Главная часть № 466 конструкция
/. |
Корпус |
2 |
Втулка |
3. |
Седло |
4. |
Крышка |
5. |
Выпускной клапан |
6. |
Буфер |
7. |
Диафрагма |
8, 9. |
Диск |
10. |
Золотниковая камера |
и. |
Рабочая камера |
12,25. |
Обратный клапан |
13. |
Направляющая штока |
14. |
Шток |
15. |
Манжеты штока |
16, 17. |
Пружина |
18. |
Седло тормозного клапана |
19. |
Тормозной клапан |
20. |
Седло |
21. |
Уравнительный поршень |
22. |
Режимные пружины |
23,24. |
Манжеты |
26. |
Пластинка |
27. |
Упор |
28. |
Заглушка |
29. |
Стержень |
С конца 60-х годов в отечественном тормозостроении возникло тенденция перехода от золотниково-поршневых к современным клапанно-диафрагмен-ным конструкциям тормозных приборов- Последние обладают рядом положительных свойств и придают устройствам такие качества, как высокая чувствительность и быстродействие, отсутствие притираемых частей, взаимозаменяемость и стабильность характеристик.
Для улучшения характеристик грузовых воздухораспределителей (ВР) типажного ряда № 270 взамен главной части (ГЧ) № 270-023 выпущена новая, клапанно-диофрагменная № 466, с установкой которой воздухораспределителю присвоен номер 483М-01 Принцип действия главной части № 466 остался таким же, как и предшествующей, но конструктивно она выполнена по другому, в основном, в связи с заменой поршня на резиновую диафрагму
Главная часть № 466 состоит из двух основных узлов корпуса 1 с втулкой 2 и седлом 3 и крышки 4 с выпускным клапаном 5 и буфером 6 Между этими узлами расположена диафрагма 7, закрепленная в двух направляющих дисках 8, 9 а разделяющая ГЧ на золотниковую (ЗК) 10 и рабочую (РК) 1 1 камеры Обратный клапан /2 с отверстием диаметром 0,5 мм для зарядки РК в отпускном положении расположен в диске 9, в который упирается направляющая 13 штока 14, уплотненного манжетами 15 и перемещаемого в отпускное положение вместе с диафрагмой 7, пружинами 16 и 17, последняя из которых, за счет предварительного сжатия определяет величину дополнительной разрядки тормозной магистрали (ТМ) и начального скачка давления в тормозном цилиндре (ТЦ)
В седле 18 штока установлен тормозной клапан 19, взаимодействующий при торможении и отпуске с седлом 20 уравнительного поршня 21, нагруженного режимными пружинами 22 Чтобы разгрузить шток от давления, создаваемого в золотниковой камере, полость между манжетами 23, 24 сообщена каналом А с атмосферой.
В верхней части корпуса установлен обратный клапан 25, состоящий из пласіинки 26 и упора 27, уплотненных заглушкой 28 Выпускной клапан 5 разряжает камеру при ручном отпуске тормоза после отклонения стержня 29 в любую сторону.