Реле управления и защиты

Назначение. Промежуточные реле РП-277, РП-279, РП-280, РП-262, РП-283, РП-287, РП-580-2 (рис. 146) предназначены для размножения сигналов первичных реле и коммутации цепей управления.

Реле времени РЭВ-292, РЭВ-295, РЭВ-597 (рис. 147) предназначены для управления с выдержкой времени аппаратами цепей управления; РЭВ-299 - для управления схемой защиты от юза; РЭВ-312 (рис. 148) - для управления импульсной подсыпкой песка при боксо-ваипи.

Реле заземлення РЗ-303 (рис. 149) предназначено для защиты силовой цепи электровоза при замыкании на «землю».

Реле контроля «земли» РКЗ-306 (рис. 150) предназначено для сигнализации о появлении замыкания на «землю» вспомогательных цепей.

Реле защиты от юза РЗЮ-580-1 (рис. 151) предназначено для сигнализации о юзе колесных пар, включения контактора ослабления возбуждения и включения клапана песочниц.

Реле боксования РБ-4С9 (рис. 152) предназначено для защиты тяговых двигателей от боксования; воздействует на подсыпку песка под колеса электровоза п включение сигнальной лампочки.

Реле перегрузки РТ-252, РТ-253, РТ-255 (рис. 153), РТ-465-01 (рис. 154) предназначены для защиты от перегрузок и коротких замыканий в силовых и вспомогательных цепях электровоза.

Технические данные реле приведены в табл. 13, 14.

Конструкция. По конструкции реле промежуточные, реле времени, реле заземления, реле контроля «земли», реле защиты от юза максимально унифицированы. Реле электромагнитные, с магнитной системой клапанного типа. Магнитная система состоит из ярма U-образной формы 5 (см. рис. 146) и якоря 2. Магнитопровод установлен на панели из пластмассы. Реле (кроме реле времени) имеют полюсный иаконеч-1 30

Рис. 1-15. Высоковольтное штепсельное соединение СШВ

П р и м е ч а н и я. Кп - коэффициент пульсации; номинальное напряжение контактов- 50 В и числе циклов срабатывания 25 тыс. - 5 А.

* В числителе приведены данные для катушки А, в знаменателе - для катушки Б.

** РП-277 - два размыкающих контакта; РП-279 - два замыкающих; РП-280 - два щни, три - замыкающих; РП-283 - четыре размыкающих.

ник 11 сферической формы. Для предохранения от саморазвинчивания резьбовое соединение наконечника и сердечника магнитопровода производится на сурике железном густотертом. На сердечнике магнитопровода расположена катушка 1. На якоре установлена немагнитная прокладка 3.

Блокировка представляет собой самостоятельный узел (рис. 155). От попадания пыли и грязи контакты! блокировки защищены прозрачным кожухом. Контакты - мостикового типа, материал контактных накладок - серебро.

Неподвижные контакты 3 установлены на изоляционной панели 2. Подвижные контакты 4 собраны на штоке 9 и изолированы друг от л руга втулками 5, 7. Контактное нажатие создается пружиной 6. Перемещение всего подвижного контактного узла создается отключающей пружиной 1. Различное сочетание контактов в пределах одного типоразмера получают заменой съемных неподвижных контактов, поворотом мостиков, уменьшением или добавлением контактных пар. Шток

Таблица 13

50 В; номинальный отключаемый ток контактов при постоянной времени 0.05 с, напряжении замыкающих, два размыкающих; РП-282 - четыре замыкающих: РП-283 -одни размыкаю с набором мостиков, втулок и контактных пружин перемещается в отверстиях стоек 8.

Усилие, необходимое для переключения контактов, передается на шток блокировки через планку, закрепленную на якоре. Регулировка срабатывания реле осуществляется изменением усилия отключающей пружины 4? (см. рис. 146) с помощью гайки 6, которая навинчивается на шпильку 7. Регулировка рабочего зазора под якорем осуществляется с помощью шпильки 4.

