Неисправности в электрических цепях рекуперативного режима

Если при движении электровоза в процессе перехода на рекуперативное торможение цепи рекуперации из-за неисправности не собираются, то следует применять пневматическое торможение, а на стоянках при наличии времени можно найти и устранить эту неисправность. Возможны следующие неисправности:

1. При постановке тормозной рукоятки на подготовительную позицию 02 отключается выключатель БВ-1 (см. рис. 189*, 192*). Причины неисправности: не были заблаговременно включены преобразователи; отсутствует контакт в блокировках одного из БК, контактора 40-1 или 40-2, ТК1-Т тормозного переключателя, контактах реле 279-1 или обрыв проводов (в их цепях).

2. При установке тормозной рукоятки на подготовительную позицию 02 перегорает вставка предохранителя ВУ. Причина: к. з. в контакторной элементе 30 или проводах 30, КЗ, 1146, Н417, 11418, К2.

3. При установке тормозной рукоятки на 1-ю позицию нет тока возбуждения. Возможны следующие причины:

не включились контакторы 74-1, 18-1, 18-2, 19-1, 19-2, промежуточные реле 102-1, 103-1 из-за обрыва проводов 30, КЗ, Т146, Н417, 11118. К2 или отсутствия контакта в блокировках, включенных между этими проводами, пли ослабления крепления проводов на указанных аппаратах. При невключении контактора 74-1 ток возбуждения отсутствует в обеих секциях, при невключении контакторов 18-1, 19-1 или 18-2, 19-2 -- соответственно в 1-й или во 2-й секции;

отсутствует цепь тока независимого возбуждения генераторе! преобразователей: провод 27, блок-контакт 18-1, провод НЮ, резисторы rl-г16, провод Н44, главные контакты контактора 74-1, провод Н45 или К40, обмотки независимого возбуждения генераторов преобразователей, земля. Для более точного определения места обрыва в резисторе г/-г!6 следует переместить тормозную рукоятку до 15-н позиции. Появление тока на 2-й позиции свидетельствует о том, что обрыв произошел в секции ГІ5-г16. Если ток не появляется, то дальнейшим перемещением рукоятки можно определить секцию с обрывом;

не повернулись в положение Т валы обоих или одного тормозного переключателя вследствие обрыва цепн питания их катушек. Необходимо проверять состояние блок-контактов аппаратов и контакторных элементов контроллера машиниста в цепи питания этих катушек в соответствии с выбранным соединением тяговых двигателей.

4. При постановке тормозной рукоятки на 1-ю позицию сгорает вставка предохранителя ВУ. Причина: к. з. в проводе 27 или НЮ.

5. При установке тормозной рукоятки на 1-ю позицию отключается быстродействующий выключатель БВ-1. Отключение БВ-1 происходит вследствие:

несоответствия скорости движения поезда выбранному соединению тяговых двигателей;

обрыва цепи катушки одного из реле рекуперации или его добавочного резистора, в результате чего происходит недопустимый бросок тока тягового или тормозного режима (в зависимости от скорости движения на выбранном соединении двигателей);

неправильной регулировки реле рекуперации.

6. При установке тормозной рукоятки на 2-ю позицию не происходит увеличения тока возбуждения тяговых двигателей. В этом случае тормозную рукоятку переставляют па 3-ю позицию с тем, чтобы проверить исправность дальнейшего действия цепи. Если при установке тормозной рукоятки на 3-ю позицию ток не увеличивается, это указывает на то, чот на 2-й позиции не включился контактор 76-1, закорачивающий секцию г 15-г 16 регулировочного резистора. Причиной этого чаще всего является подгар или слабое нажатие контактов у реле повышенного напряжения, реле перегрузки тяговых двигателей, датчиков боксования или в контактор-ном элементе 31 тормозного вала контроллера.

7. При нормальном возбуждении тяговых двигателей и скорости движения, соответствующей выбранному соединению, цепи рекуперации в одной из секций не собираются. Причины неисправности: отсутствие нлн неисправность контакта реле рекуперация в цепи проводов Н51-Н12 1-й секции и 1(12-К13 2-й секции.

8. При установившемся тормозном режиме уменьшается ток рекуперации. Причины: выключился контактор 76-1 вследствие потерн питания его катушкн в результате повреждения или размыкания цепн из-за повышения напряжения в контактной сети свыше 4000 В, перегрузки тяговых двигателей или юза колесных пар.

9. Разница токов рекуперации тяговых двигателей при установившемся тормозном режиме возникает вследствие различного тока возбуждения тяговых двигателей, невключения одного из реостатных контакторов, закорачивающих пусковой резистор. Если перевести главную рукоятку на і 6-ю позицию, то можно будет выключить невключившнйся реостатный контактор.

10. При установившемся тормозном режиме срабатывает быстродействующий выключатель БВ-1. Причинами могут быть:

к. з. в целях электровоза, .контактной сети или на другом электровозе (электропоезде), находящемся в одной зоне питания;

резкое падение или снятие напряжения в контактной сети;

круговой огонь на коллекторе тягового двигателя вследствие повышения отношения тока рекуперации к току возбуждения (более 2,8);

излом регулировочной пружины реле оборотов одного из преобразователей нлн выход из строя самого преобразователя.

11. Через 10-15 с после загорания лампы РП отключился выключатель БВ-1. Причина: напряжение в контактной сети свыше 4000 В, в результате чего срабатывает реле повышенного напряжения, которое через реле времени 134-1 н промежуточное реле 279.-1 разрывает цепь удерживающей катушки БВ-1. Для предотвращения автоматического срыва рекуперации следует своевременно реагировать на сигнальную лампу РП и в течение 10 с восстановить нормальное положение реле повышенного напряжения.

Неисправности вольтметров. Если при вполне нормальном напряжении в контактной сети, о чем можно судить по работе вспомогательных машин, вольтметры дают неустойчивые показания или совсем их не дают, то имеет место нарушение контактов или обрыв в их цепи. Во время следования поезда в таких случаях никаких мер принимать не следует, а па стоянке необходимо осмотреть крепление проводов на вольтметре и добавочном резисторе и в случае их ослабления закрепить. Возможно и перегорание вставки предохранителя 37-1 в цепи вольтметров.

К. ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