Переключения в схеме для вывода электровоза из депо под низким напряжением

Электровозы ВЛ11 и ВЛ11^м по № 372. Нож шинного разъединителя РзЗ на одной из секций переключают в верхнее положение. Блокировка РзЗ между проводами Э424 и Э427 размыкается, что исключает подъем токоприемников. После закрытия дверей ВВК и крышевых люков в высоковольтную подкузовную розетку НИ (Ш2) подключают провод от деповской сети. Для приведения электровоза в движение после включения деповского разъединителя включают быстродействующий выключатель,

реверсивно-селективную рукоятку контроллера КтМ устанавливают в положение “ Вперед- М”, а его главную рукоятку перемещают до начала движения электровоза.

Электровозы ВЛ11^М с № 373. Вместо шинного разъединителя РзЗ с одним ножом на этих электровозах применяется разъединитель с двумя ножами, а в цепях управления токоприемниками установлено промежуточное реле РП21 (рис. 1.23). Для вывода электровоза из депо под низким напряжением разъединитель РзЗ переключают в верхнее положение. Левый нож его соединяет провода 003 и 100, т.е. крышевое оборудование всех секций заземляется. Правый нож соединяет высоковольтные розетки Ш1 (Ш2) с верхним кронштейном контактора К1, шунтируя разомкнутые контакты быстродействующего выключателя Б В.

После переключения разъединителя РзЗ закрывают двери ВВК и кры-шевые люки всех секций и в кабине управления включают кнопку “Токоприемники”. После ее включения от провода Э419 головной секции А подается напряжение на провод Э428 по цепи: провод Э419, КЭ 15—16 КтР-Б, контакты ВУП-1 всех секций, КЭ 15—16 КтР-А, провод Э418, блокировка РзЗ-А (РзЗ-Б), провод Э428. От провода Э428 образуется цепь питания катушек промежуточных реле РП21 и подается напряжение на низковольтные розетки Ш5, Ш6.

Включение промежуточного реле РП21 вызывает в схеме ряд переключений:

• размыкаются контакты между проводами 437 и 433. Включение БВ становится невозможным, что исключает заземление провода от деповской сети;

• замыкаются контакты между проводами 598 и 599, шунтирующие разомкнутую блокировку БВ в цепи линейных контакторов;

• размыкаются контакты между проводами 641 и 642. В головной секции Б включение реостатных контакторов становится невозможным, что исключает вывод ее пускового резистора.

Для вывода электровоза из депо от деповской сети подключают два провода: силовой провод — в высоковольтную розетку Ш1 (Ш2) и низковольтный провод (от катушки контактора, включающего деповскую сеть) — в низковольтную розетку Ш5 (Ш6). Включают кнопку “Токоприемники” (подключается деповская сеть), не включая быстродействующего выключателя, главную рукоятку контроллера машиниста фиксируют на первой позиции, а затем переводят на последующие до начала движения электровоза.

Такая схема обеспечивает подключение деповской сети питания только после закрытия дверей ВВК и включения кнопки “Токоприемники”. Кроме этого, обеспечивается заземление крышевого оборудования, а значит, и защита обслуживающего персонала.

Примечания:

• на электровозах ВЛ11 и ВЛ 11^м по № 372 также установлены розетки Ш5 (Ш6), напряжение к которым подается по цепи, аналогичной описанной выше, но при выводе электровоза из депо крышевое оборудование находится под напряжением;

схемы с применением розеток Ш5 и Ш6 для вывода электровоза практически не применяются, так как не переоборудованы деповские сети и не доработана схема электровоза.