Тормозные цилиндры, воздухопровод и арматура пассажирских вагонов
117,16, |
|
21,29. |
Корпус |
2,3. |
Крышка |
4. |
Поршень |
5. |
Манжета |
6. |
Войлочное кольцо |
7 |
Шток |
8. |
Палец |
9. |
Кольцо |
10, 18, 33. |
Пружина |
28, 30. |
Штуцер |
22,31 |
Клапан |
12,20, |
|
26,35. |
Рукоятка |
13. |
Отросток |
14. |
Кронштейн |
15. |
Отражатель |
17. |
Пробка |
19. |
Заглушка |
23. |
Прокладка |
24. |
Стержень |
25. |
Эксцентрик |
27. |
Отверстие |
32. |
Употнение |
34. |
Толкатель |
36. |
Шпилька |
Тормозные цилиндры (ТЦ) предназначены для преобразования давления сжатого воздуха в соответствующее усилие на штоке, обеспечивающее через рычажную тормозную передачу прижатие тормозных колодок к колесам и создание тормозных сил Они состоят из корпуса 7 передней 2и задней 3 крышек, отлитых из чугуна При этом на задней крышке ТЦ №№ 501 Б, 505Б, применяемых на пассажирских вагонах, предусмотрен фланец для крепления воздухораспределителя (ВР) Поршень ТЦ 4, уплотненный манжетой 5 и имеющий войлочное смазывающее кольцо 6, связан жестко со штоком 7 с помощью пальца 8, закрепленного пружинным кольцом 9 Для возвращения поршня и рычажной тормозной передачи после торможения в исходное состояние служит пружина 10. Тормозные цилиндры рассчитаны но рабочее давление 6,0 МПа
Концевой крон № 190 предназначен для сообщения тормозных магистралей вагонов между собой и с локомотивами Он состоит из корпуса 1 /, в котором размещена переключающая часть, приводимая в действие рукояткой 12 Когда она занимает вертикальное положение - кран закрыт, а его отросток 13, связанный с соединительным рукавом, сообщен с атмосферой через отверстие Ат диаметром 10 мм. При расположенной вдоль отростка ручке кран открыт, а соединительный рукав изолирован от атмосферного отверстия
Кронштейн (тройник) 14 № 573 с отверстиями для труб предназначен для крепления тормозной магистрали к раме вагона и используется вместо пылеловки № 321-003 Кран двойной тяги № 377 (тип 1-6) используется для подключения воздухораспределителя № 292 к тормозной магистрали на пассажирских вагонах, а также кранов машиниста на локомотивах к питательной и тормозной магистралям
Кран № 377 состоит из корпуса 16, конической пробки 17, пружины 18 и заглушки 19 При расположении ручки 20 вдоль трубы кран пропускает сжатый воздух, поперек трубы не пропускает В корпусе крана имеется отверстие А диаметром 1 /4* для подсоединения манометра
Стоп-кран № 163 предназначен для сообщения тормозной магистрали с атмосферой из вагона при необходимости немедленной остановки поезда экстренным торможением. Он имеет корпус 21, клапан 22 и стержень 24 с резиновой прокладкой 23 Стержень взаимодействует с эксцентриком 25, на квадратный хвостовик которого одета рукоятка 26 Корпус крана имеет несколько отверстий 27 для выпуска воздуха в атмосферу и штуцер 28 диаметром 3/4" для соединения с отводом от тормозной магистрали В положении ручки вдоль оси трубы кран закрыт, поперек - открыт и сообщает тормозную магистраль с атмосферой.
Выпускной одинарный клапан № 31Б предназначен для выпуска воздуха из запасного резервуара, а также для отпуска тормоза вручную Он имеет корпус 29. в который ввернут штуцер 30, клапан 31 с резиновым уплотнением 32, прижатый пружиной 33 к седлу и толкатель 34, на который действует рукоятка 35, опирающаяся на шпильки 36. При повороте рукоятки в ту или другую сторону толкатель открывает клапан и сообщает полость над ним с атмосферой. На пассажирских вагонах клапан N0 31 устанавливается на запасном резервуаре или трубопроводе, связывающем его с воздухораспределителем
ТОРМОЗНЫЕ ЦИЛИНДРЫ, ВОЗДУХОПРОВОД И АРМАТУРА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