есть калиброванное отверстие Л диаметром 0,5 мм.

На фланце имеются два клапана напорной магистрали, защищенные колпачком 1.

Сжатый воздух из напорной магистрали поступает в полость А и по каналу Б в полость И. Под действием регулирующей пружины 8 диафрагма 6 прогибается вверх и клапан 4 сообщает полость И с полостью В через канал Г. Под действием сжатого воздуха в полости В поршень 9 перемещается влево и открывает клапан 14. При этом полость А напорной магистрали сообщается с полостью Б воздушной сети.

Сжатый воздух из напорной магистрали поступает в воздушную сеть до тех пор, пока давление в полости К, соединенной каналом Д с воздушной сетью, не окажется достаточным для преодоления усилия регулирующей пружины 8, после чего диафрагма 6 займет среднее положение и клапан 4 разъединит полости И и В.

Давление по обе стороны поршня 9 выравнивается через калиброванное отверстие Л. Клапан 14 усилием пружины 13 прижимается к седлу втулки 17 и тем самым прекращает сообщение напорной магистрали с воздушной сетью.

В воздушной сети устанавливается и поддерживается то давление, на которое отрегулирована пружина 8