Устройство электропневматического тормоза для пассажирских поездов и его схема отпуск
/. Кран машиниста
2. Контроллер
3. Световой сигнализатор
4. Статический преобразователь
5. Блок управления
6. Клеммные коробки
7. Электровоздухораспределитель
8. Соединительный рукав с электроконтактом
9. Изолированная подвеска
Двухпроводный электропневматический тормоз (ЭПТ) представляет собой комплекс, устройств, обеспечивоющих управление пневматическими процессами в тормозных системах посредством электрических сигналов Этот тормоз устанавливается дополнительно к существующему пневматическому и состоит из следующих показонных на плакате основных узлов крана машиниста 7, контроллера 2, светового сигнапизаторо 3, статического преобразователя 4, блока управления 5, клеммных коробок 6, электровоздухораспределителей 7, соединительных рукавов с электроконтоктом 8 и изолированной подвески 9 Для контроля за состоянием цепей и управления работай тормоза используются два рода тош переменный (ГК) частотой 625 Гц и постоянный (ГУ) напряжением 50 В, выроботывае-мые статическим преобразователем 4 Подключение напряжения, переключение родо тока и попярности в проводах обеспечивается контактами сильноточного К, тормозного TP и отпускного ОР реле, а контроль за целостностью электрической линии осуществляет реле КР, находящиеся в блоке управления 5
В t и II положениях ручки крана машиниста через ега контроллер ККМ отсутствуют цепи для возбуждений реле К, ОР и TP Контактами последних создается цепь для протекания переменного тока через диодный мост ВК и возбуждения реле КР Его контактами включается лампа О светового сигнализатора (СС), показывающая об исправности цепей управления и контроля Зо счет высокой индуктивности электромагнитных вентилей ОВ и ТВ переменный ток через них практически не проіекает, и оба вентиля обесточены
В электровоздухораспределителях (ЭВР) полости над и под диафрагмой сообщены с атмосферой и давление в тормозном цилиндре (ТЦ) отсутствует или при отпуске падает до нуля Воздухораспределитель (ВР) при исправно действующем электропневматическом тормозе отключен от ТЦ переключательным клапоном ЗПК Находясь в положении отпуска, он сообщает тормозную магистраль (ТМ) с запасным резервуаром (ЗР), обеспечивая его подзарядку
Основные технические характеристики ЭПТ определяются параметрами его статического преобразователя, модернизированного в последнее время для управления большим количеством. ЭВР в длинносоставныя иассожирских поездох.
1 Источник питания________аккумуляторная батарея покомотива
2 Напряжение питания на входе, В_52
3. Постоянное выпрямленное напряжение на выходе, не менее. В_45
при токе нагрузки, А_8
4 Переменное нопряжение, не менее, В___52
при токе нагрузки, А_0,6
5. Частота переменного тока, Гц_625+15
6 Ток потребления не более. А_|_10
при токе нагрузки, А__________8
7. Тбмлбратуро окружающей среды, *С __от -40 до +50
8 Постоянное напряжение на выходе (в импупьсе), В
при токе нагрузки 2А_______________________72
при токе нагрузки 8А____57
УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗА ДЛЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ И ЕГО СХЕМА отпуск
ов- |
отпускной вентиль |
элеюровоздухораспределителя |
|
тв- |
тормозной вентиль |
электровоздухорасп редел ителя |
|
ВС- |
выпрямительный элемент |
кз- |
концевая заделка |
о,п,т- |
лампы сигнализатора |
(отпуска, перекрыши, торможения |
|
гк- |
генератор контроля |
ккм- |
контроллер фана машиниста |
+Г,-Г,П,Г2_ |
клеммы генераторов |
ОР1-ОР5, |
|
ТР1-ТР5- |
контакты реле ОР и ТР |
РП №1 - |
рабочий провод |
КП№2- |
контрольный провод |
СС- |
световой сигнализатор |
ЗР- |
запасный резервуар |
ВР- |
воздухораспределитель № 292 |
ТМ- |
тормозная магистраль |
тц- |
тормозной цилиндр |
ЭВР- |
электровоздухораспределитель |
№305 |
|
вк- |
выпрямитель контрольного реле |
ГУ- |
генератор управления |
ГВ1,ГВ2- |
главный выключатель |
