Управление мотор-вентиляторами

Включение мотор-вентиляторов на высокую скорость осуществляется включением кнопки “Высокая скорость вентиляторов” на кнопочном выключателе БлКн5. При ее включении подается напряжение от провода 308 (на электровозах ВЛ11^М с № 373 — от провода 309) через контакты кнопки на провод Э706, от которого на электровозах ВЛ11 образуются две параллельные цепи (рис. 1.29, а):

• провод Э706, блокировка контактора К51, провод 708, катушка вентиля В переключателя вентиляторов ПкВ, провод 700, корпус. Валы ПкВ всех секций поворачиваются в положение В — высокая скорость (мотыль привода повернут в сторону кабины);

• провод Э706, блокировка В переключателя вентиляторов ПкВ, провод 710, блокировка реле РП22, провод 711, катушка контактора К.51, провод 712, контакты кнопки “Вентилятор” на ЩПР БлКн7, провод 700, корпус. На каждой секции включаются электромагнитные контакторы К.51.

Рис. 1.29. Схемы цепей управления электродвигателями вентиляторов на электровозе ВЛ 11 в режимах:

а - “Высокая скорость”, б — “Низкая скорость”

На электровозах В Л 11^м по № 372 цепи аналогичны цепям электровозов ВЛ11, но кнопка “Вентилятор” на БлКн7 включена перед катушкой контактора К51.

На электровозах ВІН I^м с № 373 напряжение на провод Э706 подается, как уже отмечалось выше, от провода 309; реле РП22 не установлено, поэтому блокировка В переключателя вентиляторов ПкВ проводом 710 непосредственно соединена с контактами кнопки “Вентилятор” (см. рис. 1.26).

После включения контактора К51 в каждой секции образуется цепь (рис. 1.30): +Ш202 вспомогательных машин, контакты контактора К51, провод 203, пусковой резистор R20 (30,885 Ом), включающая и удерживающая катушки контактора К57 пусковой панели, провод 205, обмотка якоря и обмотка возбуждения электродвигателя МВ6 вентилятора, провод

207, катушка токового реле РТЗЗ электродвигателя вентилятора, провод

208, контакты 1—4 ПкВ, провод 211, а далее — цепь заземления, аналогичная цени заземления электродвигателя МК9 компрессора (см. п. 1.11).

На каждой секции электродвигатели МВ6 вентиляторов подключены к контактной сети и работают при напряжении на коллекторах 3000 В. При возрастании их пускового тока до 14 А включается токовое реле РТЗЗ. Ток какое-то время еще продолжает расти, а затем начинает уменьшаться. При его снижении до 25 А включается контактор К57 пусковой панели.

Рис. 1.30. Схема цепей электродвигателей вентиляторов в режиме “Высокая скорость”

При включении токового реле РТЗЗ изменяют положение его контакты (см. рис. 1.9 на вкладке):

• размыкаются между проводами Э402 и 403 (на электровозах ВЛ11 с № 245), что исключает восстановление БВ при работающих мотор-вентиляторах;

• размыкаются в цепи сигнальных ламп “МВ”, “1МВ”, “2МВ” и “ЗМВ”. Лампы гаснут, сигнализируя о работе электродвигателей вентиляторов и исправности их силовой цепи. В противном случае общая лампа “МВ” и лампа “МВ” одной из секций не погаснут;

• замыкаются между проводами 310 и 313, подготавливая цепь катушек контакторов К1 и К2 на АПУ к подключению аккумуляторной батареи на подзарядку к генератору управления.

После включения контактора К57 пусковой панели закорачиваются пусковой резистор 1120 и включающая катушка контактора К57 (см. рис. 1.30). На электровозах ВЛ11 с № 330 и ВЛ 11^м часть резистора Я20 (0,935 Ом) не закорачивается и остается в цепи электродвигателя вентилятора в качестве демпферной.