Обмотки катушек реле выполнены проводом ПЭТ-155 (ГОСТ 21428-75), изолированы стеклослюдинитовой лентой и пропитаны в эпоксидном компаунде. Параметры катушек приведены в табл. 13. Ниже приводятся конструктивные особенности некоторых реле.

Магнитная система реле времени несколько отличается от магнитной системы промежуточного реле. Магнитопровод имеет литое алюминиевое основание, которое является дополнительным короткозамк-

нутым витком, увеличивающим выдержку времени при отключении. Магнитопровод выполнен без полюсного наконечника, на ярме установлена медная гильзя/1 (см. рис. 147). Внутри катушки установлена вторая медная гильза. Медные гильзы создают выдержку времени при

Таблица 14

снятии напряжения с катушки реле. Реле времени РЭВ-312 имеет катушку с усиленной изоляцией для обеспечения необходимой диэлектрической прочности между выводами катушки и блокировки, так как контакты включены в силовую цепь электровоза. Реле установлено на панели 11 (см. рис. 148).

Реле заземления (см. рис. 149) имеет указатель срабатывания 12. Для повышения четкости срабатывания на магнитной системе установлен малый (диаметром 25 мм) полюсный наконечник. Катушка состоит из двух обмоток: включающий Л и удерживающей Б. Схема включения реле представлена на рис. 156.

При пробое на «землю» (точка В на рис. 156) цепь включающей катушки замыкается, реле срабатывает. При включении реле размыкающий контакт разрывает цепь удерживающей катушки главного выключателя, а замыкающий контакт включает цепь сигнальной лампочки.

Реле боксования РБ-469 представляет собой электромагнитное реле с магнитной системой клапанного типа (см. рис. 152). Магнитопровод 11 выполнен шихтованным из пластин электротехнической стали. Якорь 8 сплошной из электротехнической стали. На магнитопроводе установлена катушка 10. Блокировка 1 представляет самостоятельный узел. Якорь поворачивается на призме 5. Рабочий воздушный зазор под якорем устанавливается при помощи шпильки 7. На якоре установлена немагнитная прокладка (медная заклепка) 9. Регулировка напряжения срабатывания реле производится изменением натяжения пружины 2. Магнитопровод реле имеет бобышку для заземления. Реле включается между равнопотенциальными (в номинальном режиме) точками цепи двух параллельно включенных якорей тяговых двигателей через контакты реле времени. При наличии разности потенциалов между точками включения, возникающей в результате боксо вания колесной пары или при вращении двух соседних колесных пар с разными скоростями, реле срабатывает. Контакты реле боксования воздействуют на клапаны песочниц и сигнальную лампочку.

Реле перегрузки электромагнитные с магнитной системой клапанного типа (см. рис. 153 и рис. 154). Механизм реле, состоящий из шихтованного магнитопровода (ярма 4 и якоря 3), катушки (шины) 12, отключающей пружины 2, блокировки 9, блинкера 10, смонтирован между двумя боковинами 1, прессованными из электроизоляционного материала. Якорь сбалансирован относительно оси вращения противовесом 11. Катушка плотно установлена в окне ярма и закреплена сверху клином 5. Блокировка выполнена в виде самостоятельного узла (рис. 157). Мости новый контакт 5 конструктивно обеспечивает проскальзывание контактов при переключении. Неподвижные контакты 2 крепятся к корпусу 1 путем развальцовки резьбовых втулок, запрессованных в корпус. Штоки 4, 8 разделены держателем 7 с подвижными мостиками и контактной пружиной 6. Перемещение всего контактного узла осуществляется отключающей пружиной 3. Блокировка закрыта прозрачной крышкой.

Для сигнализации о срабатывании реле имеет механический указатель срабатывания - блинкер 10 (см. рис. 153) с ручным возвратом. Якорь закрыт съемным прозрачным кожухом 8. С помощью гайки 6 и шпильки 7 регулируется рабочий зазор под якорем.