ПР1,ПР2- |
предохранители |
ТР, ОР - |
реле торможения и отпуска |
КР- |
контрольное реле исправности ли |
КР1ДР2- |
контакты контрольного реле |
С3- |
конденсатор замедления |
сш- |
шунтирующий конденсатор |
сильноточное реле |
СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗА (перекрыша) ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ И ЕГО ОСНОВНЫХ БЛОКОВ
СС - световой сигнализатор ККМ - контроллер крана машиниста ЗР - запасный резервуар BP - воздухораспределитель № 292 ТМ - тормозная магистраль РП - рабочий провод № 1 ТЦ - тормозной цилиндр ЭВР - электровоздухораспределитель №305
№2 (КП) - контрольный провод О, П, Т - лампы сигнализатора (соответственно отпуска, перекрыши и торможения) ГК - генератор контроля ККМ - контроллер фана машиниста + Г, -Г, П, Г2 - клеммы генераторов ОР1-ОР5,
TPI-ТР5 - контакты реле соответственно ОРиТР ГУ - генератор управления ГВ1,ГВ2- главный выключатель ПР1,ПР2- предохранители
ТР, ОР - соответственно реле торможения и отпуска
КР - контрольное реле исправности линии КР1-КР2 - контакты контрольного реле Сз - конденсатор замедления Сш - шунтирующий конденсатор
К - сильноточное реле К1 - контакт сильноточного реле RI -R3 - ограничительные сопротивления ВК - выпрямитель контрольного реле ОВ - вентиль отпуска
электровоздухораспределителя ТВ - тормозной вентиль
электровоздухораспределителя ВС - выпрямительный элемент MC - междувагонное соединение КЗ - концевая заделка
При перекрыше в третьем или четвертом положениях ручки крана машиниста (КМ) через его контроллер ККМ образуется электрическая цепь для последовательного возбуждения ОР, о загем - К Через их контакты в робочий провод подается минус, а на землю - плюс, чем создается цепь для продолжения питания реле КР На моменты переключения контактов в схеме (и перехода с переменного на постоянный ток) реле КР остается в возбужденном состоянии зо счет собственного замедления но отпускание якоря и конденсатора Сэ Дополнительно к ломпе "О" на световом сигнализаторе загорается лампо ТІ", а но элекгровоздухораспределителях (ЭВР) включаются электромагнитные вентили отпуска (ОВ) Они разобщают полость наддиафрогмой, связанную с плотной рабочей камерой (РК) объемом ) ,5 л от атмосферы
Давление воздуха в тормозном цилиндре (ТЦ) (под диафрагмой) будет поддерживаться таким же, как и в РК Так как обычно при торможении тормозная магистраль (ТМ) не разряжается, та запасный резервуар (ЗР) имеет возможность постоянно пополняться из нее через воздухораспределитель (ВР) № 292, находящийся в положении отпуска. Этим обеспечивается свойства прямодействия тормоза и его неистощимость
Двухпроводный электропневматический тормоз (ЭПТ) не обладает свойством автоматичности (при обрыве цепи срабатывает но отпуск), однако безопасность движения обеспечивается в этом случае резервным пневматическим автоматическим тормозом
Электрическим питанием ЭПТ обеспечивает статический преобразователь ПТ-ЭПТ-П, в схему которого в последнее время внесены некоторые изменения для возможности вождения длинносостовных, соединенных и сдвоенных пассажирских поездов Модерниэация преобразователя заключается б установке конденсатора С5, резистора 1?10, реле К, диодов Д11, д1 2 и повышении емкости конденсатора С4 (6 мкф) На вторичную обмотку ТРЗ добавляется еще две 8 - 12 и 6 - 1!
В режиме торможения клемма "минус" соединяется с землей через блок управления и происходит зарядка конденсатора С5, при которой кратковременно возбуждается реле К Его контактом дополнительные обмотки ТРЗ подключаются к клемме "плюс", создавая повышенное напряжение на выходе Это позволяет надежно включить электромагнитные вентили в хвостовой части поезда Чтобы затрубить защиту блока на времи импульса используется дополнительно намотанная и встречно включенная через контакт реле К обмотка реле Р2 Этим обеспечивается увеличение порога срабатывания защиты до 22-25 А при импульсе