Включение мотор-вентиляторов на низкую скорость осуществляется включением кнопки “Низкая скорость вентиляторов” на кнопочном выключателе БлКн5. При ее включении от провода 308 (на электровозах ВЛ 1 I^м с № 373 — от провода 309) подается напряжение на провод Э705, от которого на электровозах ВЛ 11 образуются две параллельные цепи (рис. 1.29, б):

• провод Э705, блокировка контактора К51, провод 707, катушка вентиля Н переключателя вентиляторов ПкВ, провод 700, корпус. Валы ПкВ всех секций поворачиваются в положение Н — низкая скорость (мотыль привода повернут в сторону машинного отделения);

• провод Э705, блокировка Н переключателя вентиляторов ПкВ, провод 709, низковольтная пластина Г124, провод 710, блокировка реле РП22, провод 711, катушка контактора К51, провод 712, контакты кнопки “Вентилятор” на ЩПР БлКн7, провод 700, корпус.

На электровозах ВЛ 1 I^м по № 372 цепи аналогичны, но вместо пластины П24 в цепь катушки К51 включены контакты 17—18 КЭ режимного контроллера КтР-А головной секции А между проводами Э705 и 709, а кнопка “Вентилятор” включена перед катушкой К51 (см. рис. 1.10 на вкладке).

На электровозах ВЛ 1 I^м с № 373 промежуточное реле РП22 не установлено, поэтому блокировка Н переключателя вентиляторов ПкВ проводом 710 непосредственно соединена с контактами кнопки “Вентилятор” на ЩПР БлКн7 (см. рис. 1.26).

Ввиду того, что на электровозах ВЛ 11 низковольтная пластина П24 установлена в положение, при котором соединены провода 709 и 710 на головной секции А, а на электровозах ВЛ 11^м контакты 17—18 режимного контроллера КтР замкнуты тоже только на этой секции, контактор К.51 включается только на головной секции А.

Переключения на клеммах переключателя вентиляторов ПкВ для последовательного соединения электродвигателей вентиляторов. Для

образования последовательного соединения электродвигателей МВ6 вентиляторов при изготовлении двухсекционного или формировании в депо трехсекционного электровоза провода к клеммам переключателя вентиляторов ПкВ каждой секции должны быть подсоединены следующим образом:

• на головной секции А все провода (за исключением провода 210 при трехсекциониом исполнении электровоза) — согласно табл. 7. Поскольку схемой предусмотрено начало последовательной цепи электродвигателей МВ6 с секции А и ее заземление через эту же секцию, только па ней включается контактор К51 и на клемме 4 остаются соединенными провода 211 и 212;

• на средней секции при трехсекционном исполнении два провода 212 должны быть отсоединены от клеммы 4 и присоединены к клемме 5 (клемма освободится после снятия провода 210) для исключения преждевременного заземления всей цепи через эту секцию;

• на головной секции Б два провода 212 независимо от секционное™, электровозы должны быть отсоединены от клеммы 4 и присоединены к клемме 2 вместе с проводом 209 для образования цепи заземления;

• при трехсекционном исполнении для повышения частоты вращения вала якоря каждого из электродвигателей (напряжение на коллекторе 1000 В) на каждой секции провод 210 должен быть отсоединен от клеммы 5 и присоединен к клемме 6. Контактами переключателя вентиляторов 3 и 6 параллельно обмотке возбуждения электродвигателя подключается резистор R21 сопротивлением 2,25 Ом, что обеспечивает работу электродвигателя с 50%-ным ослаблением возбуждения и частотой вращения, как на двухсекционном электровозе.

Силовая цепь электродвигателей вентиляторов на низкой скорости.

Двухсекционный электровоз. После включения контактора К51 на головной секции А берет начало цепь из двух последовательно соединенных электродвигателей МВ6 вентиляторов (рис. 1.31): +Ш202 вспомогательных машин, контакты контактора К51, провод 203, пусковой резистор R20, провод 204, включающая и удерживающая катушки контактора К57 пусковой панели, провод 205, обмотка якоря и обмотка возбуждения электродвигателя МВ6 вентилятора, провод 207, катушка токового реле РТЗЗ, контакты 1 и 2 переключателя вентиляторов ПкВ, провод 209, клемма 5 на межсекционном блоке клемм БлКл2, клемма 5 на БлКл2 секции Б, провод 205, цепь электродвигателя МВ6 вентилятора секции Б, аналогичная цепи головной секции А, контакты 1 и 2 переключателя ПкВ. Поскольку на клемме 2 ПкВ вместе с проводом 209 закреплен провод 212, цепь заземления электродвигателей МВ6 обеих секций до контакта 4 переключателя вентиляторов ПкВ головной секции А включает в себя этот провод, соединяющий клеммы 10 БлКл2 обеих секций. Дальнейшая цепь заземления от клеммы 4 переключателя ПкВ головной секции А аналогична цепи заземления электродвигателя МК9 компрессора.

