Техническое обслуживание пневматического оборудования

Общие сведения. Управление автотормозами электровоза, уход за оборудованием в эксплуатации и его ремонт производят согласно действующим инструкциям МПС.

При эксплуатации электровоза локомотивные бригады обязаны систематически осматривать пневматическое оборудование, Своевременно выявлять и устранять неисправности. О всех неисправностях, выявленных в пути следования, как устраненных, так и не-устраненных, должны быть сделаны записи в Журнале технического состояния электровоза. Неисправности, которые не могут быть устранены при эксплуатации электровоза, необходимо устранить на ближайшем техническом обслуживании или ремонте в депо. По прибытии в пункт оборота или депо необходимо ставить в 1.> вестность принимающую локомотивную бригаду или мастера о всех неисправностях, выявленных в пути следования.

Некоторые дополнительные сведения по техническому обслуживанию тормозного оборудования. Компрессор КТ-бЭл. Общие правила ухода и обслуживания компрессора указаны в Инструкции по эксплуатации компрессора КТ-бЭл, которая включена в техническую документацию каждого электровоза.

Воздухораспределитель усл. № 483.00 (усл. № 270.005). Для проверки воздухораспределитель включают на необходимый режим и наблюдают за его работой. При обнаружении неисправностей воздухораспределитель отключают ч торможение осуществляют прямодействующим тормозом.

Краны машиниста усл. № 394, усл. № 395, усл, № 254. Краны машиниста периодически (по плану) подвергают ревизии или текущему ремонту независимо от их состояния. При ревизии очищают и смазывают детали с устранением дефектов. Золотники и клапаны притирают, как правило, на текущих ремонтах, а неисправные детали (манжеты, диафрагмы, прокладки и др.) заменяют постоянно и после трехлетней эксплуатации, считая со дня изготовления, независимо от вида ремонта. В кранах машиниста, снятых с локомотивов между плановыми видами ремонта, устраняют дефекты, которые были зафиксированы и записаны машинистами в книге ремонта.

Краны пробковые. Краны разобщительные усл. № 379, усл. № 383, двойной тяги усл. № 377, трехходовой Э-195, усл. № 424, концевой усл. № 190, разобщительный усл. № 4200 практически долговечны. В эксплуатации они не требуют ремонта; осматривают и ремонтируют их в депо при ремонтах (притирка пробок и золотников, смена пружин и др.).

Редуктор усл. № 348 и реле давления усл. № 304.002. Уход за редуктором и реле заключается в наблюдении за работой и регистрации неисправностей в служебном порядке для принятия надлежащих мер в ближайшем депо.

Предохранительный клапан Э-216, переключательный клапан ЗПК, обратные клапаны. Уход за клапанами состоит в наблюдении за работой и сообщениях о неисправности. Клапаны устойчивы в работе длительное время; осматривают и регулируют их в депо при ремонтах электровоза.

Фильтр контакторный Э-144. При текущих ремонтах фильтр очищают, волос его промывают в бензине, смачивают в машинном масле и взрыхляют. При осмотрах и перед сборкой резьбу слегка смазывают.

Пневматические стеклоочистители СЛ-440Б с воздушным краном КР-30 и СЛ-21Б с воздушным краном КР-11. В эксплуатации необходимо следить за правильностью в работе стеклоочистителя. Прилегание щеток к поверхности стекла должно быть равномерным, без перекосов самой щетки и рычага. Нажатие на стекло должно быть умеренным, так как прн сильном нажиме возможно заклинивание, а при слабом - недостаточное протирание. При порче щетки заменяют. Разбирать и ремонтировать стеклоочиститель на электровозе не рекомендуется, за исключением смены щеток и рычага.

Ревун, тифон, свисток. Периодически их очищают от грязи и пыли. Мембраны, лопнувшие или имеющие трещины, заменяют, резьбовые соединения подтягивают. Звук регулируют.

Манометры. Запрещается пользоваться манометрами, не имеющими клейма Госповерителя, с просроченными датами проверок, а также неисправными (разбитое стекло, корпус с вмятинами, неясный циферблат).

Форсунки п е с о ч н и ц. Для нормальной работы форсунки необходимо применять чистый песок, свободный от глины и других влагоемких примесей, хорошо просушенных и просеянных через сетку с ячейками не более 4 мм. Несоблюдение этого правила может привести к закупорке форсунок (смерзание песка зимой и слеживание летом) и прекращению подачи песка. В таких случаях следует открыть крышку и через отверстие разрыхлять прутком образовавшееся уплотнение, пока песок не начнет свободно поступать, после чего отверстие закрыть. При прохождении с большой скоростью песок изнашивает сопла и приводит их в негодность, что ведет к снижению эффективности подачи песка и его перерасходу. Необходимо своевременно заменять сопла.

Соединительные рукава. При обнаружении трещин или вздутий, потери гибкости или механических повреждениях их заменяют. Хомуты при ослаблении подтягивают. Если резиновые прокладочные кольца у головок пропускают воздух, их заменяют новыми.

Воздушные резервуары. Необходимо своевременно выпускать конденсат, продувать сжатым воздухом и наблюдать за состоянием сварных швов и стенок. Надзор за резервуарами производится в соответствии с действующими инструкциями МПС.

Устройство для продувки конденсата. Детали устройства периодически покрывают смазкой ЦИАТИМ-201; осматривают и регулируют устройство в депо при ремонтах электровоза.