Устройство блокировки тормозов усл. № 367.000А

Назначение и технические данные. Устройство блокировки тормозов предназначено для обеспечения правильной работы тормозной системы двухкабинного электровоза при переходе машиниста в другую кабину управления, а также исключения возможности приведения в движение электровоза из нерабочей кабины, а при незаряженном тормозе и из рабочей кабины. Технические данные блокировки следующие:

Рабочее давление, МП а (кгс/см2).............0,4-0,9(4-9)

Присоединительная резьба:

к питательной и тормозной магистралям.........Труб. 1'/4"

к крану машиниста...................Труб. \"

к крану усл. № 254 и тормозным цилиндрам.......Труб. 3/4"

концов труб электропроводов..............Труб. 1/2"

Габаритные размеры, мм................. 337x371x335

Масса, кг........................18,75

Конструкция и принцип действия. На электровоз выдается одна съемная ручка блокировочного устройства, которую устанавливают на нем в рабочей кабине. Наличие одной ручки блокировочного устройства обеспечивает принудительное разобщение воздухопроводов в нерабочей и необходимое соединение воздухопроводов в рабочей кабине. При этом переключение устройств блокировки тормозов в нерабочее положение, что необходимо для снятия ручки, может быть произведено после того, как будут приведены в действие тормоза с полной разрядкой тормозной магистрали. Одновременно происходит разрыв электрической цепи управления электровоза, чем исключается возможность приведения его в движение.

В устройстве блокировки тормозов размещен комбинированный кран, которым можно произвести экстренное торможение из обеих кабин машиниста.

Устройство блокировки тормозов (рис. 219) имеет чугунный кронштейн 1, к которому прикреплены переключатель <3, комбинированный кран 8, сигнализатор 10 и корпус 12 контакта 11, а также соответствующие воздухопроводы.

В чугунном корпусе переключателя расположены три клапана 2, перекрывающие соответственно питательную, тормозную магистрали и магистраль тормозных цилиндров. Клапаны принудительно одновременно открываются эксцентриковым валом 4. Этим же валом через толкатель 13 приводятся в действие контакты 11, разрывающие электрическую цепь управления электровоза. В корпусе переключателя 3 расположен стопорный замок, который хвостовиком поршня 5 запирает вал 4 в крайних положениях съемной ручки 9; последняя может быть снята только в выключенном положении устройства блокировки тормозов. В корпусе сигнализатора 10 расположен клапан 15 и свисток 14. В чугунном корпусе комбинированного крана 8 расположена пробка 7 с постоянно закрепленной ручкой 6, положения которой соответствуют положениям ручки обычного комбинированного крана.

В рабочей кабине электровоза ручка устройства блокировки тормозов должна быть установлена на квадратный конец вала и повернута вниз на 180° до упора. При этом эксцентриковым валом открываются все три клапана и замыкается кулачковый электроконтактный элемент. После подачи воздуха в магистраль вал запирается хвостовиком поршня стопорного замка, который перемещается под воздействием сжатого воздуха, поступающего из магистрали. С устройства блокировки тормозов в нерабочей кабине ручка снята. Все три клапана в этом случае находятся в закрытом положении, а кулачковый электроконтактный элемент будет разомкнут.

При смене кабины управления в покидаемой кабине управления устройство блокировки тормозов необходимо выключить. Для этого следует произвести торможение электровоза с полной разрядкой магистрали, благодаря чему под усилием пружины поршень стопорного замка перемещается вниз и его хвостовик выходит из зацепления с валом. Затем ручку блокировочного устройства повернуть на 180° вверх и снять с квадратного конца вала. При этом все три клапана под усилием пружин закрываются, а кулачковый элемент размыкает электрическую цепь управления. Ручка комбинированного крана должна оставаться в вертикальном положении.

При переходе в другую кабину ручку, снятую в нерабочей кабине, следует надеть на квадратный конец вала устройства блокировки тормозов и повернуть на 180° до упора, после чего зарядить тормозную магистраль сжатым воздухом. Под воздействием воздуха тормозной магистрали стопорные замки на устройствах блокировки тормозов обеих кабин запрут валы. Таким образом достигается принудительное правильное включение тормозной системы локомотива.

Если ручка повернута вниз и не занимает вертикального положения, то хвостовик поршня стопорного замка не войдет в паз вала. Атмосферное отверстие остается не перекрытым поршнем, и выходящий из отверстия воздух будет свидетельствовать о необходимости передвинуть ручку в нужное положение.