Электропневматические клапаны унифицированной серии КП-39, КП-39-02, КП-41, КП-53, КП-53-02, КП-100

Назначение. Электропневматические клапаны КП-39 и КП-39-02 (рис. 190) предназначены для подачи сжатого воздуха к тифону, свистку и форсунке песочницы; клапан токоприемника КП-41 (рис. 191) - для подачи сжатого воздуха в цилиндр привода токоприемника и осуществления регулирования времени его подъема и времени опускания; электропневматическпе клапаны КП-53 и КП-53-02 (рис. 192)_

для подачи сжатого воздуха в цилиндр нагрузочного устройства и в цепи пневматического тормоза, заменяющего реостатный, а клапан продувки КП-100 (рис. 193) -для спуска конденсата из главных резервуаров. Технические данные клапанов приведены в табл. 18.

Конструкция. Электропневматическпе клапаны унифицированной серии обеспечивают возможность получения на базе одного клапана нескольких различных его модификаций.

Электропневматическпе клапаны КП-39 и КП-39-02 (см. рис. 190) состоят из литого чугунного трехкамерного корпуса 10, клапанной с истемы н привода. Клапанная система состоит из втулки 7, верх-н .его уплотнения 8, нижнего уплотнения 5, съемной втулки 6, манже-

Таблица 18

ты 12. Привод состоит из поршня 2 манжеты 3, отключающей пружины 4. Верхняя и нижняя камеры корпуса герметически закрыты соответственно пробкой 9 и крышкой 1. К крышке крепится-электромагнитный вентиль 1/. Сжатый воздух через отверстие а, открытую верхнюю клапанную систему и отверстие б поступает к исполнительным устройствам; в- атмосферное отверстие.

Электропневматические клапаны КП-53 и КП-53-02 (см. рис. 192) отличаются от клапанов КП-39 и КП-39-02 отсутствием манжеты штока 12. На клапанах КП-39 и КП-53 применен вентиль ЭВ-8, на кла-

панах КП-39-02 и КП-53-02 - вентили ЭВ-55. Установка клапанов КП-39-02 и КП-53-02 на электровозах начата с электровоза № 35.

Клапан токоприемника' КП-41 (см. рис, 191) отличается от клапана КП-53 дополнительно установленными калибровочным клапаном 12, дросселирующим устройством 13 (с отверстием г) и резиновым кольцом 14, размещенным внутри манжеты 3. Клапан КП-41 снят с электровозов в начале 1981 г. в связи с заменой его вентилем ЭВТ-54. Клапан продувки КП-100 (см. рис. 193) выполнен на базе клапана КП-39 и отличается от последнего,наличием нагревателя 13, установленного на трубке 14, закрепленной в корпусе 10. Установка клапана на электровозах прекращена в 1981 г. в связи с заменой его клапаном КП-110-01.

При подаче напряжения на катушку вентиля КП-39 (КП-39-02) (см. рис. 190) воздух, поступая в подпоршневую камеру, перемещает поршень 2 вверх, открывает впускную клапанную систему (верхнее уплотнение 8, втулка 7). Сжатый воздух через патрубок а и патрубок б поступит к исполнительному устройству. При снятии напряжения с вентиля воздух из подпоршневой камеры выйдет через вентиль в атмосферу и поршень под действием пружины 4 опустится в исходное положение, перекрывая при этом впускную клапанную систему.

Работа клапана КП-53 (КП-53-02) аналогична работе клапана КП-39. Однако манжета штока 12, имеющаяся в КП-39, здесь отсутствует, что предопределяет наличие выпускной клапанной системы. Управление системой осуществляется при срабатывании привода так, что при включении вентиля она перекрывается за счет опоры нижнего уплотнения 5 на съемную втулку 6 (см. рис.192), а при выключении- открывается, обеспечивая выход воздуха от исполнителя в атмосферу через отверстие в.

Работа клапана КП-41 аналогична описанной выше работе клапана КП-53. Роль калибровочного клапана 12 (см. рис. 191) заключается в регулировке сечения впускного клапана и изменении при этом времени Подъема токоприемника. Дросселирующее устройство 13 регулирует время опускания токоприемника и работает следующим образом: воздух выходит из цилиндров токоприемников в атмосферу через дросселирующее устройство вначале быстро, так как давление воздуха преодолевает усилие пружины устройства и открывает его клапан. При снижении давления клапан закрывается, а оставшийся в цилиндре воздух через отверстие г в клапане дросселирующего устройства медленно выходит в атмосферу, чем и обеспечивается значительное замедление движения верхнего узла токоприемника при подходе его к амортизаторам.

Кольцо 14 обеспечивает нормальную работу дросселирующего устройства, так как исключает появление дополнительного пути выхода жатого воздуха при опускании токоприемника.

Работа клапана продувки главных резервуаров КП-100 аналогічна работе клапана КП-39, только у КП-100 имеется нагреватель, ■•едназначенный для исключения замерзания конденсата в зимних . ловиях. Включают нагреватель при температуре вне кузова не ; ,.:ше минус 5° С.