Рис. 1.31. Схема цепей электродвигателей вентиляторов двухсекционного электровоза ВЛ11 в режиме “Низкая скорость”

Как и в режиме высокой скорости, при возрастании пускового тока электродвигателей МВ6 вентиляторов до 14 А на головной секции А включается токовое реле РТЗЗ, а при последующем его снижении до 25 А — контактор К57 пусковой панели. После их включения в схеме происходят переключения, аналогичные переключениям в режиме высокой скорости.

Трехсекционный А+(А+Б) электровоз. После включения контактора К51 на головной секции А образуется цепь из трех последовательно соединенных электродвигателей МВ6 вентиляторов (рис. 1.32).

Головная секция А: +Ш202 вспомогательных машин (см. рис. 1.22 на вкладке), контакты контактора К51, провод 203, пусковой резистор Я20, провод 204, включающая и удерживающая катушки контактора К57 пусковой панели, провод 205, обмотка якоря электродвигателя МВ6 вентилятора (см. рис. 1.32), провод 206 и далее две параллельные цепи до катушки токового реле РТЗЗ. Первая цепь: обмотка возбуждения электродвигателя МВ6, провод 207, катушка реле РТЗЗ; вторая цепь: резистор 1121 (2,25 Ом),

Рис. 1.32. Схема цепей электродвигателей вентиляторов трехсекционного А+(А+Б) электровоза ВЛ! I в режиме “Низкая скорость”

контакты 6 и 3 переключателя вентиляторов ПкВ, провод 207, катушка реле РТЗЗ. От катушки реле РТЗЗ напряжение через контакты 1—2 переключателя вентиляторов ПкВ и провод 209 подводится к клемме 5 на БлКл2.

Средняя секция А: клемма 5 на Бл Кл 1, провод 205, цепь электродвигателя МВ6 вентилятора, аналогичная цепи на головной секции А, провод 209, клемма 5 на БлКл2.

Головная секция Б: клемма 5 на БлКл2, провод 205, цепь электродвигателя МВ6 вентилятора, аналогичная цепям на предыдущих секциях до контактов 1—2 переключателя вентиляторов ПкВ. Поскольку на клемме 2 ПкВ провод 209 закреплен вместе с проводом 212, цепь заземления всех трех последовательно соединенных электродвигателей МВ6 включает в себя провод 212, соединяющий клеммы 10 БлКл всех секций: клемма 10 БлКл2 секции Б, клемма 10 БлКл2 и клемма 10 БлКл1 средней секции А, клемма 10 БлКл2 головной секции А, провод 212, клемма 4 переключателя вентиляторов ПкВ, провод 211 и далее аналогично цепи заземления электродвигателя МК9 компрессора.

Цепь электродвигателей МВ6 вентиляторов при варианте формирования электровоза (А+Б)+Б аналогична цепи при варианте формирования

А+(А+Б) и проходит через клеммы 5 и 10 межсекционных блоков клемм БлКл в такой последовательности:

• головная секция А: клемма 5 БлКл2, провод 209;

• средняя секция Б: клемма 5 БлКл2, провод 205, клемма 5 БлКл1, провод 209;

• головная секция Б: клемма 5 БлКл2, провод 205.

Цепь заземления, как и в предыдущем варианте, проходит через клеммы 10 этих же блоков клемм.

Назначение блокировок электромагнитного контактора К51 и переключателя вентиляторов ПкВ в цепях управления мотор-вентиляторами. Все блокировки исключают поворот вала переключателя вентиляторов под током. Блокировки контактора К51 в цепи катушек вентилей Н и В переключателя вентиляторов ПкВ исключают поворот его вала при замкнутой силовой цепи электродвигателей вентиляторов, например, при приваривании силовых контактов контактора К51 или при механическом заедании его подвижной системы. Блокировки Н и В в цепи катушки контактора К51 обеспечивают его включение только после поворота вала переключателя вентиляторов ПкВ в положение Н или В.